猎豹cs9低配款，一步就位

猎豹cs9低配款，一步就位CS9 1.5T与EV300两款车都有着明显的猎豹汽车家族设计风格，前脸多边形镂空设计的大尺寸前格栅，猎豹英文名的镀铬装饰条，都显得非常精致。新车大灯加入了透镜结构，配合条状的LED日间行车灯包围，极具整体视觉感。作为猎豹汽车全新“i-SUV”系列车型的两块代表之作，无论是燃油版的1.5T还是纯电动的EV300车型，在外观方面都有非常大的突破。作为一款小型SUV是非常容易展现自身的设计亮点的，这两款车型的设计理念更多的迎合了当下年轻消费者对于潮流、时尚与年轻化的趋势。一步就位 双管齐下“它诞生于互联全球无界的i时代，带你享受激情活力的i运动，追逐炫彩时尚的i生活，体验i时代的智能出行。CS9的到来，因年轻个性而不同，因移动互联而不同，彻底释放出年轻一代创造不平凡的姿态。”作为猎豹汽车CS9车型的品牌形象大使，汪涵给予CS9这样的评价。精致时尚的外观，简洁大方的内饰，加上“i-SUV”的产品

猎豹汽车，所属前身为中国人民解放军第七三一九工厂的长丰集团。但六十多年的军工品质，却为这个拥有三十多年的造车经验，专业生产SUV产品的汽车品牌蒙上了一层“可远观而不可亵玩焉”的神秘面纱。军政专用的说法着实会有一丝距离感，加上汽车高保有率的城市出镜率不算高，“空有一身武艺，却难以施展”是前些年猎豹汽车的真情实感。

无论是2009年中国汽车工业产销增速跃居第一，还是最近几年间如吉利、传祺、长安、奇瑞等自主品牌在全国乃至全球汽车市场崛起，猎豹汽车的参与感始终不算明显。

军工的出身的猎豹汽车纵然过的艰难，却始终坚韧。面对困难迎难而上的精神，随着自身品牌、产品以及理念的转变与市场、消费者的压力，让猎豹飞速行进，自2017年历时一年半时间打造的全新猎豹长沙工厂竣工后，猎豹速度逐步展现出来。2017年1～12月累计销量127083辆，高居TOP3的猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹Q6三款热销车2017年总销量为126923辆，占到猎豹汽车年销量的99%；实现营业收入超过100亿元，同比增长27%以上，猎豹的蜕变由此开始。

为了更好的应对年轻消费群体，与全球汽车市场智能化、互联化以及新能源产品逐步成为主流的大趋势，猎豹汽车在2017年就实现了在产品布局与营销策略上的转变。

一步就位 双管齐下

“它诞生于互联全球无界的i时代，带你享受激情活力的i运动，追逐炫彩时尚的i生活，体验i时代的智能出行。CS9的到来，因年轻个性而不同，因移动互联而不同，彻底释放出年轻一代创造不平凡的姿态。”作为猎豹汽车CS9车型的品牌形象大使，汪涵给予CS9这样的评价。

精致时尚的外观，简洁大方的内饰，加上“i-SUV”的产品定位，此次厦门之行，无论是CS9 1.5T燃油版还是CS9 EV300，都让一众体验者感受到了这个出身传统军工企业在产品与理念方面的迅速转型。

作为猎豹汽车全新“i-SUV”系列车型的两块代表之作，无论是燃油版的1.5T还是纯电动的EV300车型，在外观方面都有非常大的突破。作为一款小型SUV是非常容易展现自身的设计亮点的，这两款车型的设计理念更多的迎合了当下年轻消费者对于潮流、时尚与年轻化的趋势。

CS9 1.5T与EV300两款车都有着明显的猎豹汽车家族设计风格，前脸多边形镂空设计的大尺寸前格栅，猎豹英文名的镀铬装饰条，都显得非常精致。新车大灯加入了透镜结构，配合条状的LED日间行车灯包围，极具整体视觉感。

整车侧面融入贯穿式设计，简介平直的腰线显现出比较凌厉的视觉效果，搭配当下较为流行的悬浮式车顶设计，车身侧面的立体感非常明显。尾部设计简介大方，没有过多的配饰与复杂线条，搭配英文字母品牌名称，整车立体感与档次感凸显，并与车头形成了很好的呼应。

内饰部分，在整体布局与层次方面，两款车型也保持了非常高的一致性，只有在关乎驱动方式的部分有所区别，主要以仪表盘与换挡结构为主要区分。

CS9 1.5T与EV300的内饰整体以作为对称的造型体现，中央位置大尺寸的中控屏非常抢眼。两款车的内饰都没有采用传统的纯色配色，棕色与米色，黑色与红色，都是比较时尚的配色方案，显得非常有活力。

两款车型配备猎豹最新人机交互系统，支持智能语音识别、手机App远程控制、实时资讯、高德导航等功能。猎豹汽车即将搭载的车载微信系统具有车机与手机同时登陆互不影响，深度整合语音操控，一定程度上解放了双手，还能通过智能接口与导航、电话等应用无缝衔接，改善了微信在车内环境中的交互体验，带来便捷性的同时保障了驾乘人员的人身安全。此深度开发的车载微信将首先搭载在猎豹CS9车型上，后逐渐装配到所有车型。

CS9 EV300搭载一台最大输出功率为90kW的电动机，匹配容量为48.18KWh的电池组，该车最高时速可达130km/h，综合工况续航里程可达255km，等速最大续航里程则能达到310km，城市内通勤与中短途的长距离行驶基本上都能满足。

得益于电动系统的优势，CS9 EV300无需变速机构，不存在换挡顿挫，瞬间爆发大扭矩的特质，能够带来非常不错的提速效果。当然，猎豹CS9 EV300同样设置了ECO节能模式与Sport运动模式。在实际的体验过程中，其实ECO模式下，这台车也依旧有着非常不错的动力输出。此外，电动汽车自带出色的NVH性能，猎豹CS9 EV300整车气密性低于100SCFM，即使在高速行驶状态下都能保持不错的静谧性。

全系车型采用了前麦弗逊后扭力梁式的非独立悬挂系统，更多的偏向乘坐舒适性。在遇到颠簸路面或者常见的减速带时，控制好车速，也能够保持比较好的车身姿态，不会显得松松垮垮。

猎豹CS9搭载了全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为210N•m，匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速器，百公里油耗仅7.3升。1.5T发动机将初段调教的比较积极，配合不算重的车身，动力表现不错。换挡的平顺性感觉不错，没有多余的顿挫感，开着很舒服。

侃车点评

作为一个曾经的造车老炮儿，猎豹汽车这些年背负了太多的赞誉。军工品质，政府专用这些词，被很多人无数次的用在了这家只是默默造好车的品牌身上。品质固然重要，但随着汽车市场整体格局向年轻、智能、科技以及新能源的趋势发展，汽车将不在单纯的作为一款交通工具的现象出现，能够跟上时代的节奏也成为重中之重，但猎豹汽车在最初阶段并没能及时的调整过来。

或许在此前的三五年间，猎豹品牌没能如迅速崛起的自主品牌一样紧扼住汽车发展的咽喉，但可喜的是猎豹自2017年已经开始逐步转变了。通过一个“i-SUV”的理念，迅速为产品添加科技、智能以及互联化的属性；又通过CS9 EV300下线，敲开了猎豹汽车在新能源领域的大门。

人们常说“好饭不怕晚”。始终坚持“向上”的猎豹品牌，通过迅速的转变与产品阵营的完善，已经隐隐有种准备好弯道超车的趋势。