零跑c11增程版四驱试驾，零跑C11纯电SUV试驾体验
零跑c11增程版四驱试驾，零跑C11纯电SUV试驾体验区别于传统汽车造型，作为一款纯电动SUV，零跑C11外观使用了“数字曲面”设计，让它充满着年轻气息，整个车身设计的十分圆润。好了，不卖关子了，极果君这就揭秘我们评测的主角：性价比之王——零跑C11。作为五座家用中型SUV，却能拥有超越中型豪华SUV的2930mm超长轴距，这个数据甚至打败了有“奶爸车扛把子”之称七座版本汉兰达，更不用说Model Y了。智能驾驶也不落下风，搭载了28个传感器，自研芯片，最高可支持L3级别的辅助驾驶，在这个价位已经属于是“卷王”级别的存在了。小果老司机▲
作者｜水木公
来源｜极果编辑部
谁不想拥有一台经济实惠，配置拉满，里子面子兼顾的车呢？#数码科技要闻#
就在前几天极果君带着小果去试驾了这么一款车：明明顶配才20万，却能拥有高端汽车才有的的无框车门、Nappa真皮、全车座椅加热、沉浸式三连屏。
作为五座家用中型SUV，却能拥有超越中型豪华SUV的2930mm超长轴距，这个数据甚至打败了有“奶爸车扛把子”之称七座版本汉兰达，更不用说Model Y了。
智能驾驶也不落下风，搭载了28个传感器，自研芯片，最高可支持L3级别的辅助驾驶，在这个价位已经属于是“卷王”级别的存在了。
小果老司机▲
好了，不卖关子了，极果君这就揭秘我们评测的主角：性价比之王——零跑C11。
区别于传统汽车造型，作为一款纯电动SUV，零跑C11外观使用了“数字曲面”设计，让它充满着年轻气息，整个车身设计的十分圆润。
车头采用了电动车经典的无格栅造型，头灯的中间设计了一个贯穿式灯带，车尾造型相呼应，平直和形成回路的线条使尾部的层次感丰富，更有科技感。
将视线移回侧面，作为一款家用车，整车的设计可以说是运动和时尚兼顾，什么鲨鱼鳍、悬浮式车顶、隐藏式门把手应有尽有。
全系标配的无框车门和前排的双层夹胶玻璃也提高了整车的豪华感和静谧性，让你很难想象这一款二十万不到的车。
极果君试驾的是一台加装了选装包的车，所以搭载了电动尾门，也是非常的方便。
车钥匙也能控制后备箱▲
看完了外观让我们进入内饰看一看，这款零跑C11还会给我们带来什么惊喜。
极果君在参加试驾会之前是上网查过资料的，发现之前的领跑C11早就已经做过试驾活动，当时有人说零跑的后座填充物很薄，乘坐体验很差劲。
但是当极果君坐上后排以后发现，并没有网友说的那么离谱，经过询问工作人员以后才知道，后排座椅已经改过好几个版本了，这是最舒服的一版。
前排为一体式座椅，骨架采用激光焊接工艺确保高强度，且具备通风加热功能。其中，主驾还可10向电动调节。
同时，C11宽体头枕设计除符合人机工程学设计，还进行了安全强化设计，满足最严格的欧洲防鞭打测试要求，提供全面、舒适的头部支撑。
座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，皮质亲肤细腻，驾乘体感更舒适，久坐不累，更显档次。
车内有三块大屏，分别为10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏。
启动三屏影院模式，主副驾可在三个屏幕上，分别用最舒服的视角同时观看一部电影。
中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾驶通过随车附赠的蓝牙耳机就能做到互不打扰。
耳机的造型熟悉吗？▲
而基于飞屏互传功能，用户还可以相互分享他们在其他视频应用上的发现。
同时，与目前车辆大多只支持一个音乐账户不同，C11支持双ID和双音区，主副驾可以随时听自己喜欢的音乐，而且都能够享受到AI学习之后的个性化内容推送，也太方便了。
此外，什么前排座椅通风加热、后视镜加热、后排座椅加热、氛围灯、手机支架手机充电和劳斯莱斯同款雨伞之类的，极果君就不过多介绍了。
给大家介绍完了内饰和外观，接下来让极果君带你上车兜一圈，感受感受这台零跑C11开起来到底如何。
