500万年你经历了什么？找回记E十年前
500万年你经历了什么？找回记E十年前有朋友说十年前抢先注册了微信，有朋友说十年前没想到有滴滴。有朋友说十年前最火的游戏是偷菜，有朋友说十年前最火的歌手是许嵩。前段时间，我在朋友圈发起了一个调查：十年前，你在干什么？回复的朋友很多。有朋友说十年前刚升入高中，有朋友说十年前刚参加工作。
今天是2020年的最后一天。
我很清楚，在今天，能够对过去的一年一探究竟。但是没有料到，在今天，我却能一瞥这个时代的未来。
——题记
前段时间，我在朋友圈发起了一个调查：十年前，你在干什么？
回复的朋友很多。
有朋友说十年前刚升入高中，有朋友说十年前刚参加工作。
有朋友说十年前最火的游戏是偷菜，有朋友说十年前最火的歌手是许嵩。
有朋友说十年前抢先注册了微信，有朋友说十年前没想到有滴滴。
有朋友说十年前在海淀聚餐听罗永浩讲《一个理想主义者的创业故事》。
有朋友说十年前在电影院看姜文如何用《让子弹飞》站着把钱赚了。
有朋友说十年前北京刚刚开始摇号，有人说自己摇了完整的79期还是没中。
有人说十年前有个隐晦的笑话叫“我爸是李刚”，有人说十年后听到这句话依旧不陌生。
十年前的我15岁，沉迷游戏，继而网恋，是年中考，名落孙山，去了一所最为普通的高中，开始了自己动物凶猛的学生时代。
还有些朋友一脸懵逼：什么？十年前居然是2010年？为什么一提十年前就想到90年代呢？
时间过得这么快吗？
这么说我们已经老了？
（一）
人犹如此，车何以堪。
汽车，同样逃不过时间的追赶。
曾经有些车型带来技术革命，甚至可以说独孤求败。
可如今，它们该坏的坏了，该报废的报废了，该被吊打的也被吊打了。
哪个废车场里不藏着几个大男孩们儿时的梦想呢？
最后还得被打上当头一棒——被日益严苛的环保标准淘汰。
那么这些时代的拓荒者们，如今还有几分能耐呢？
今天，我找来了一台存世量堪比法拉利、可见度直逼布加迪的国产混动神车，跟大家好好聊一聊这个话题。
（二）
估计很多朋友对十年前的新能源车还没有概念，其实那才是新能源车史上最光明的一页。
那时候的混动才叫真·混动。
6.2升、3吨多的凯迪拉克凯雷德加上混动，油耗较上代车型直降30%！放在今天提升1%都很无比困难。
没想到吧，这个美式大块头，居然藏了一颗“混动芯”
那时候的脑洞才叫真·脑洞。
马自达都放弃了的转子发动机，被奇瑞放在自家第一款增程式混合动力车上，奇瑞瑞麟M1 REEV，理想ONE的老祖宗。
谁能想到，机盖下面居然有一副纯国产的转子发动机呢？
那时候的补贴才叫真·补贴。
国补6万，地补6万，中央地方1:1，一辆新能源车咕咕坠地就能为企业带来12万元的净利润。
其实真正的车迷朋友都知道，现在知名的混动系统有丰田的THS-II，本田i-MMD，国内这边则有比亚迪第四代插混系统DM-i、DM-p和上汽第二代十速EDU。
但在十年前，这些伟大的混动系统统统没有诞生呢！
那个年代里来头最大，名头最响，量产最早的混动系统，就是2008年末量产上市的比亚迪旗舰混动车型——F3 DM以及它搭载的初代DM双模系统。
见惯了“唐人”的唐人街，第一次迎来国产新能源车（The New York Times，2011.02.20）
F3 DM还有个不能忘却的头衔——全球首款量产插电式混合动力车。
149 800元的售价，比起当年趾高气昂的合资车只多不少。
以现在的眼光看，比亚迪F3 DM的江湖地位就是2018年上市的蔚来ES8。
（二）
话说要找到一台至今仍然健在的F3 DM并不容易。
原因很简单，F3 DM当年卖得太少了。
从2008年12月上市，到2013年5月停产——四年多的时间里，F3 DM仅售出3 284台。
其中面向个人的交付数量仅有一半不到。
