比亚迪宋prodm极端测试：解密龍の传说试驾比亚迪宋PRO

比亚迪宋prodm极端测试：解密龍の传说试驾比亚迪宋PRO尾部是宋PRO DM最出彩的地方，“隐藏”的D柱，华丽的贯穿式尾灯，很显档次的BUILD YOUR DREAMS厂商英文全称。点睛之笔是两侧尾灯点亮后的龙爪，所谓艺术通常不会直接把事物的本体呈现在你面前，而是通过感官刺激联想到它的存在，正如我们看到宋PRO DM尾灯点亮后的四道PAW PRIINT(爪痕)，而联想到DRAGON CLAW一样。相比前脸的稳重，侧面就显得非常灵动，贯穿车头大灯到车尾尾灯的中腰线优美生动，把雕刻和延伸之美表现的淋淋尽致，下腰线短而有力的收紧了裙摆的轮廓，最曼妙的当属延展到C柱上的窗界限，大面积的黑色隐形设计悬浮车顶颇具视觉冲击力。工程受阻，偏偏受阻在东西南北交汇点上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻阅上海地质资料，上海属长江三角洲冲积平原，并无过分复杂的地层状况。参与工程的市政设计院、上海城建设计院，上海市政和隧道等工程公司立即调集技术力量攻关，一而再，再而三，

DRAGON FACE是目前比亚迪王朝系列车型统一家族式设计元素，个人以为应该叫LOONG FACE OR CHINESE DRAGON FACE，因为中外对于龙的外形认识大同小异，但寓意上则大相径庭。龙对于中国人来说是祥瑞神物，而对于西方人来说DRAGON则是洪荒凶兽。中国龙文化传说蕴涵着中国人的宇宙观—天人合一。在中华5000年灿烂文明史里龙文化是其中最为精华的部分，我们都是龙的传人，这句话表达了对祖先的尊敬，对后人的责任，今人的民族自豪感，气韵、气节上的精神力量。中国龙文化分为三个层面，一是宗教龙，神物、圣物，主宰风雨之神。二是政治龙，真龙天子，受命于天，无上尊崇。包括承载国运的龙脉。三是艺术龙，包括绘画，歌舞，雕塑、建筑等形式。其中不乏经典的神话故事和神秘的传说。

一个关于龙脉传说的故事，作为本文序曲。

1995年夏天，上海宝佛寺主持真禅法师带弟子们早课后，和弟子们说，今天要有访客来，无需同传、阻拦，直接带进来见他。弟子们觉得很奇怪，佛法精深的方丈年事已高平日很少见来访的客人，今日却破例……很快访客上门，竟然是市政施工公司的工程负责人。

九十年代中，上海高架路建设是申城重振雄风，跻身世界一流都市前曲，继内环线建成并通车以后，贯穿市区的成都路高架和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北中的“田”字格局，从而彻底改变市区交通拥挤堵塞，从而完成上海高架最终的上出天、下出地“申”字形的大格局。开工之初由于上海市各级领导的重视和市民的支持，工程技术队的拼搏，使得工程进展神速，沿途街景日新月异，几天过去旧街里弄就全都不见了。没料到，当工程进行到关键的东西高架路与南北高架路交叉联接的接口时，作为高架路主柱的基础地桩怎么也打不下去。

工程受阻，偏偏受阻在东西南北交汇点上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻阅上海地质资料，上海属长江三角洲冲积平原，并无过分复杂的地层状况。参与工程的市政设计院、上海城建设计院，上海市政和隧道等工程公司立即调集技术力量攻关，一而再，再而三，地桩就是打不下去。在工程停工后，发生了一件骇人听闻的事件，两个爱贪小便宜的工人，夜里私自去打桩，因为钻头一旦打折，就会变成废料，两人可以偷出去卖钱。两人一个操作打桩机，另一个在边上观测情况，钻头没打下两米就开始空转，此时操作打桩机的工人诚心加大马力，通常这时会把钻头打断，但就在这个时候，负责观测的人发现了情况，钻头带出的土是红色的，还带着腥味。他叫停了开桩机的工友，两人前去查看，刚翻出来的红色泥土，粘粘的，带着很重的血腥味。就在操作钻机的工人把手扶在钻头上低头查看时，突然打桩机自己转了起来。直接把他卷了进去……这个事件造成了一死一伤，伤的这人并没有外伤，就是变成了哑巴，很诡异的是他和正常哑巴不同，他除了咳嗽和打喷嚏外，一点儿声音都发不出来，他即使是哭，哭的死去活来，但就是发不出一点儿声音。这时有一种说法在工地上传开了，会不会是风水龙脉的问题？后来领导亲自坐镇，广邀各地技术精英汇集于此，誓言必要拿下这个技术难题，结果即使勉强打下去一部分，也远远达不到原来的设计技术标准和工程的需求。在无法通过科学技术手段解决这一难题，一筹莫展之时，通过明察暗访，决定到访玉佛寺，求见真禅法师。预知后事如何，试驾完比亚迪宋PRO DM再讲。

