摩托车骑行经验分享：摩托骑行的一些初级技巧

摩托车骑行经验分享：摩托骑行的一些初级技巧跨上车后保持直立2：如果车子还很烫，害怕用后背或者屁股靠着车子的时候会把自己烫伤，还有一种方法是蹲在（记住是蹲下不是弯腰）倒车的那一侧，尽量远（杠杆原理，越远力臂越长，力矩越大）的双手拉住车把，向上提。话说那些净重200公斤以上的机车，倒了还真不是每个人都能单枪匹马轻松安全的扶起来的。在没有人可以帮忙的情况下，这里提供两个比较安全省力的方法：-首先要注意的事情，车子倒了，先熄火，如果朝右侧倒的，最好挂上档位防止扶起来之后溜车，朝左侧倒的，换挡杆被压住了不好换挡就算了~1：尽量低的蹲在倒车的一侧，后背或者屁股（取决于你的身材以及摩托车的坐高）靠着倒地的摩托车，双手张开抓向后方车把和车尾的扶手（没有扶手就找一个牢固且方便抓的地方），身体重心向后倾斜，大腿发力向后上方蹬，用后背或者屁股把蹬地的力量传递给车，可以安全的把车顶起来。

技巧篇（此篇纯文字，容易看着脑袋疼，伙伴们做好心理准备）

从零开始学重机，意味着从挂档开始学吗，不是，意味着从自行车或者两轮电瓶车开始学。

摩托车以及自行车可以在行进中保持平衡的秘密是陀螺仪原理，简单说就是轮子旋转起来，角动量足够大，使得旋转轴会维持在一个方向，车轴维持住了，车身就一直维持住了，掌握两轮车行驶的平衡之后，才能开始机车以至于重型机车的学习过程。

车子还没发动的时候(冷车)

扶车

重型机车动辄200 公斤，而且街车和仿赛都是没有大支架的，只有脚撑，如果地面倾斜或者地面很软，停住了原地倒车都有可能的，要是不能独立把车给扶起来，是件麻烦事。

话说那些净重200公斤以上的机车，倒了还真不是每个人都能单枪匹马轻松安全的扶起来的。在没有人可以帮忙的情况下，这里提供两个比较安全省力的方法：

-首先要注意的事情，车子倒了，先熄火，如果朝右侧倒的，最好挂上档位防止扶起来之后溜车，朝左侧倒的，换挡杆被压住了不好换挡就算了~

1：尽量低的蹲在倒车的一侧，后背或者屁股（取决于你的身材以及摩托车的坐高）靠着倒地的摩托车，双手张开抓向后方车把和车尾的扶手（没有扶手就找一个牢固且方便抓的地方），身体重心向后倾斜，大腿发力向后上方蹬，用后背或者屁股把蹬地的力量传递给车，可以安全的把车顶起来。

2：如果车子还很烫，害怕用后背或者屁股靠着车子的时候会把自己烫伤，还有一种方法是蹲在（记住是蹲下不是弯腰）倒车的那一侧，尽量远（杠杆原理，越远力臂越长，力矩越大）的双手拉住车把，向上提。

跨上车后保持直立

跨坐在车上时双脚不能全脚掌着地的问题，这个问题要分两块去解决

1 从姿势上着手，改双脚着地为单脚着地，右脚还是搭在脚踏上，车身向左倾斜，左脚全掌踩地；也可以左脚搭在脚踏上，右脚全掌踩地；

2 从车身上着手，可调节后避震让座高降低一点；改装后避震让坐高降低。我见过一个一米六几的老哥，骑的钱江黄龙600，通过改装让座高降低了8公分。

注意！尽量避免在倾斜的地面掉头，很容易倒车。

推车

——推车也是实用技巧，有很多场合你要把挪动十米范围内，会用推的。

太重的车推起来很费劲，推车的技巧最重要的一条，平时多锻炼上肢力量。第二条，一手抓住车把，一手抓住车尾把手（这只手一定要稳），车尾没有把手就抓一个牢固的方便抓的地方，用身体一侧靠着车，车身稍微往你站的那一侧倾斜，这样靠在你身上车不容易倒。

原地掉头

——利用边撑原地掉头，经过狭窄地方需要掉头的时候，以边撑为支点扶着车子原地掉头很方便

推车点火

——电喷车，路上电瓶没电了，也没准备应急的电源点火器（这是个好东西，汽车也用得着），除了电话呼叫救援，自救技巧只有推，把车子挂到二档（不同的车可能需要挂到不同的档位），捏住离合，推行至一定速度后放开离合，一旦发动机点火着车，再捏住离合防止车子窜出去，没点火则反复试几次直至成功……大部分车是1档至3档，有个别神车5档转转轮子都能点火……

启动杆点火

——有启动杆的车，没电了可以踩启动杆着车，很实用（需要练习，新手一般踩不动）

车子发动以后

暖车

不管是电喷车还是化油器的摩托车，都需要在打着车以后充分润滑发动机的各个部件；

暖车所需要的时间根据季节和温度自己掌握，冬天时间较长；

怠速暖车即可，闲不下来的时候可以稍稍拧两下油门；

切记不要刚打着火就把油门拧到底，这样做伤发动机。

起步（油离配合、换挡）

——重机都是档车，档车跟无级变速的踏板摩托车的区别在于，需要手动换挡；

——手动挡的摩托车和手动挡的汽车一样，需要油离配合，摩托车的换挡杆在左脚，离合在左手，左手捏住离合，左脚前脚背 勾（向上挑）档杆是升档，左脚前脚掌踩（向下压）档杆是降档。