此次极果君试驾的是一台零跑C11的尊享版中配版本，但其实新车的三个版本之间各项配置差别只有电池和电机，其他都是统一标配的。
最高配性能版搭载了双电机，中配低配搭载了后驱单电机，并使用了90kWh三元锂电池，续航NEDC 610km，通勤半径在15公里以内的用户，半个月不用充电。
而售价小三十万的Model Y续航也就525公里，和零跑C11差了一大截。
而且，C11的充电效率也不低，整体能实现充电10分钟续航100km，30%到80%电量直流快充时间仅需36分钟。此外高配性能版本续航550km（因为双电机），低配510km。
十八万就能拿下90KWH大电池，续航里程比将近30万的Model Y标准续航版还多，这还要啥自行车？
悬架方面，零跑C11采用了前双叉臂 后五连杆的结构，这样的结构一般在豪华车或性能车上才会使用，特点是稳定性好，但是占用空间大并且成本比较高。
在金卡纳综合科目环节时，底盘给极果君的最大感觉就是一个字：软。尤其是连续转弯时，可以明显感受到车身晃动的幅度比较大，后排乘客的乘坐感受极差。
但是，这台车的驾驶感受调教的和汽油车的感觉比较相像了，并且较软的底盘能够提供较好的滤震效果，在减速带模拟的路况上，零跑C11表现得相当稳健，将震感传达的很舒服。
总体来说，日常使用这台车是比较舒服的，但是如果你要激烈驾驶或者竞速下赛道，极果君还是劝你三思。
所以说了这么多，零跑C11是怎么在配置丰厚，动力不差的情况下，将成本压缩到二十万以下的呢？
压缩成本的最好办法就是：技术自研，产品自造，恰好零跑就是这样干的。
作为造车新势力中唯一打通全链路的车企，零跑可谓是卯足了劲，首先在智能驾辅方面自研了Leap Pilot 3.0解决方案，在零跑C11上搭载了两颗全自研凌芯01智能驾驶芯片，能够实现ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。
这两颗芯片控制的，是前置双目摄像头 4 环视摄像头 4 盲区摄像头 12 超声波雷达 5 毫米波雷达组成的智能驾驶传感器阵列。算上人脸识别摄像头，C11 的感知硬件达到了 28 个。
从芯片级打通整个智能驾驶辅助系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶辅助解决方案，用户还可通过OTA享受快速迭代。
就这样的芯片，感知硬件，在同级别很难找出第二辆了。
背靠大华的零跑在摄像头方面也没了技术顾虑，A柱内侧的人脸识别摄像头可以协助车辆进行人脸识别，从而记忆不同驾驶者的驾驶习惯和音乐爱好。
在实际体验车机的过程中，我们感受到了同样是车机领域性能炸裂的8155顺滑体验，也发现了一些小瑕疵。
比如语音交互的时候识别的灵敏程度还是差强人意，有一些指令没办法识别，但是类似于连续对话，百分比开窗，“小零”都可以帮我们完成。
另外我们体验了下 C11 支持的快应用，其实快应用类似于微信小程序，它的运行前提主要是得有网。目前快应用数量不多，生态还得好好下功夫。
让极果君最感到遗憾的是，C11 的智能驾驶目前体验到的其实并不多。目前能用的主要还是 ACC 类功能，实际体验与主流的 ACC 没有区别。
Leap OS新版本未推送之前，很多高阶辅助驾驶功能还没开放，比如这里显示灰色的功能：
极果君从头到尾说了无数个性价比，所以这台车到底卖多少钱呢？
或许在某种意义上，零跑C11比还在PPT阶段的小米汽车更像年轻人的第一台车。
从目前零跑C11的定位来看，它更像智能电动汽车界的红米，而其余的两款主力车型均主打同价位更高的性价比来进行售卖。
C11的前辈—零跑 T03▲
除去汽车本身的超高性价比，零跑的选装包也是难见的业界良心：
车漆内饰随便选，不要钱，一万块钱的选装包直接送你轮毂二选一外加一大堆新功能。反观特斯拉，换个车漆八千块，换个轮毂八千块，换个内饰还得八千块，极果君只能说懂得都懂好吧。
综合售价和配置来看，零跑C11确实是一台还不错的车，等极果君发工资了一定冲一辆。
