牧马人rubicon价格13款：都是牧马人Sahara和Rubicon有什么区别

牧马人rubicon价格13款：都是牧马人Sahara和Rubicon有什么区别咱们先来看看更硬核的Rubicon，它所搭载的Rock-Trac分时四驱系统拥有前、后机械式差速锁，在四驱模式下，分动箱能够将驱动力平均分配给前后轴，此时前后桥的扭矩分配锁定为50:50，实现“中央差速器锁止”的功能。当车辆一侧的车轮完全失去驱动力空转时，Rock-Trac四驱系统也可通过锁死前、后轴的差速锁，实现左右扭矩50:50的恒定分配。此时，四个车轮都能平均分配25%的总扭矩，即使在三个轮胎打滑的极限情况，只靠一条车轮也能提供最大程度的脱困能力。做为硬派越野车，脱困能力是个硬指标。在这项技能上Rubicon和Sahara两台车也有着很大的差别，而影响这个能力的就是四驱系统。或许是考虑到越野的需求，原厂的Rubicon并没有配备车侧脚踏板。相反，Sahara则原厂自带一个踏板。此外，在原厂状态下，Sahara标配的轮胎是AT胎，而Rubicon则为MT胎。通过以上线索，相信以后大家在

作为越野圈最知名的车型，牧马人除了分两门、四门版外，同样还分Rubicon和Sahara两种车型。如果以现款JL两门版为例，Sahara车型的官方指导价为42.99万元，而Rubicon则为48.99万元。这两台看上去差不多的车，为何却有着6万元的巨大差价？它们之间又有什么区别呢？今天我就来为大家解答这个疑惑！

左：Sahara 右：Rubicon

从外人眼里看，Rubicon和Sahara的外观设计几乎完全一样。但在越野老炮眼里，他们可差的多了。认真观察图中的两台车我们可以发现，Rubicon的引擎盖侧面有印有“RUBICON”的标识，而Sahara却没有。除此之外，轮拱也是我们能从远方一眼分辨两者区别的线索，其中，Rubicon的轮拱是黑色的，而Sahara则采用了与车身同色的设计。

左：Sahara 右：Rubicon

或许是考虑到越野的需求，原厂的Rubicon并没有配备车侧脚踏板。相反，Sahara则原厂自带一个踏板。此外，在原厂状态下，Sahara标配的轮胎是AT胎，而Rubicon则为MT胎。通过以上线索，相信以后大家在街上见到牧马人，肯定能一眼就分辨出它究竟是Sahara还是Rubicon了！

上：Rubicon 下：Sahara

除了外观上不太一样以外，两台车在底盘方面也不尽相同。无论是Rubicon还是Sahara，它们的车桥均出自同一家名为DANA的美国车桥生产商。但即使是同一个品牌的车桥，在型号上也有着很大差别。其中，Rubicon的前后桥均是该公司所生产的DANA 44系列，而Sahara的前桥为DANA 30、后桥为DANA 35。仅从车桥材料的密度和强度上来看，Rubicon所用的DANA 44系列车桥在刚性上要比Sahara车型更胜一筹。但也正因如此，Rubicon车桥的重量也会更沉一些。

做为硬派越野车，脱困能力是个硬指标。在这项技能上Rubicon和Sahara两台车也有着很大的差别，而影响这个能力的就是四驱系统。

咱们先来看看更硬核的Rubicon，它所搭载的Rock-Trac分时四驱系统拥有前、后机械式差速锁，在四驱模式下，分动箱能够将驱动力平均分配给前后轴，此时前后桥的扭矩分配锁定为50:50，实现“中央差速器锁止”的功能。当车辆一侧的车轮完全失去驱动力空转时，Rock-Trac四驱系统也可通过锁死前、后轴的差速锁，实现左右扭矩50:50的恒定分配。此时，四个车轮都能平均分配25%的总扭矩，即使在三个轮胎打滑的极限情况，只靠一条车轮也能提供最大程度的脱困能力。

此外，Rubicon所配备的Rock-Trac分动箱拥有1：4的最高低速传动放大比，能让Rubicon的扭矩放大4倍，更容易完成难度较高的攀爬任务。此外，Rubicon的前减震平衡杆也可以通过车内的开关断开，断开后的前悬架行程将大幅增加，借此增强越野性能。正因如此，Jeep才用了美国那条世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（卢比肯小道）来将它命名。

相比之下，Sahara车型并没有机械前、后差速锁，而是只有电子限滑系统。因此，Sahara很难完成“一轮救车”的极限操作。此外，虽然Rubicon和Sahara都搭载了代号NV241的分动器，但和Rubicon最高1:4的低速传动放大比相比，Sahara的分动箱最高只能提供1：2.72的低速传动放大比，再加上Sahara的前平衡杆也不能断开、两者的轮胎也有差异，因此Sahara无论是四驱系统、悬架行程都要比Rubicon更弱，并不适合超高难度的攀爬越野。

但大家也别对Sahara失望的太早，由于Sahara并没有配备前后桥差速锁，且使用了更轻的前后桥。因此Sahara两门版要比Rubicon两门版轻了足足100kg。众所周知，沙漠越野最重视的就是车的重量。因此Sahara虽然不能像Rubicon那样能翻山攀岩，但它反而在沙漠路段中拥有比Rubicon更强的通过性，这也正是它名字Sahara（撒哈拉）的由来。

在最新款JL牧马人推出时，Jeep为Sahara、Rubicon增加了一套名为Selec-Trac II的四驱系统。它拥有一个名为4H AUTO的挡位，当驾驶员将挡位挂入这个AUTO挡时，车辆会根据路况实时自动切换两驱和四驱，借此降低“越野萌新”驾驶员的操作难度。

这套四驱系统最大的优势在于，它是一个可以全天候使用的四驱模式，不像上一代牧马人，如果选择两驱形式，那么在湿滑路面、雨雪天气就会面临失控的风险。如果选择四驱模式，那么中央刚性连接的结构就会将前后桥驱动力锁死，无法在抓地力良好的铺装路面使用。多了4H AUTO模式后，牧马人相当于多了一套可以应对公路行驶的四驱系统，大幅度降低了操作难度，提升湿滑路面的行驶稳定性。

综上来看，Sahara和Rubicon都有着十分强劲的越野能力，但在定位上还是有一些区别的。如果你是一个硬核玩家，那么搭载Rock-Trac分时四驱的Rubicon肯定更适合一些极限的越野路段，甚至还能带你去攀岩。可如果你喜欢“涮沙锅”，那么搭载Command-Trac四驱的Sahara，由于车身更轻的优势，则更适合豁沙，而且完成一些中等难度的越野也不在话下。

不过，如果你买牧马人只是用于平时拿拿样儿，或是在城市里上下班代步的话。配有AT胎的Sahara肯定适合你，毕竟AT胎的胎噪和行驶舒适度都要比MT胎好很多，直接买Sahara到手后也不用再花钱改了。

所以大家在买车前一定要想好车辆的使用场景，然后再参考上面所说的四驱、结构、配置方面的区别进行选择。此外，即使选对了车，你也要有一定的越野知识和驾驶技巧的储备。毕竟一辆车究竟能开成什么样，最终都得看人！