曼联飞机失事：曼联慕尼黑空难

曼联飞机失事：曼联慕尼黑空难双方各持观点，争论不下，但德国政府对慕尼黑空难的调查，因为一张照片出现了决定性的变化。这是当天伊丽莎白号发生事故前的照片，照片上，机翼上方有白色物体覆盖，看起来就像一层积雪或者是结冰。而且当天在慕尼黑起飞的所有飞机都有除冰，唯独伊丽莎白没有。在坠毁两个月后，1958年4月，德国正式展开调查。德方的调查从一开始就像是进行一场审判，机长泰恩立即成为众矢之的。汉斯莱可提出了关于机翼结冰的目击证词，而泰恩自己也说他并没有除冰，似乎事故的原因就是机翼结冰。但坠毁当天下午的温度徘徊在零度左右，这温度不足以让融雪结冰，而且泰恩看到雪已经融化，机翼前缘在滴水，这也让他确定不需要除冰。可德国专家指出伊丽莎白号刚从两万五千英尺高空降落，那里的温度是摄氏零下25度，他们认为落在冰冷的机翼的雪会立刻结冰。泰恩反驳这个说法，因为他是在打开了机翼除冰加热器的情况下降落到慕尼黑的，那意味着机翼是加热的，不会让融雪结冰。

1958年2月6号，西德慕尼黑机场，一位英国飞行员准备带曼切斯特联足球队的队员们回家，飞机上总共有38名乘客，包括21名球员和其他工作人员。他们乘坐的是英国欧洲航空公司的空速型飞机，这架双引擎豪华飞机的名字是伊丽莎白，机长是36岁的詹姆斯泰恩，他是一名有着完美服役记录的前英国皇家空军飞行员。

当天下着小雪，泰恩机长完成了起飞前的检查，他确认机翼没有积冰，没有必要清除。38岁的副驾驶肯尼斯雷曼是二战的王牌飞行员，他也是伊丽莎白号的机长，在这次飞行中他们商量后交换了座位。然后他们开始起飞滑行，一开始没有任何异常，但突然轮胎打滑，飞机转向，最后侧向一边停下了。飞行员只好返回跑道起飞点，并尝试第二次起飞。

在第二次起飞的时候，轮胎再次打滑，机长泰恩打算返回航站楼做进一步检查。机场的机械师比尔布雷克看到两次起飞都放弃了，他登机进入驾驶舱，询问发生了什么事。飞行员们和他说“左引擎过度加速导致压力超过60”，他跟飞行员们解释在高海拔的慕尼黑，这是一个相当普遍的现象，这完全不用担心。工程师建议在发现过度加速时，就稍微减少油门，然后再慢加油，重新让引擎全力加速。

飞行员第三次尝试起飞。乘客们都有些担心，但是没人有勇气站出来说我不愿意登机了，因为没有谁愿意承认自己是个胆小鬼。一开始一切正常，但飞机在达到117节的速度时，瞬间失速，飞机冲破了围栏，撞上了外面的一栋房子和燃油库，爆炸了。

这场事故导致23人死亡，其中包括七名优秀的球员，意味着世界上最伟大的球队之一，曼彻斯特联队，瞬间陨落了。在2月6号晚上10点，飞机坠毁6个小时后，调查这起空难的人员抵达现场。汉斯莱可是西德的首席事故调查员，他当时57岁，很有经验。他认为最主要的失事原因是机翼结冰，他在飞机机翼上发现了大约8厘米厚的雪层覆盖，在积雪的下面有一层冰，只有引擎附近的机翼表面没有结冰。莱可推测整个机翼在坠毁前已经结冰，在起飞的时候，螺旋桨吹走了引擎后方的冰层。

事故原因真的是机翼结冰吗？

在曼切斯特，飞机失事的新闻使整个城市陷入悲痛之中，飞行员肯尼斯雷曼也由于脑损伤也去世了，幸存下来的机长詹姆斯泰恩开始独自面对一系列的质疑。在失事两天后，调查员莱可询问了泰恩机翼结冰的情况，泰恩回答道：“我可以看到机翼和翼肋有融雪。”这说明当时机翼上是不可能结冰的，泰恩认为事故的原因是跑道的末端残留大量积雪。

