波音737飞机发展史，从一代经典机到扑街坑爹机
波音737飞机发展史，从一代经典机到扑街坑爹机本厂长绘制的波音737-100型机二视图该型客机最大的识别特征就是使用了身形细长的普·惠公司的JT8D-7低涵道比涡轮喷气式发动机，同时机身较短，从外观伤显得十分“Q萌”，但就靠这副Q萌的样子奠定了737家族的基础。开门立户的波音737-100型NASA所属用于测试的波音737-100型机波音737-100是基本型，最初的设想是一种只有65到80个座位的短途、小容量客机以完善当时波音公司的产品线（作为波音727和波音707的补充）。但是在启动客户德国汉莎航空公司的坚持下，737-100的设计容量被提升为100座。仅生产了30架。1967年4月9日波音737-100首飞，1968年2月30架波音737基本型全部交付德国汉莎航空公司使用。其中4架从汉莎航空退役后被台湾地区的远东航空公司短期使用。
文略长，请耐心观看，先来一份本厂长最新出炉的波音737系列客机族谱：
波音737系列客机是美国波音公司研制并生产的一种中短程双发喷气式客机，自1967年12月28日投入商业运营以来，在长达半个世纪的岁月中一直保持令其竞争对手难以超越的各项记录：其产量自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付。
枝繁叶茂的大家族
波音737系列从第一型问世至今已发展出14个型号，是民航历史上最成功的民航客机系列之一。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，是很多选择过航空出行的人都乘坐过的机型，因其家族旺盛，型号繁杂，辨认起来相对困扰，因此本厂长特绘图撰文，帮大家滤清波音737家族各型别的细节差别，以正视听。
开门立户的波音737-100型
NASA所属用于测试的波音737-100型机
波音737-100是基本型，最初的设想是一种只有65到80个座位的短途、小容量客机以完善当时波音公司的产品线（作为波音727和波音707的补充）。但是在启动客户德国汉莎航空公司的坚持下，737-100的设计容量被提升为100座。仅生产了30架。1967年4月9日波音737-100首飞，1968年2月30架波音737基本型全部交付德国汉莎航空公司使用。其中4架从汉莎航空退役后被台湾地区的远东航空公司短期使用。
该型客机最大的识别特征就是使用了身形细长的普·惠公司的JT8D-7低涵道比涡轮喷气式发动机，同时机身较短，从外观伤显得十分“Q萌”，但就靠这副Q萌的样子奠定了737家族的基础。
本厂长绘制的波音737-100型机二视图
机型：波音737-100
乘员：机组2人 载员104人（最大）
长度：28.6米
翼展：28.3米
高度：11.13米
空重：25878千克
最大起飞重量：49190千克
发动机：两台普·惠公司的JT8D-7低涵道比涡轮喷气式发动机，单台推力62.3千牛
经济巡航飞行速度：852千米每小时
最大载重航程：2855千米
实用升限：10700米
初定家族基业的波音737-200型
中国民航涂装的波音737-200型客机B-2502号
波音737-200型是100型的加长型，以配合美国市场的需要，该型号在100型的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，根据使用重量可使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
波音737-200在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。由于成本降低，性价比大幅度提升，收到全球各大航空公司的欢迎，从首架生产型交付给美国联合航空公司开始至1988年8月停产时共生产1114架。并首次派生出多种亚改型号：
波音737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200（先进型）出厂交付中国厦门航空公司运营（注册编号B2524）。
波音737-200C/QC客货两用型：机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架（含在737-200的总数1114架之内）。
波音737-200远程型：总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
在该机型服役过程中有超过20架因各种原因导致的空难中坠毁（其中包括中国民航的1架，台湾地区的2架），另有数目不详的同型机在地面事故中报废。
中国内地和港台地区航空公司都使用过波音737-200型客机（中国内地16架，香港地区6架，台湾地区23架）
本厂长绘制的波音737-200型机二视图
机型：波音737-200
乘员：机组2人 载员115人（最大）
长度：30.53米
翼展：28.3米
高度：11.13米
空重：27448千克
最大起飞重量：52390千克
发动机：两台普·惠公司的JT8D-9A低涵道比涡轮喷气式发动机，单台推力64.5千牛（还可选装单台推力68.9千牛的JT8D-15、单台推力71.2千牛的JT8D-17和单台推力77.4千牛的JT8D-17R）
经济巡航飞行速度：796千米每小时
最大载重航程：3520千米
实用升限：10700米
第二代先行者的波音737-300型
