五菱神车名场面惊呆路人（车管所偶遇五菱超跑）

五菱神车名场面惊呆路人（车管所偶遇五菱超跑）最后，给大家科普下克尔维特的历史。克尔维特作为雪佛兰旗下的高性能子品牌，从1953年开始，至今已到第八代。克尔维特的特点就是大排量，之前的车型不少都是7.0的排量，现在的大多为6.2排量，之前最顶级的ZR1车型在2011年的纽伯格林北环跑出7分19秒的圈速，排名前十。克尔维特作为通用的旗舰产品，累计卖出了150多万台，可谓是真正的国民超跑。克尔维特不仅仅在民用领域表现不凡，在专业比赛中也非常亮眼，在GT1组、勒芒赛事中经常有不俗表现。内饰部分跟欧系跑车比还是有点差距，缺少点时尚感，美系跑车的内饰大多都是这种粗狂大气，不太追求细节。不过用料还是比较良心的，大部分位置都是真皮包裹，配置了8英寸中央大屏，带有换挡拨片、无钥匙启动、倒车影像、多媒体娱乐系统、抬头显示等功能。上路了，跑起来也是风风火火。轮胎前轮为19寸，后轮20寸，带有LSD后桥限滑差速器、电磁悬挂、变速箱是6挡自动。目前进口到国内

论起国内什么车销量最高，既不是神车朗逸也不是哈弗H6，而是五菱宏光，去年销量排名全球第十一位，一年卖了65万台。正所谓人红是非多，现在国内很多豪车都喜欢恶搞五菱宏光，尤其是跑车，不少都车尾贴上“五菱宏光S”的字样，更有甚者把尾标改成五菱的LOGO。但有一款“五菱”那是真正的超跑，不是恶搞，这就是美国国宝级跑车，雪佛兰旗下的克尔维特：

最近，有车友在某车管所遇到了一台克尔维特，应该是来检车的，停在查验区办公室门口。看看这个车标，是不是就是“五菱”？不过你在路上碰到这个车可千万不要以为是山寨跑车改装的，这货是实打实的超跑。看款式是上一代克尔维特C7。

有人说看一个车性能牛不牛X，看排气管就知道了。一根排气管的随便超车，两根的要观察下，看下品牌排量；四根的保持距离在后面跟着；遇到四根在中间的停下来抽根烟，让它先走。克尔维特就是这种四出排气中置的超跑，另外一个这种设计的车叫帕加尼。

看这轮毂应是普通版的C7，算是入门级了，往上还有Z06/ZR1，以及赛道版。从颜值看，克尔维特绝对不输法拉利入门级的加州，开出去也更拉风，毕竟非常稀有。大灯为氙气，日行灯为LED。

上路了，跑起来也是风风火火。轮胎前轮为19寸，后轮20寸，带有LSD后桥限滑差速器、电磁悬挂、变速箱是6挡自动。目前进口到国内的克尔维特大多都汽贸经销商渠道，报价各地有所差异，一般在130多万，实际购买应该还能有点优惠。价格跟低配911差不多，但性能还是强于低配911的，更不用说法拉利了，法拉利最便宜的加州买2台克尔维特还有多的，但性能跟加州比丝毫不落下风。

一台上牌了的克尔维特C7。克尔维特尺寸上不算很大，动力方面，这台C7是克尔维特入门级车，用的6.2 V8发动机，功率460马力，扭矩640牛米，百公里加速3秒8。如果对动力不满意还可以选择高性能版的Z06，马力提升到634P，扭矩861NM，至于ZR1那就更恐怖了，不过一般人不会买，价格贵了点。

谁说五菱没有“美女上车功能”，这台C7为软顶敞篷版，比硬顶版本稍微贵点，晚上带着美女把篷打开出去炸街也是非常拉风的，据说C7的声浪非常销魂，大排量就是不一样。目前在售的克尔维特分Coupe车型跟Convertible软顶敞篷，最新款的入门级为STINGRAY，Coupe硬顶在美国的起步价5万6千美金，软顶的6万美金。想想咱们5万多块钱能买啥车？估计真只能买五菱宏光了。

内饰部分跟欧系跑车比还是有点差距，缺少点时尚感，美系跑车的内饰大多都是这种粗狂大气，不太追求细节。不过用料还是比较良心的，大部分位置都是真皮包裹，配置了8英寸中央大屏，带有换挡拨片、无钥匙启动、倒车影像、多媒体娱乐系统、抬头显示等功能。

最后，给大家科普下克尔维特的历史。克尔维特作为雪佛兰旗下的高性能子品牌，从1953年开始，至今已到第八代。克尔维特的特点就是大排量，之前的车型不少都是7.0的排量，现在的大多为6.2排量，之前最顶级的ZR1车型在2011年的纽伯格林北环跑出7分19秒的圈速，排名前十。克尔维特作为通用的旗舰产品，累计卖出了150多万台，可谓是真正的国民超跑。克尔维特不仅仅在民用领域表现不凡，在专业比赛中也非常亮眼，在GT1组、勒芒赛事中经常有不俗表现。