宜兴最宽城市道路，这几条路建好了
宜兴最宽城市道路，这几条路建好了范蠡大道北延段随着顶板浇筑正式启动，湖底隧道施工断面全面打开，预计今年底可完成主体结构施工，2023年春节后迎来首次＂回水＂（指湖面重新覆盖隧道工程）。宜马快速通道建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，从宜兴周铁到无锡市区最快半小时就能抵达。从太湖新城至宜兴市中心将由现在的90分钟缩短至60分钟。341省道无锡马山至宜兴周铁段工程，起点为230省道十里明珠大堤，经常州武进区后以隧道形式下穿竺山湖，止于周铁镇南侧的S341（周杨公路）与S230（渎边公路）交叉处。全长15.76公里，其中竺山湖隧道7.81公里，建设周期为4年。工程总投资95亿元，按一级公路标准建设，设计速度100公里/小时。
＂想致富，先修路＂，十分简洁明了。这句话放在现代来说，就是＂经济大发展，交通必先行＂。
加快实施锡宜高速扩建，全面提速宜马快速通道、范蠡大道北延、S341周杨公路等“三路工程”建设，推进盐泰锡常宜铁路、锡宜城际轨道S2线建设，与沪苏湖高铁有序衔接，高标准扩建宜兴高铁站，这些是宜兴打造长三角区域性交通枢纽的几项重点工程。
宜马快速通道
10月1日，国庆假期第一天。国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴侧段首块顶板在太湖西岸浇筑成功。这个假期，1500多名建设者放弃休假，奋战在火热的施工现场。
随着顶板浇筑正式启动，湖底隧道施工断面全面打开，预计今年底可完成主体结构施工，2023年春节后迎来首次＂回水＂（指湖面重新覆盖隧道工程）。宜马快速通道建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，从宜兴周铁到无锡市区最快半小时就能抵达。从太湖新城至宜兴市中心将由现在的90分钟缩短至60分钟。341省道无锡马山至宜兴周铁段工程，起点为230省道十里明珠大堤，经常州武进区后以隧道形式下穿竺山湖，止于周铁镇南侧的S341（周杨公路）与S230（渎边公路）交叉处。全长15.76公里，其中竺山湖隧道7.81公里，建设周期为4年。工程总投资95亿元，按一级公路标准建设，设计速度100公里/小时。
范蠡大道北延段
这是锡宜一体化重要交通基础设施配套项目，也是范蠡大道的后续工程。起于范蠡大道与庆源大道交会处，向北延伸，止于与S341省道互通处，以双向六车道一级公路标准建设，路线全长10.6公里，总投资23亿元。
届时，从宜兴高铁站出发，经范蠡大道快速路向北，可迅速连接沿线各板块，最快20分钟便可到达宜马快速通道。更好推动我市路网融入苏锡常快速路网体系，直达苏州无锡常州城区快速环线，实现宜兴与常州无锡半小时、与苏州45分钟快速对接。
同时，无锡、苏州、上海方向的游客，可经宜马快速通道进入范蠡大道快速路，再经站前大道快速进入宜兴阳羡生态旅游度假区。
目前，范蠡大道北延段、周杨公路均已启动现场施工。这两条干线公路将与宜马快速通道同步建成通车。
周杨公路
周铁至杨巷，这是S341宜兴段的组成部分，也是贯穿宜兴北部地区的重要干线公路。全长42.4公里，将按照六车道一级公路标准建设，总投资28.9亿元。
项目分两期实施，先启动一期工程为S230至宜漕线段。建成投用后，官林、和桥、周铁等板块的市民，经这条道路，向东可直接进入宜马快速通道，向西则能快速进入溧阳市。
周杨公路走向与宜兴＂北部产业集群发展带＂相重合。目前该区域仅有二级公路306县道服务乡镇节点间的横向出行，且车流量已趋于饱和。项目建成后，北部产业集群发展带上的众多企业，有望＂受益＂驶入发展快车道。
锡宜高速扩建项目
锡宜高速现为双向四车道，交通压力巨大。2009年到2019年的10年之间，锡宜高速断面交通流量平均每年增长5.1%，目前日均交通流量已接近4万辆，节假日期间日均断面流量最高峰近7万辆，逐渐不堪重负。
扩建项目起自与沪蓉高速公路相接的无锡北枢纽南侧，止于与长深高速公路交叉处的宜兴西坞枢纽，全长约64公里。全线采用双向八车道高速公路标准扩建，设计速度120公里/小时，总投资约为149.47亿元。
今年年内力争启动无锡南段建设前期工作，即宜兴西坞枢纽至常州雪堰枢纽之间的36公里，项目建设工期约为三年半。整个项目全部改造完成后，锡宜高速通行能力将有望翻倍。同时，对于沿线和桥、万石等乡镇来说，将是对外发展的一次好时机。
锡宜城际铁路S2线
近日，无锡至宜兴城际铁路S2初步设计预评审会召开。
该线路起自宜兴高铁站，止于太湖新城站。全长约58.456公里，共设站9座，其中地下站7座，高架站2座，平均站间距约7.2公里。途经无锡太湖新城核心区、宜兴市中心城区，串联了宜兴市中心、锡宜一体化示范区（周铁片区）、太湖新城以及硕放国际机场综合交通枢纽。
一期工程（宜兴段）线路全长约30km，沿路设宜兴站、龙潭路站、东氿广场站、大学城站、经开区站和周铁站，共计建设车站6座，其中地下站4座，高架站2座，同时于大学城站附近设车辆段1座满足运营要求。
车辆采取市域C型车，4辆编组，设计最高时速160km/h。工程总投资157.16亿元，工程计划总工期约60个月。项目建成后，宜兴市民中心至无锡太湖新城30分钟内可达，锡宜两地半小时交通圈全面构成。
宜兴站还将预留向南延伸接入规划＂宜长城际＂条件，太湖新城站预留接入苏锡常快线条件。锡宜S2线将与宁杭高铁、盐宜铁路在宜兴站实现便捷换乘。
无锡至江阴城际铁路S1线，预计今年年内全线贯通，2024年通车运行。
盐泰锡常宜铁路
盐宜铁路初步设计方案近期出炉。全线共设车站 11座，其中预留车站1座。其中盐城站、宜兴站为接轨站，兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江东站、江阴站、惠山站、太湖西站为新建车站，宜兴西站为预留车站。
本项目正线全长311.34公里，计划于2022年开工，全线工程总工期预计4年。工程估算投资总额781.3亿元。
盐宜铁路建成后，将结束宜兴、无锡之间没有客运铁路的历史，宜兴、无锡、江阴将被这条铁路紧密连接。从宜兴站出发，最快20分钟内即可到达无锡惠山站。
同时，还接入沪宁线，加快融入上海“1小时都市圈”，联通江苏北部大道，吸纳更多苏北县市人口。届时，宜兴高铁站也将扩建至6台14线，规模相当于国内一些＂地级市＂高铁站。
沪苏湖铁路沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经苏州市，终至浙江湖州站，正线全长约163.5公里，设计时速350公里。全线设上海虹桥站、松江南站、练塘站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站8座车站，其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建车站。
沪苏湖铁路建成后，将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，极大方便宜兴、溧阳、溧水等城市与上海之间的出行，对促进长三角地区一体化发展具有重要意义。
根据公示消息，沪苏湖高铁计划竣工日期为2024年7月31日。届时，通过宁杭高铁或宜湖铁路（规划中），再接入沪苏湖铁路，从宜兴坐高铁到上海就不必再绕道杭州，可实现1小时到达上海。
