成都金堂轻轨规划：成都金堂轨道交通有新进展

成都金堂轻轨规划：成都金堂轨道交通有新进展新闻多一点金堂南站拟选址于县城南部片区，全线共设八座车站，利用既有成都（北）站，改建天回镇站、新都站，新建华金大道站、遗址公园站、复兴大道站、城厢北站、金堂南站。金堂境内设金堂南站，拟选址于县城南部片区。发车间隔控制在30分钟以内，项目建成后，近期预计开行公交化列车40对/日，运行时间7点至20点，每班发车间隔控制在30分钟以内、早晚高峰时段发车间隔预计在15分钟以内；远期预计开行50对/日。成都至金堂直达运行时间约36分钟，宝成铁路公交化项目运营速度快、沿途站点少、运营方式灵活（可采用站站停和大站停两种模式套跑）。成都至金堂站站停运行时间约51分钟、一站直达运行时间约36分钟。富余运力较大，可实现随到随走，该项目计划采用公交化运营模式高密度开行城际动车组，实行刷卡进站，乘客随到随走，像公交车一样方便快捷。建设周期短，宝成铁路公交化改造项目部分利用既有宝成铁路，建设周期短，且改，建过程对城

来源：红星新闻网

红星新闻网（记者刘杰）4月12日报道行驶速度可达160公里/小时，半小时内到达成都市中心，舒适、安全、便捷、绿色、低碳。3月30日宝成铁路公交化改造方案已经成都市规委会审议通过，最快年内开建。

近日，记者从金堂县交通运输局了解到，成都市交通运输局已牵头完成宝成铁路公交化改造项目预可研编制，3月30日已通过市规委会审议，将加快开展可研编制、初步设计等相关工作。终于，备受关注的宝成铁路公交化改造项目离开工建设又近了一步！

据了解，宝成铁路于1958年开通运营，是中国历史上第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。为解决金堂县轨道交通问题及响应国家发改委等部门颁布的利用既有铁路空余能力开行市郊列车政策，通过积极争取，市交通运输局规划了宝成铁路公交化改造项目，得到了市委市政府、省市相关部门及铁路部门的支持，并纳入国家发改委2021年12月印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中，解决了项目规划建设问题。

在成渝地区双城经济圈建设的大背景下，利用铁路富余能力改造宝成铁路，可弥补金堂县轨道交通短板，满足居民出行需求，有效解决金堂县通过轨道交通连接市中心的问题，促进金堂县加快融入成都都市圈发展。

宝成铁路公交化改造项目将如何改造？金堂段多少公里？金堂境内站点设在哪儿？发车间隔多长时间？

记者了解到，新建青白江至金堂段约23.2公里，宝成铁路公交化改造项目是金堂县建设轨道交通门户城市的重点项目，线路全长约48.4公里，其中，改造既有宝成铁路约25.2公里，新建青白江至金堂段约23.2公里（金堂段约6.8公里），总投资约62亿元，既有段设计速度120公里/小时，新建段设计速度160公里/小时。

金堂南站拟选址于县城南部片区，全线共设八座车站，利用既有成都（北）站，改建天回镇站、新都站，新建华金大道站、遗址公园站、复兴大道站、城厢北站、金堂南站。金堂境内设金堂南站，拟选址于县城南部片区。发车间隔控制在30分钟以内，项目建成后，近期预计开行公交化列车40对/日，运行时间7点至20点，每班发车间隔控制在30分钟以内、早晚高峰时段发车间隔预计在15分钟以内；远期预计开行50对/日。成都至金堂直达运行时间约36分钟，宝成铁路公交化项目运营速度快、沿途站点少、运营方式灵活（可采用站站停和大站停两种模式套跑）。成都至金堂站站停运行时间约51分钟、一站直达运行时间约36分钟。富余运力较大，可实现随到随走，该项目计划采用公交化运营模式高密度开行城际动车组，实行刷卡进站，乘客随到随走，像公交车一样方便快捷。建设周期短，宝成铁路公交化改造项目部分利用既有宝成铁路，建设周期短，且改，建过程对城市交通影响小，不会因工程建设导致城市交通拥堵。

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什么是大铁公交化？

大铁公交化运营，是指利用改造、新建铁路，以达到市域内、城际间的高密度发车、刷卡进站、随到随走，像公交车一样方便快捷的轨道交通制式。（宝成铁路公交化改造项目就属于大铁公交化）

大铁公交化有何优势？

1.审批流程相对简单。仅需铁路部门审批同意后即可实施，审批最快1-2年就能落地。

2.运营速度快、站点少。列车设计速度将达到120-160公里/小时，若乘坐宝成公交化列车，从青白江出发，最快半小时内可到达成都市中心。

3.运营班次灵活。目前宝成线富余运力较大，可实现随到随走。

4.舒适度高。大铁公交化列车噪音小，座位为软座，乘坐更加舒适。加之全线在地上行驶，可观赏沿途风景，适合中距离通勤。（图据金堂县委宣传部）

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