比亚迪王朝系列车型里的中国龙元素，全部取材于中国文化艺术作品中。在比亚迪秦、唐、宋、元家族DRAGON FACE里，宋PRO的龙颜最为憨厚，很像神话传说中的南海龙王，在四海龙王中，南海龙王排名第二，和另三位兄弟不同，他从来没有负面故事（东海龙王哪吒闹海、西海龙王女儿和杨戬纠结的爱情，北海龙王八仙过海），西游记中描述过南海龙王曾多次出手相助西天取经的师徒四人。另外海上丝绸之路正是从宋朝时兴起，且管辖那片海域的恰恰就是这位南海龙王。

比亚迪宋PRO DM的前脸像正襟危坐的南海龙王，威严、庄重。大面积的横向镀铬装饰，显露出稳重、大气的味道。大灯采用了LED光源，眼神犀利并无凶恶之色。

相比前脸的稳重，侧面就显得非常灵动，贯穿车头大灯到车尾尾灯的中腰线优美生动，把雕刻和延伸之美表现的淋淋尽致，下腰线短而有力的收紧了裙摆的轮廓，最曼妙的当属延展到C柱上的窗界限，大面积的黑色隐形设计悬浮车顶颇具视觉冲击力。

尾部是宋PRO DM最出彩的地方，“隐藏”的D柱，华丽的贯穿式尾灯，很显档次的BUILD YOUR DREAMS厂商英文全称。点睛之笔是两侧尾灯点亮后的龙爪，所谓艺术通常不会直接把事物的本体呈现在你面前，而是通过感官刺激联想到它的存在，正如我们看到宋PRO DM尾灯点亮后的四道PAW PRIINT(爪痕)，而联想到DRAGON CLAW一样。

内饰方面宋PRO DM主打科技范儿，亚光镀铬，拉丝铝合金装饰质感上乘，环抱式座舱，真皮包裹的仪表台、门边、方向盘和座椅，自适应旋转式的DILINK中控大屏，在每一处人机互动体验上呈现出了舒适、精致、智能。

动力方面，宋PRO DM搭载了1.5T涡轮增压发动机，和前110千瓦后120千瓦驱动电机，总功率348千瓦，总扭矩775牛米，百公里加速4.7秒。动力性能的表现上，宋PRO DM可以排在同门大哥唐DM之后，成为全球加速性能第二快的插电式混合动力SUV。排在它的身后不少是名门望族大牌车企家的产品，加速成绩最为接近的它价格两倍以上的沃尔沃XC60T8 E动力和它价格四倍以上的保时捷凯宴E-HYBRID，分别是5.3秒和5.6秒。传统燃油车里加速性能与之接近的是上海车展前夕刚上市的宝马X7 xDrive M50i 百公里加速4.7秒（宝马X7顶配），售价高达162.8万元。纯电动汽车中百公里加速成绩与之相同的是蔚来ES6高配，补贴后售价36.8-49.4万元。综合价格因素，宋PRO DM可谓是性价比最高的插电式混合动力车型。

从比亚迪宋PRO DM动力性能上我们能看到比亚迪品牌在插电式混合动力汽车车型中技术世界领先。之前看到过一些误导性文章，这些文章一方面站在传统燃油汽车角度点评比亚迪插混对于加速性能的颠覆是“赖皮”，是靠电动的帮助，并没有什么技术含量，不如丰田为代表的油电混动车型省油，插混车型很LOW。另一方面是站在纯电动汽车角度品评插电式混合动力汽车仅仅是过度性产品，甚至有人恶意中伤称插混车型就是某些自主品牌车企为了骗取新能源补贴的产品。

在这里并不想和那些不实之言辩驳什么，只陈述事实，从在售插混车型SUV列表上大家可以看到众多豪华品牌产商的产品，没有进入列表的还有奔驰S级、宝马7系的插电式混合动力豪华级轿车，以及一些插混超跑。这些大牌厂商为何要在自己的旗舰车型中搭载插混技术？比亚迪插混车型在加速性能表现出一枝独秀是没有像样的竞争对手吗？相信消费者想通这两个问题后，所有恶意抹黑都会变得苍白无力。