问题，出在那个泥沙俱下的时代和前无古人的F3 DM身上。
F3 DM的问题还要复杂一些。
一是贵。F3DM在当年卖了个天价——149 800块！相比燃油版车型59 800元的售价，贵了整整2.5倍！
二是时机。
十年前可不比现在，满大街绿牌，处处充电站。
在那个年代，听说过混动车的人都不多，花钱买一辆的更是凤毛麟角。
三是政策。
在十年前，私人购买新能源车能获得补贴的仅有上海、深圳、杭州、合肥、长春5个城市，没有补贴的城市压根不销售，想买都买不着。
四是基建。
十年前，加油站服务半径尚不能做到3公里，充电站的覆盖根本无从谈起。
该如何找到这1/3284呢？
我们尝试联系比亚迪厂家，或许官方博物馆会给这台具有里程碑意义的经典车型一席之地。
结果是no。
二手车市场呢？会不会有车主选择出售爱车？
结果也是no。
论坛呢？那个年代的汽车论坛藏龙卧虎！
结果依然是no。
至此，比亚迪F3 DM的寻找之路正式陷入僵局。
（三）
山重水复疑无路，柳暗花明又一村。
当我们都要放弃的时候，一位朋友发来微信，有人在千里之外的惠州见过F3 DM，而且是两台！
两台！惠州！
我收拾好行李跑去机场，迫不及待一睹F3 DM在国内的真容。
两台F3 DM齐聚一堂的场景实在难得，车主坚持不打码，他说这样真实，有人信
与同年份的燃油版F3相比，F3 DM并没有什么明显不同。
哪怕并排停在一起，你也很难想到左边这台比右边这台足足贵了2.5倍。
调侃比亚迪F3和丰田花冠的关系，是那个年代的论坛里的“政治正确”
三厢飞度不和谐的尾部，被F3照猫画虎，全盘吸收
无论用十年前还是十年后的眼光来看，F3 DM和它的燃油版一样，都是丰田花冠、三厢飞度的拙劣模仿者。
（四）
不拙劣的，是这套由1.0升三缸发动机（没错，就是F0上那台三缸机）、2台电动机、100节铁电池组成的第一代DM双模插电式混合动力系统。
这是F3 DM的灵魂，也是后续DM双模系统的奠基者
这套混动系统的原理也颇有启迪意味！
电量充足时候，离合器断开，整车用电，节能环保。
电量不足的时候，F3 DM设计有三种完全不同的混动模式。
这张出现在F3 DM用户手册中的示意图，有个致命错误，你发现了吗？
轻踩油门时单电机串联模式；继续踩油门M1发电，M2驱动，也就是和理想ONE相差无几的增程模式；深踩油门双电机和发动机一起出力，性能最强。
仔细研究过不难发现，3年后发布的本田i-MMD，在架构、原理、布局上与F3 DM有异曲同工之妙。
i-MMD的结构，无非就是缩小电池容量和去掉外接供电的初代DM系统。
（五）
F3 DM，顶着“全球首款量产插电式混合动力车”的光环而生，在能耗、性能、可靠性上实现了国产混动车从无到有的伟大突破。
首先是加速！
F3DM满油满电状态下，百公里加速成绩9秒，比起当年盛极一时的雅阁2.4、马6 2.3、宝马120i、福克斯2.0运动还要快。
速度这一基因，一直深刻在比亚迪的所有插混车型里。
挂着“542”尾标的比亚迪们甚至在江湖上留下了“小区跑不过狗，纽北跑不过秦”的美誉。
能耗更是能和十年后的混动车打得有来有往。
十年前，汽车动力电池还停留在磷酸铁锂电池时代，Pack、温控、充电、寿命、品控等等都不理想。
F3 DM搭载由100节铁电池串联而来的电池组，标称电压330伏，额定容量45安时，也就是14.85度电。
在三元锂没上车的时代，铁电池是最先进的产物
特别值得一提的是车重。
十年前的铁电池体积/质量能量密度普遍不高，Pack后的电池包不仅体积庞大，而且重量感人。
以F3 DM为例，底盘中央的电池包足有300多公斤，整备质量比燃油版F3重了近0.4吨。
在这样的条件下，F3 DM依然能做到5L出头的百公里油耗和100多公里出头的市区纯电续航。