波音737-300型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。由于新一代737投产，第二代737于2000年停产。最后一架737-300型于2000年交付。波音737-300型为第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的标准型。737-300型机身比波音737-200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米），改用高涵道比的CFM-56涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型电子仪表，即“电子飞行仪表系统”（俗称玻璃化仪表）。由于新型发动机飞的性价比更高更经济，使得该型一经问世就红火大卖，至2000年停产时一共制造了1113架。
中国南方航空公司涂装的B-2935号波音737-300型客机
中国内地和香港地区的航空公司总共使用和租借了超过200架该型客机，截至2010年，仍有97架该型机在中国处在运营之中。除了发生在南方航空公司的两起一级飞行事故和一起二级飞行事故外，其余的飞机均运行良好。换装新式发动机和相对适中的机身成为辨认该型机身份的最大特征。
本厂长绘制的波音737-300型机二视图
机型：波音737-300
乘员：机组2人 载员149人（最大）
长度：33.17米
翼展：28.88米
高度：11.13米
空重：28120千克
最大起飞重量：56472千克
最大商载：14805千克
发动机：两台CFM国际公司CFM-56-3B-1低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力89千牛
经济巡航飞行速度：794千米每小时
最大载重航程：4973千米
实用升限：10700米
300的加长版波音737-400型
新华航空公司所属的波音737-400型客机
波音737-400是波音737-300的加长型号。1985年开始研发，它和波音757型一起承担了波音727系列退役后留下的市场，主要迎合包机航空服务的需要。该型号在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米），机翼和起落架都进行了加强。安装了尾撬，起飞时保护后机身防止尾部擦地。载客量150-180人，但对于航空公司而言实际上并没有增加多少运营成本，因此继续广受欢迎，但由于受到同级别的空客A320的强有力的竞争，因此销售业绩不如300型。波音737-400型和波音757一起承担了波音727退役后留下的市场，主要配合包机航空服务的需要。最后一架737-400于1998年交付时总共制造了489架。
相比300型较为修长的机身和每侧两个小型逃生舱门为识别400型最重要的区别特征。
中国内地和台湾地区运营过21架（中国内地9架客机，6架货机，台湾地区6架客机）
本厂长绘制的波音737-400型机二视图
机型：波音737-400
乘员：机组2人 载员188人（最大）
长度：36.45米
翼展：28.88米
高度：11.13米
空重：34564千克
最大起飞重量：62822千克
最大商载：18620千克
发动机：两台CFM国际公司CFM-56-C-1低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力104.5千牛
经济巡航飞行速度：813千米每小时
最大载重航程：4005千米
实用升限：10700米
300的缩短版波音737-500型
波音737-500型，是300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，但续航距离较长，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付使用，波音737-500飞机被称为世界航空史上最成功的民航客机，该型号甚至打入了由俄制民航机一统天下的俄罗斯市场，俄罗斯的一些航空公司（如S7航空、北俄罗斯航空）也使用737-500替换老旧的苏制客机。至停产时一共生产了388架。
中国（内地）的三家航空公司一共使用过19架该型客机，现已全部退营。如同100型一般的短胖机身成为识别该型号客机的重要依据。
本厂长绘制的波音737-500型机二视图
机型：波音737-500
乘员：机组2人 载员132人（最大）
长度：31.01米
翼展：28.88米
高度：11.13米
空重：31983千克
最大起飞重量：52163千克
最大商载：14770千克
发动机：两台CFM国际公司CFM-56-3B-1低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力82.29千牛
经济巡航飞行速度：795千米每小时
最大载重航程：2815千米
实用升限：10700米
叫好不叫座的波音737-600型
中国国际航空公司涂装的波音737-600型客机
波音737-600是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飞机）是波音737系列飞机的改进型。波音737-600/-700/-800/-900机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。该型号直接取代了波音737-500。1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付使用。由于其同级别的竞争对手众多，除了死对头空客公司的A-319，还有EMBRER-195，SSJ100和庞巴迪C型等，因此该型销售业绩不佳，至2006年停产时一共只交付了69架。
中国（内地）引进了6架该型客机，2009年全部退营。
和500一样短胖的机身、加高的垂直尾翼，换装的更大号发动机成为识别该型客机的重要外观依据。
本厂长绘制的波音737-600型机二视图
机型：波音737-600
乘员：机组2人 载员132人（最大）
