只因漏放了一枚铁鞋子（只因漏放了一枚铁鞋）

只因漏放了一枚铁鞋子（只因漏放了一枚铁鞋）……“3103次农安站正线通过，司机明白。”前进型蒸汽机车农安站站房“3103次，农安站正线通过。”农安站值班员确认了3103次货物列车的呼叫，并为3103次货物列车安排了进路。

参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1989年长白线火车相撞事故

华家站站房

华家站站台

1989年12月29日凌晨2时20左右，3103次货物列车正由配属于沈阳铁路局长春铁路分局吉林机务段的前进型蒸汽机车“前进-1756”号车的牵引下以每小时60公里的时速行驶在长白线下行方向华家至农安区间段正线上。按照运行路线图，该列车将在2时30分正线通过农安站（位于吉林省长春市农安县的三等车站），当列车通过华家站（位于吉林省长春市农安县华家镇的四等车站）后，华家站值班员将列车通过华家站的情况用电话通报给农安站值班员并得到确认。同时，3103次货物列车是通过华家站后，“前进-1756”号车机班乘务组司机通过无线列调呼叫农安站值班员“农安站，3103次通过华家站”。

前进型蒸汽机车

农安站站房

“3103次，农安站正线通过。”农安站值班员确认了3103次货物列车的呼叫，并为3103次货物列车安排了进路。

“3103次农安站正线通过，司机明白。”

……

与此同时，3107次货物列车停在农安站内进行调车作业，农安站连接员王某某从3107次车底的最后5节装满煤炭的C62型敞车车厢的车钩摘下，但是却忘记给行走架轮对垫铁鞋（农安站下行方向的地势比上行方向高，如果不垫铁鞋会造成停留的车辆溜逸），于是在2时27分，这5节车厢在黑暗中缓缓地往农安站上行方向遛逸，当被人发现的时候，5节车厢已经溜逸出了老远，并在2时30分遛逸进了正线。因为所有敞车都是满载，在重力加速度的影响下遛逸的速度越来越快，从最初的每小时2公里加快到了每小时8公里。

正在给停留车厢垫铁鞋的连接员

2时30分，3103次货物列车减速至每小时50公里的过站时速接近接近农安站下行方向进站信号机，却不知危险已经来临。

当3103次货物列车本务机车“前进-1756”号车中负责瞭望的副司机正专注于确认农安站下行方向的进站信号机显示的信号时，突然发现了闯入正线的遛逸车辆，顿时大吃一惊：“不好，前面有车！”

“完了完了，赶快紧急刹车，刹车！”司机慌忙下达非常制动的指令。随后，3103次货物列车响起了刺耳的刹车声。但当3103次货物列车发现遛逸车辆时双方距离已经不足200米，且双方依然以将近60公里的相对时速快速接近，3103次货物列车根本没有足够的制动距离，一场碰撞已经无法避免。

“POM！”

一声巨响，3103次货物列车在长白线正线华家至农安区间段K53 881处与从农安站溜逸出来的那一溜C62型敞车发生正面冲突（撞车时3103次货物列车的时速是每小时47公里），巨大的冲撞里让“前进-1756”号蒸汽机车直接撞破了一辆C62型敞车的车档板并“骑”上了该车厢的底板。其余的车辆也因为冲撞变得东倒西歪，现场一片地动山摇。

事故现场，可见“前进-1756”号蒸汽机车前半部分“骑”在一辆C62型敞车底板上

事故造成“前进-1756”号蒸汽机车中破，C62型敞车报废4辆，大破2辆，中破1辆，小破1辆，3103次货物列车司机和司炉受重伤，副司机轻伤；线路损坏50米，报废轨枕82根，长白线中断正线行车26小时30分钟，直接经济损失300万元，构成一起铁路行车重大事故。同时也终结了长春铁路分局连续379天的安全无事故记录。

正在抢救起复的“前进-1756”号蒸汽机车

事故由铁道部派出的事故调查委员会负责调查。

经过调查，调查委员会认为本次事故的直接原因是农安站连接员王某某在调车作业中在没有采取任何防溜措施的情况下盲目摘钩，造成重载车辆在带坡度的线路上发生遛逸。此举严重违反《铁路技术管理规程》（《技规》）、《沈阳铁路局行车组织规则》（《行规》）和《车站行车工作细则》（《站细》）中“必须采取好防溜措施，方可进行提钩作业”的相关规定。

农安站在安排调车作业前安全预想不够，准备不充分，是造成本次事故的重要原因。

据此，事故调查委员会将本次事故定沈阳铁路局长春铁路分局长春车务段农安站全部责任，影响该单位当年的安全成绩。

根据以上调查结果，农安站连接员王某某作为直接责任人被开除路籍并移交铁路司法机关追究刑事责任。农安站站长、调车长、值班员等10余名相关责任人被处以行政记过至行政撤职不等的行政处分。长春车务段全体职工扣发当年的安全奖金并被勒令挂“安全警示牌”一年。

事故调查委员会要求长春铁路分局车务部门要加强职工在调车作业时的标准化作业的检查，强化职工“两纪一化”意识，严格落实《技规》、《行规》和《站细》中有关调车作业的规定流程，避免类似的事故再度发生。