大众cc为什么说是换壳的迈腾？带着第3代MG6去横评

大众cc为什么说是换壳的迈腾？带着第3代MG6去横评然后就是这个配色和颜值，继承上代的"最美大众车"这个称呼可能差点意思。但是在停车场，一眼看去辨识度还是很高。现在领克03，第三代名爵6的配色和他这个主打绿都有点接近。大众CC就是极力想做出一些差异化的一个产品。这是一个380TSI的车型，最大扭矩350Nm，比迈腾的动力强劲不少，是我们这次试驾车辆里面加速最快的汽油车。而且发动机对于油门的响应也非常积极，深深的感受到大众在发动机和变速箱方面的技术深厚。还有长期被吐槽的7DCT变速箱，在一天的试驾中并没有体验到顿挫，可以说大众的DCT是所有DCT中做的最完美的了。按照我以前的体验，在上班高峰长期堵车蠕行之后才会顿挫，这次我们的路径没有这种路况。而正常的行车工况，DCT的双离合变速器由于是有预挂挡功能，换挡的速度快&冲击小，几乎可以称为无感换挡。马自达号称对6AT优化了很多，其实由于AT液力变矩器的存在，而且必须按顺序降低动力，

在多灾多难的2020年6月的一天，老板带着我们一帮X腿子搞了一次横评活动。其实和刚刚完成的MG6没多大关系。临时一台竞品车坏了，只能带上MG6（还是台PP车很多零件不是最终状态）。

本次涉及的车辆参数如下，主要是豪华A级车，合资B级车，豪华B级车三个层次。

第一篇介绍了奔驰A200，宝马120。今天讲一下一汽大众迈腾和他的豪华运动版大众CC。

迈腾有三种动力配置280TSI（1.4T），330TSI（2.0T低功率），380TSI（2.0T高功率），我们这次带的是280TSI的中配车型。首先让我吃惊的是，按照账面数据来看这台车应该动力一般。但是整体感受下来，动力肯定够用，甚至隐隐的感觉到运动感。绝对加速度是差点，但是对油门的轻微的动作响应，整车都灵敏的反馈。特别是与凯美瑞的那台2.0自吸相比，在常见的80kph超车等情况下，迈腾都能更加灵活自如。

还有长期被吐槽的7DCT变速箱，在一天的试驾中并没有体验到顿挫，可以说大众的DCT是所有DCT中做的最完美的了。按照我以前的体验，在上班高峰长期堵车蠕行之后才会顿挫，这次我们的路径没有这种路况。而正常的行车工况，DCT的双离合变速器由于是有预挂挡功能，换挡的速度快&冲击小，几乎可以称为无感换挡。马自达号称对6AT优化了很多，其实由于AT液力变矩器的存在，而且必须按顺序降低动力，脱档，挂挡，结合恢复动力；这个过程还是可以明显感受到换挡动力中断的。

而其他方面，悬架减振，转向手感，都是清晰的大众风格。对大众这种统一的动力总成，驾驶感受做到高度一致表示敬佩。不服不行！

内饰就不说了，一张图说明一切，比前脸大套娃现象还严重。大众不管什么车都一个内饰，一个驾驶感受，让人挑不出毛病。但是也许会觉得枯燥无味。

大众CC就是极力想做出一些差异化的一个产品。这是一个380TSI的车型，最大扭矩350Nm，比迈腾的动力强劲不少，是我们这次试驾车辆里面加速最快的汽油车。而且发动机对于油门的响应也非常积极，深深的感受到大众在发动机和变速箱方面的技术深厚。

然后就是这个配色和颜值，继承上代的"最美大众车"这个称呼可能差点意思。但是在停车场，一眼看去辨识度还是很高。现在领克03，第三代名爵6的配色和他这个主打绿都有点接近。

还有一个运动属性，整车性能的同事介绍，CC轴距2841mm比迈腾的2871少了3厘米，这样的设定是为了更好的转向运动性。虽然我们的一般道路试驾感知不明显。但是在赛道的极限工况的测试中，能显著的提升过弯性能。最大瓶颈是225/55 R17的轮胎，如果是发烧友，最好换个大尺寸的运动胎。

其他来彰显高端的设计或者说配置不多。比如这个内饰布置和迈腾几乎差不多，只是配色和饰条有一点区别。推测CC主要还是主打运动性能溢价的大众品牌，区别于奥迪的豪华品牌定位，没有多余精力去重新设计内饰等等。

有点乱，稍微总结一下。

对比A级车，B级车的优势不仅仅是空间，整体的用料NVH等都有差距。不论是奔驰A200，宝马120i还是我们的MG6，都不能去和这种水桶B级车去比较。

CC突出的优点在于外形设计和更强的动力，更好的操纵性。但即使是迈腾1.4T对比我们后面提到大B级车对手，凯美瑞，ES200，动力表现也有优势。不论是迈腾还是CC，在动力反应，驾驶性能方面都是非常棒，男女老幼都适合。

大众现在整体的弱点应该是内饰，这套万年不变的仪表台，内饰布置确实让人觉得乏味。稍微搞个液晶仪表，HUD并不能改变整体印象，我猜下一代产品内饰应该会有比较大的变化。

顺带看一个CC的旅行版谍照，会有市场吗？对于B级轿车，大家的需求有些什么呢？欢迎留言讨论，给我们开发工程师一些意见。也许几年后你的建议就会被体现。