长度：31.2米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：37104千克
最大起飞重量：65090千克
最大商载：14380千克
发动机：两台CFM国际公司CFM-56-7B-18低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力82千牛
经济巡航飞行速度：794千米每小时
最大载重航程：2480千米
实用升限：10700米
引领三代目的波音737-700型
中国东方航空云南公司涂装的波音737-700型客机
波音737-700是由波音公司生产的中短程双发窄体客机，最大载客量为149人，和波音737-600、波音737-800、波音737-900ER一样，是波音737NG的成员，以取代波音737-300。1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付使用。737-700ER有额外的燃料箱以提高续航距离。737-700C可以快速改装为货机 。到2008年12月，波音公司总共收到1511架波音737-700的订单并交付了其中的994架。
本厂长绘制的波音737-700型机二视图
本厂长绘制的波音737-700ER型机二视图
中国（内地）各航空公司截至2011年总共购买了140架该型机，而且依旧有后续订单生成。
700型相较上一代737最大的区别是重新设计了更高的垂直尾翼，后期生产型驾驶舱主挡风玻璃上方的四块“天窗”被取消，NG型的翼尖采用了弧度弯曲垂直小翼（部分后期生产的700型基本型也采用了这一项改动，也可根据客户需求选装）。
机型：波音737-700
乘员：机组2人 载员149人（最大）
长度：33.6米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：38147千克
最大起飞重量：70800千克
最大商载：16505千克
发动机：两台CFM国际公司CFM-56-7B-20低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力89千牛
经济巡航飞行速度：794千米每小时
最大载重航程：2852千米（ER型为3940千米）
实用升限：10700米
第三代拉长版的波音737-800型
长安航空涂装的波音737-800型客机
波音737-800是波音737-700的机身延长型号，是新一代波音737NG系列飞机的改进型。波音737-800机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。波音737-800机型可以选择加装翼尖小翼。该型号替代波音737-400。
737-800可以载客162-189名，在两等级机舱配置下，可载162人；全为经济客位配置下，载客量可达189人。。此机型另有BBJ2行政专机型号，以及军用型号737-800ERX（延伸航程型）。1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用。至今已交付2159架，其中交付中国内地航空公司371架（2010年数值），香港地区9架，台湾地区15架。
本厂长绘制的波音737-800型机二视图
该型机和700型相比机翼前的机身较长，舷窗数量较多，且每侧各有2各逃生应急舱门，为其重要识别特征。
机型：波音737-800
乘员：机组2人 载员189人（最大）
长度：39.5米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：41145千克
最大起飞重量：79002千克
最大商载：20540千克
发动机：两台CFM国际公司CFM-56-7B-24低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力107千牛
经济巡航飞行速度：794千米每小时
最大载重航程：3585千米（ERX型为5445千米）
实用升限：10700米
继续拉长版的波音737-900型
韩亚航空涂装的波音737-900型客机
波音737-900型飞机属新一代波音737，是波音公司为了填补波音757-200退役后的市场空额，并且与185座的空中客车A321客机竞争推出的型号，该型号在800型的基础上再加长2.6米，是波音737系列中最新、最大的成员，可以载客180-215名。机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。波音737-900可以选择加装翼尖小翼。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证，4月20日获欧洲联合航空局（JAA）适航证。于2001年5月投入运营。目前交付数量不多，仅136架。中国（内地）目前有5架该型机在运营。
本厂长绘制的波音737-900型机二视图
机型：波音737-900
乘员：机组2人 载员189人（最大）
长度：42.1米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：42493千克
最大起飞重量：79002千克
最大商载：20240千克
发动机：两台CFM国际公司CFM-56-7B-26低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力117.3千牛
经济巡航飞行速度：794千米每小时
最大载重航程：3815千米
实用升限：10700米
坑爹扑街的四代目的MAX家族