在坠毁两个月后，1958年4月，德国正式展开调查。德方的调查从一开始就像是进行一场审判，机长泰恩立即成为众矢之的。汉斯莱可提出了关于机翼结冰的目击证词，而泰恩自己也说他并没有除冰，似乎事故的原因就是机翼结冰。但坠毁当天下午的温度徘徊在零度左右，这温度不足以让融雪结冰，而且泰恩看到雪已经融化，机翼前缘在滴水，这也让他确定不需要除冰。可德国专家指出伊丽莎白号刚从两万五千英尺高空降落，那里的温度是摄氏零下25度，他们认为落在冰冷的机翼的雪会立刻结冰。泰恩反驳这个说法，因为他是在打开了机翼除冰加热器的情况下降落到慕尼黑的，那意味着机翼是加热的，不会让融雪结冰。

双方各持观点，争论不下，但德国政府对慕尼黑空难的调查，因为一张照片出现了决定性的变化。这是当天伊丽莎白号发生事故前的照片，照片上，机翼上方有白色物体覆盖，看起来就像一层积雪或者是结冰。而且当天在慕尼黑起飞的所有飞机都有除冰，唯独伊丽莎白没有。

在1959年3月，慕尼黑空难发生的一年后，德国政府发布了官方调查报告，指出是泰恩没有给机翼除飞导致了这次空难的发生，也指出因为机长泰恩同意交换座位，或许造成飞机主导权不明的状况，将事故扩大了。机长泰恩就这样被当成了替罪羊，他身败名裂，这位优秀的民航飞行员变成了农夫。慕尼黑空难成为泰恩背负的沉重枷锁，但他确信导致飞机失事的原因不是机翼结冰，他决定自己开始调查，找出真正的原因。

事故的真正原因究竟是什么呢？

飞行记录仪指出飞机当时加速到了117节，然后速度突然下降，机翼结冰无法解释这个情况，但跑道末端积雪可以。泰恩认为当天其他飞机没有遇到积雪问题，是因为它们在跑道大约三分之二的地方就已经起飞了，而伊丽莎白号由于解决要增压问题必须缓慢加速起飞，所以起飞滑行到了积雪较厚的跑道末端。

泰恩还发现了一位重要的目击证人卡尔海兹塞弗，他在失事后立刻检查了飞机残骸，当时他爬上了机翼帮忙从残骸中拉出飞行员雷曼，他说他发现机身和机翼都没有结冰。但德国初审委员会忽略了这些证词，这全是为了陷害泰恩。同时，飞行管制人员的目击证词也能证明是跑道积雪造成失事。

有了新的证据，泰恩能成功翻案吗？

泰恩将新证据递交给德国政府，但是他们拒绝重新开始调查。1961年，英国欧洲航空公司正式开除泰恩，原因是违反驾驶员不能私自换位的公司规定，而这明明是个没有人遵守的规定。泰恩更加坚定了洗清罪名的决心。他不断写信给英国和德国政府，以促进重新调查失事原因，在1965年，德国政府终于同意重新开始调查慕尼黑空难原因。

皇家航空研究院用和伊丽莎白号一样型号的飞机进行了积雪测试，在这些测试中，起飞滑行时，飞机时速从117节立刻降到105节，远低于起飞速度，这跟泰恩报告的失速情况相同。但是调查员莱可并未被新证据所打动，反而更加严厉指责泰恩，宣称泰恩机长交换座位，才导致失事结果扩大，但这明显和空难无关。英国政府和航空公司都清楚泰恩被陷害，但是没有人出手帮忙，可一个意外转折让泰恩获得了最后的机会。

泰恩还能够在最后获得清白吗？

1967年，英国首相哈罗德威尔逊说他相信泰恩受到了不公平待遇。于是这个案子在英国展开了最详细的调查。在1968年，英国调查员们分析了那张照片，结果显示机翼上白色部分并不是雪，只是湿润的机翼表面的反光。还有三名专家确认莱可在机翼上发现的厚达5厘米的结冰层并不足以阻碍飞机起飞。他们还发现了关键证人莱哈迈尔，这名飞行员是最早抵达失事现场的人，他说当他走过去检查飞机残骸的机翼时，并没有看到任何结霜或者任何结冰的现象。

德国调查员莱可不愿意承认自己错了，因为跑道末端有积雪就表示德国机场方面有严重的过失。但真相终将大白，在1969年3月，在发生空难的11年后，英国政府正式宣告了詹姆斯泰恩的清白。但是航空公司没有再让泰恩回去，泰恩机长也再也没有驾驶过飞机，而且在德国，一直存在着对他的严重指控，这让他有很大的压力，最终在年仅54岁时就离世了。