——起步时，捏住离合，挂上一档，右手轻给油并保持稳定，左手慢慢放开离合，机车开始获得前进动力并慢慢向前行驶，此时左手依旧继续以较慢速度放开离合直至全部放开离合，机车已具备一定的速度（10KM/H~20KM/H左右），捏住离合挂二档重复以上操作。如果慢慢放开离合的过程中发动机转速下降得太厉害，右手油门稍微拧大一点，俗称补油；如果不补油可能发动机会熄火，只能从头再来。总之多练习就熟悉了。

——很多朋友刚上手的时候，特别容易在起步时或者低速低档位换挡过程中熄火。要在平时多练习几次油离配合再上路行驶，不然在绿灯起步熄火后面车滴滴滴你的时候会很紧张。即使是老司机，偶尔也有熄火的时候。

——重型机车都是国际档，N档（空挡）在1档和2档中间，从下至上一次是1-N-2-3-4-5-6（有些车最多5档）……国产125及以下的车型可能有循环档，循环档顾名思义 N-1-2-3-4-5-N-1，可以从最高档踩到1档。

——一档起步最正常，二挡起步基本操作，有些时候可能用到三挡起步也不熄火，上坡半离合起步，和手动挡汽车一样。

——一档和二档放开离合的速度尽量平顺一点，以免车身有太激烈的顿挫，高速度高档位换挡时离合收放可以快速完成，因为这时候发动机转速上去了，离合放得太慢车身反而顿挫。

——上坡起步时，由于重力，会向后方也就是下坡方向溜车，所以一开始需要捏住刹车，慢慢放开离合直至感觉到离合片有接触并且使得发动机转速受影响而略有降低时，稳住离合，松开刹车，同时稍稍加大油门（此时进入半离合状态不往后溜车），逐渐放开离合和补油直至车子开始前行。以上步骤熟练后可以在一两秒内完成，需要掌握半离合时的感觉。

制动

——前刹在右手（捏），后刹在右脚（向下踩）。

——摩托车在速度很快的时候刹车，惯性原因导致重心前移，前轮向下压力增大，后轮下压力降低；故而前刹的制动能力升高而后刹制动能力减弱，速度越快这种区别越明显。摩托车刹车贡献出的力度是前七后三。要防止前轮抱死失去转向能力（有ABS就不怕抱死），

——刹车从容的情况下，先后刹，再前刹（前后时间差也就零点几秒），或者前后刹同时介入，大幅减速后需要配合降档，降档是为了保持足够的扭力让你有充足的准备做其他事情。

紧急制动

——紧急制动，不要捏离合，不要管档位，此时充分利用发动机制动，速度降到快要停下来时捏离合以免发动机被憋熄火。

压弯

——同样的车速下，摩托车车身倾斜角度越大，转弯半径越小，因此，处理一个转弯半径固定的弯道，车速越高就需要更大的倾斜角度，所以车手过弯时会使车身倾斜，俗称压弯

——前方弯道，需要根据路面实际情况判断是否需要以及是否可以压弯，正压还是反压（内挂外挂），要不要减速等等...如果压弯，需要逆推车把 驾驶员重心偏移使车身倾斜，入弯前观察后方并减速，入弯后视线在出弯口同时还要观察路况。

——逆推车把，又叫逆推舵，以右转举例，当你向右压弯时（过右弯），轻轻往前推右边的车把手，车身会有向右倾斜的倾向。同时配合你身体重心往右（可以上半身向右倾斜，或者屁股挪向坐垫右侧），可以更快的的将车身往右侧倾斜，以减小右转弯半径；

此时你的左腿要紧贴油箱使你的身体像挂在车上一样；

同时你的头要跟站立一样与地面垂直而不是于车身平行；

如图，你的头部要与地面保持垂直，你的视线要看向出弯方向而不是前方！

向右压弯

车身向右倾斜的越厉害，右转弯半径越小；

左转操作原理同样。

过弯前减速

——普通车友，尽量不要在弯道中刹车，而是要在入弯之前把车速降到足够安全，如果有必要在过弯时刹车，也尽量不捏前刹车，而是踩后刹车；

高速过弯

——motoGP车手也有在压弯时带着刹车的，这种技术建议在没有车辆的封闭道路或者赛道练习

——追求极限，确保相对安全的情况下，高速过弯，前后刹车都可以介入，此时前煞为辅后刹为主

降档补油

——发动机转速，变速箱齿比，车速，当你对自己的车有一定了解的时候，一定会知道同样车速在不同档位下，发动机转速的不同，这是前提。

举个例子，大部分摩托车，3档能跑到60KM/H，4档或者5档也能跑这个速度；但是，同样是这个速度，挂着3档时发动机转速肯定会高于4档，4档行驶的发动机转速肯定高于5档。

每款发动机都有一项重要的性能，就是最大扭力，对应一个转速区间，在这个转速下，加速是最有力的的。所以当你需要加速超车的时候，根据实际车速和转速，先降档同时补油，使发动机到达最大扭力的转速，再加油门，车速提升是最快的。

这也是为什么，熟练的骑士，入弯前会降档，提升发动机转速，尽管过弯时车速相同，但出弯时，能更快的爆发扭力，加速进入直线......

不用捏离合加减档

——除了一档起步，其他档位下，对自己的车辆熟悉的骑士，可以通过油门控制发动机转速，匹配变速箱的齿比，不用捏离合，轻松换挡，这也说明，只要你够熟练，一只右手就能骑车了。

当然一些高档车型本身具有项配置，即使你不能熟练掌握转速、档位和车速的关系，也可以实现。

真的，写这么多，天都黑了，饭还没吃！做饭去了！