新型众包模式架构：凯翼众包模式是种思路

新型众包模式架构：凯翼众包模式是种思路应该来讲，一开始时人们对于凯翼“众包”造车拥有较高热情也是可以理解，毕竟是个新鲜事物，但难就难在长期的保持参与热情。如何确保参与者能够热情不减？在我看来，关键还是要让参与者的价值得到体现。而在这方面，我有关注到凯翼已经做了两方面工作，一是造车爱好者们设计的优秀作品未来或直接被用于凯翼众包造车项目的产品设计之中；二是凯翼众包平台征集来的设计作品的专利申请计划即将启动，凯翼将为每一个参赛作品进行设计专利的申请，未来不单是整车的设计，“众包”项目中内外饰、零部件、智能互联设计、UI设计等也将进行专利的申请。也就是说，“众包”造车参与者们设计的优秀作品即能获得专利，又能应用在产品设计中。而这显然能充分体现作为参与者的价值，能保障参与者的创造利益，自然就能够确保参与者的热情不减。我相信，这是出乎包括我自己在内的一大批业内人士所预料的。虽然我对凯翼“众包”模式持正面和积极的评价，但的确也没有想到会有如

自凯翼汽车提出“众包”这个概念以来，业界对于这种全新创新模式就一直有着较大的争论，虽然与我所认为的“无论这种创新最终结果成败与否，我觉得都应该予以正面和积极的评价。”持同样观点的业内人士不在少数，但真正坚定认为“众包”能够最终走向成功的业内人士其实并不多，其中一些人士甚至持完全悲观的态度.

客观的讲，不能坚信凯翼“众包”模式能最终走向成功或完全不看好这种模式的发展前景，其实是可以理解的。一方面，毕竟这样一种全新的模式是“前无古人”，没有以往的经验可借鉴；另一方面，正如我以前提到的关于这种模式的一些观点，这种模式即难在如何聚集和保持参与者的热情，又难在凯翼能否拥有较高的执行力上。

但是从目前整个中国工业转型升级的大环境和凯翼“众包”造车平台“凯翼 你，一起造车”正式上线1个多月来的运行情况来看，业界其实不必对诸如凯翼“众包”造车这样的创新模式过于悲观，甚至还应该积极和乐观的看待其发展。

由“中国制造”向“中国智造”转变是国家战略，是包括汽车产业在内的中国工业必须正视和实施的。

为什么要实施由“中国制造”向“中国智造”的战略转型升级？因为作为“世界加工厂”的中国，已经到了必须瞻“前”顾“后”的时刻，“前”有发达国家的贸易壁垒与技术鸿沟，“后”有印度、墨西哥与东欧等地的成本追兵。近几年来中国宏观经济形势下行的压力，就与中国受到的这种前后夹击有着很直接的关系。中国必须要实现由“中国制造”向“中国智造”的转型升级，从“世界加工厂”转变为“世界创造基地”。因此，对于汽车产业当中类似凯翼“众包”造车平台这样的创新模式，是符合这样一种国家战略的，是应该值得鼓励的。

凯翼“众包”造车平台上线以来获得的空前关注度和参与度以及凯翼积极申请专利等举措，很大程度上提升了业界对“众包”创新模式的信心。

据百度统计数据显示，仅8月份一个月，凯翼“众包”平台的访客总数就突破130万人次，其中，参加”众包”任务的造车爱好者就多达3000多组/人。更为值得一提的是，仅一个月时间，就涌现出了几百组涉及整车外观、内饰、行车记录仪、智能互联、前后灯设计等方面的，拥有工程可行性的优秀作品。

我相信，这是出乎包括我自己在内的一大批业内人士所预料的。虽然我对凯翼“众包”模式持正面和积极的评价，但的确也没有想到会有如此多的人会关注和参与其中。由此看来，人们对凯翼“众包”造车的热情是足够的。

应该来讲，一开始时人们对于凯翼“众包”造车拥有较高热情也是可以理解，毕竟是个新鲜事物，但难就难在长期的保持参与热情。如何确保参与者能够热情不减？在我看来，关键还是要让参与者的价值得到体现。而在这方面，我有关注到凯翼已经做了两方面工作，一是造车爱好者们设计的优秀作品未来或直接被用于凯翼众包造车项目的产品设计之中；二是凯翼众包平台征集来的设计作品的专利申请计划即将启动，凯翼将为每一个参赛作品进行设计专利的申请，未来不单是整车的设计，“众包”项目中内外饰、零部件、智能互联设计、UI设计等也将进行专利的申请。也就是说，“众包”造车参与者们设计的优秀作品即能获得专利，又能应用在产品设计中。而这显然能充分体现作为参与者的价值，能保障参与者的创造利益，自然就能够确保参与者的热情不减。

众所周知，随着国内外宏观经济形势和产业格局的调整，由“中国制造”向“中国智造”转变既是国家必须实施的发展战略，同是也是中国企业能否继续生存与发展的关键。“智造”的关键就是创新，而这个创新不仅是技术上的创新，更是运营模式上的创新。我认为，相较于传统汽车行业，以“新、轻、精、智、赢”构建企业的核心竞争力，强调“创意为王”，实施轻资产运作的凯翼众包造车模式，可以成为传统汽车行业由“制造”到“智造”转型升级的一种创新且可行的思路。

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