自2006年起，波音已经开始讨论研发一种延续波音787的简洁设计风格(内部称为"波音Y1") 的飞机来取代老款的737。但因各种原因，最终方案一直迟迟未能敲定。在2010年，波音的老对手空客公司开始生产新型的A320neo客机，该机的新引擎能够提高燃油效率和运营效率。空客预计新飞机于2016年投入服务。这项决策获得了不少航空公司的积极响应，它们开始下单订购这种新飞机。
面对来自竞争对手的挑战和来自航空公司追求燃油效率的压力迫使波音公司开始大刀阔斧地对737进行升级：使用新引擎（而非之前波音Y1设计）。2011年8月30日，公司董事会批准了737 MAX项目。波音声明737 MAX将会比现有的空巴A320省油16%，比A320neo省油4%。波音预计737 MAX的航程将会赶上或超越A320neo。
新家族将拥有以下型号：737 MAX 7（波音737-700延长）、737 MAX 8（波音737-800延长）和737 MAX 9（波音737-900ER延长），737 MAX 10（737MAX9 加长版）。
华丽的四代目波音737MAX7型
波音737MAX-7原型机
波音公司的737MAX7是其数十年历史的737民航客机的最新、最小型号，于2018年2月5日首次亮相，3月完成了首次成功试飞，并于2019年交付使用。作为MAX系列中第三款产品，MAX 7飞机两舱布局下拥有138个座位，最大可增加到172个座位。737 MAX 7是波音MAX家族中机身最短的机型，波音737 MAX 7拥有更高效的发动机，并具有分叉翼梢小翼，有助于提高机翼的效率，同时每座燃油成本降低18%。作为737NG系列中737-700的升级产品，737MAX7的诞生除了丰富产品线外，良好的高原飞行能力是波音主推的市场方向。
本厂长绘制的波音73MAX-7型机二视图
机型：波音737MAX7
乘员：机组2人 载员172人（最大）
长度：35.56米
翼展：35.9米
高度：12.3米
空重：38147千克
最大起飞重量：70800千克
最大商载：16505千克
发动机：两台CFM国际公司LEAP-1B低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力117.3千牛
经济巡航飞行速度：839千米每小时
最大载重航程：3825千米
实用升限：10700米
坑爹扑街主角的波音737MAX8型
山东航空公司涂装的波音737MAX-8型客机
2015年12月8日，波音公司第一架737MAX8在当地出厂。主要改变是采用与波音787同款设计的LEAP-1B引擎，扰流板采用线传操控技术，以及延长机鼻起落架。737MAX8于2016年1月29日上午9时46分从伦顿机场起飞，然后于中午12时33分降落在波音机场，完成历时两小时47分的首次飞行。2017年3月8日获取FAA认证，并于3月27日获取EASA的认证。该型号与2012年后生产和改装后的新型波音737和波音757-300一样，机舱内饰默认采用波音天空内饰，而驾驶舱则首次不配备观星窗。同时改用与波音787和波音747-8同样的锯齿形发动机整流罩和U型超临界机翼设计。737MAX8将装备ATW先进技术翼帆。波音认为这种新的设计将能够让燃油效率额外提升1.5%，而737MAX8本身已经能够使燃油效率提升10-12%。
该型号在投入使用后不久即发生连续空难，最终造成大面积停飞。并且多家订购该型机的航空公司取消订货并向波音公司索赔。
本厂长绘制的波音73MAX-8型机二视图
机型：波音737MAX8
乘员：机组2人 载员200人（最大）
长度：39.52米
翼展：35.9米
高度：12.3米
空重：41145千克
最大起飞重量：79002千克
最大商载：20540千克
发动机：两台CFM国际公司LEAP-1B低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力117.3千牛
经济巡航飞行速度：839千米每小时
最大载重航程：3515千米
实用升限：10700米
向远程迈进的波音737MAX9型
奥凯航空涂装的波音737MAX-9型客机
该型号用以取代737-900ER，采用典型2级客舱（商务舱和经济舱）时可载客176人，最大可载客220人（全经济舱）。
本厂长绘制的波音73MAX-9型机二视图
机型：波音737MAX9
乘员：机组2人 载员220人（最大）
长度：42.16米
翼展：35.9米
高度：12.3米
空重：45170千克
最大起飞重量：88314千克
最大商载：20540千克
发动机：两台CFM国际公司LEAP-1B低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力117.3千牛
经济巡航飞行速度：839千米每小时
最大载重航程：6570千米（带保型辅助油箱）
实用升限：10700米
千呼万唤始出来的波音737MAX10型
比翼齐飞的波音MAX系家族，其中机身最长的为MAX10型
该型号是全新机种，相比于737MAX9其长度再度加长1.68米，且航程比其他737型号再有延伸。全经济舱下可载230人。其主要竞争对手为空客A321neo。在典型的2级客舱时可载客188人，最多可载客230人。其余技术参数与737MAX9相同。
本厂长绘制的波音73MAX-10型机二视图
机型：波音737MAX9
乘员：机组2人 载员230人（最大）
长度：43.8米
翼展：35.9米
高度：12.3米
空重：47210千克
最大起飞重量：89800千克
最大商载：21200千克
发动机：两台CFM国际公司LEAP-1B低涵道比涡轮风扇发动机，单台推力117.3千牛
经济巡航飞行速度：839千米每小时
最大载重航程：5940千米
实用升限：10700米
最后结语：本厂长花了2天时间画完波音737客机全族谱，作为全球空难次数最多的客机，这将预示着本厂长的新一轮空难专题大幕即将徐徐拉开，诸位空中浩劫党敬请期待。