即便在今天，这样的能耗水平依然让很多国产车望尘莫及。
十年后，我们又用回了铁电池
十年，新能源车就在用铁电池；十年后的今天，我们又用回了铁电池。
谁说时尚是个轮回来着？汽车不也是一样的吗？
最后是配置。
F3 DM十年前的配置，现在看来一点儿都不落后。
现在倒车靠360°环绕影像，F3DM不仅有前后雷达，还有图示。
雷达示意图位于左上角，这在当年是非常先进的配置
看看这十年前的图标，像不像小时候玩过的坦克大战？
现代车有三自动，自动空调、自动雨刷、自动大灯，F3 DM比起它们只少了个自动雨刷。
十年前的自动大灯
现在听歌可以连手机，连蓝牙，但那个年代汽车上最美的声音，永远属于CD和磁带。
翻开老车的遮阳板，大概都有一个这样的CD包
甚至很多现代车没有的，F3 DM也有，比如这块装在车顶的太阳能电池充电板。
额定功率230瓦，5小时充1度电。
直到9年后的广汽新能源Aion S，才将这十一年前的黑科技重新带回我们的视野。
拍摄结束后，F3 DM漏机油了
当然，F3 DM作为早期新能源车，也有很多不完善的地方。
比如品控，据车主介绍这辆车小毛病不少，一来二去，自己也变成了精通此车的大师傅。
充电也是个大问题。
十年前不单充电站很少，各个品牌的充电接口也不尽相同。
F3 DM的充电口和现在的国标接头相去甚远
在那个年代买新能源车，不仅需要放手一搏的魄力，还需要自行建桩的实力。
F3 DM的充电速度比现在电动车的慢充还要慢，实测不到2kW，充满一次需要8小时。
想想现在半小时就能充几十度电，有些车还能换电，由衷感叹科学技术是第一生产力啊~
（六）
在混动技术刚刚开始萌芽的十年前，比亚迪自创的这套DM.0双模系统可谓开天辟地，就连一贯苛刻的海外媒体也不吝惜自己的掌声。
纽约时报记者激动地写到：
“4.82升/100公里的油耗令人印象深刻，即便是我自己的2006款普锐斯也无法超越这一数值。在经历了印象深刻但不那么完美的一天后，我发现买一辆来自中国的高性价比电动车不仅仅可行，而且迫在眉睫”！
从一名现代车评人的角度来讲，F3 DM及以它为代表的初代DM双模系统其实已经可以退休了。
但是我们换个角度角度讲：
一辆十年前的混动车，依然能和十年后的产品打得有来有往。
不知道是那个年代的骄傲呢？还是当下时代的悲哀呢？
（七）
把钥匙还给车主的那一刻，我想到了很多：
十年前，新能源车还只是一个小小的口号，一次大胆的尝试，一个大家眼里的笑话。
十年后，这个赛道几乎挤满了来自各个行业的玩家。
从左到右分别为：小鹏汽车董事长 何小鹏，蔚来创始人 李斌 ，车和家创始人及CEO 李想
地产之后的许家印，王健林；实业强大的董明珠，姚振华；互联网转型的李斌，李想；财富自由的何小鹏、雷军；为梦想窒息的贾跃亭，王晓麟，还有从各个传统主机厂二次创业的大佬们。
十年间，国产新能源车从无到有，从弱到强。
蔚来ES8、比亚迪汉、小鹏P7、理想ONE，无一不是十年前我们想都不敢想的东西。
十年前，我们未曾想到时间会如此深刻地改变我们的汽车，而被时间改变的又何止是汽车本身呢？
大到零售，餐饮，沟通，出行，支付，旅游，医疗，教育。
小到听音乐、看电影、点外卖、刷微博。
这些足以记入史册的伟大变革，无一不是由一个个小小的改变所推动的。
奥地利作家茨威格在《人类群星闪耀时》一书中有一番评论堪称绝妙：
这本书，值得全年龄段阅读
我把它引用在这里，作为这期节目的结尾：
“数百年数千年的生活其实都是某一刻奠定的，也许有的人一辈子都没有赶上见证历史的时刻，我们大部分人都是芸芸众生，随着历史的长河淹没其中，可以脱颖而出的那些我始终相信他们都是派来推进历史进程的”。
不那么完美的F3 DM，就是推进历史进程的一个。