车型技术上的绝对领先，产品性价比上的绝对优势，比亚迪是怎么做到的呢？让我们来认识一下比亚迪的BNA造车架构，在这个架构下的造车平台可以同时兼容开发燃油、插混、纯电三种不同驱动类型的车型。这样可以在保证DNA的前提下，压缩开发周期，节约开成本，确保新产品品质的稳定，更多的零部件共享，以规模效应进一步控制造车成本。另外，在电动化的进程中，电子装备在的汽车中日益成为重要的组成部分。繁杂的电子组件、智能化服务的传感器、行车电脑等，比亚迪开发了集成化程度很高的低压控制器模块，将车内各个环节的低压控制实现高度集成，DILINK系统作为智能化模块中最重要的部分，拓展能力和通用化属性，都通过BNA架构实现统一化标准化。

比亚迪通过自身硬实力的BNA架构、电动E平台于此前网络上充斥的“油改电”、插电式混合动力汽车不过是在燃油车上加了电机、电池说法最好的回应。专用设计平台虽好，但无疑是对于成本和资源的浪费。通用共享平台的专业性毋庸置疑，高度集成化、标准化才是未来汽车竞争的大势所趋。

比亚迪宋PRO DM具备L2 级自动驾驶辅助。L2级自动驾驶是个非常宽泛的概念，只要车辆能对转向或者速度两个以上自动控制，都可称为L2级自动驾驶，和L3级的主要区别在于对于周边环境的监控是由人或者车机系统来完成。对于消费者而言，这个区别很难体验到，但对于造车，厂商和相关法律法规而言，是安全责任划分的界限的问题。既L2由驾驶人来监控路况分析，是安全的主体责任人。L3级车辆在没有发生变道情况下，安全监控主体责任由汽车厂商负责。操作上，L2级是不允许驾驶员双手离开方向盘，且不能不允许视线离开车道的，而L3级则可以短时间离开方向盘。

驾驶方面，比亚迪宋PRO DM延续了上一代车型较好的操控体验，这代车型的操控体验上的变化并不明显，最大的进步是方向盘的指向反应速度更快，车身响应更加积极，相比悬挂体验上只是些许提升，底盘NVH上的体验可谓脱胎换骨。上一代车型底盘悬挂偏运动化调教，在过颠簸路段时，过多的把路面信息通过噪音的方式传递到车内。这代车型有效的压抑、过滤掉了大部分繁杂路面信息（路噪），仅传递进一些和车身姿态有关的必要路面信息。

很多键盘侠喜欢喷底盘悬挂，已体现自己“懂车”，他们通常都停留在悬挂种类上的唇枪舌剑，非独立悬挂、独立悬挂，麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式。而关于悬挂特性参数基础知识有：1.车轮外倾角。2.主销后倾角3.主销内倾角4.前束角5.轮距6.主销偏移距7.侧倾中心高度8.侧倾转向9.侧倾刚度。10.车轮侧向滑移量（SIDEWAYS DISPLACEMENT）11.悬架垂直刚度12.悬架侧倾刚度13.制动时抗点头与加速时抗上仰14.侧倾角刚度15.侧倾外倾系数16.侧倾后倾系数17.侧倾转向系数18.车轮转角19.主簧刚度20.横向稳定杆刚度与阻尼21.橡胶元件22.横向推力杆与车桥支架连接处的橡胶衬套。23.横向稳定杆与车架链接处的橡胶衬套。24.上下控制臂与车桥和车架连接处的橡胶衬套。25.轮胎的径向刚度与阻尼。就未必能搞清了，而这些对于职业设计师来说是最简单的基础，因此不要动不动就嘲笑人家设计师无能，质疑人家设计师能力。特别是像汉斯这种业内资深底盘专家。

主打家庭舒适性的宋PRO DM，还是选用了最为舒适的前麦弗逊后多连杆的底盘悬挂，调教的软中带韧，电子稳定设备的介入非常积极。最奇妙的是你能体验到一个不一样的4.7秒加速，够快够柔！

续开篇的故事

真禅法师对访客言道：你们的来意我已知晓，当年日本侵华的时候，妄图灭亡我中华、断我国运，竭力的破坏我国龙脉，先是炸断了紫金山山脊，又改了秦淮河流向，致使这条龙脉改变了方向，流向了上海，也就是自此，上海成为了我国的经济命脉。打不进的主桩正是龙头所在位置。访客忙问，泥土里打出来的红色是？真禅法师言道，那是打到龙的眼珠上了，所以才会一死一伤。访客闻言甚是胆寒问法师此事何解？法师说这道龙脉不会永久停留于此，请大家稍安勿躁，待等金龙升天。来人问要多久？真禅法师掐指一算，曰需130年。访客力求大师帮忙破解，真禅法师沉思良久，告诉访客需要做一场法师，请动灵物让出桩梁所在。并仰天长叹说自己道破天机，逆天而为，恐怕去日不多了。

法师选定了日子后要求用红布把工地围上，带领弟子做了三天三夜的法式。三天后累的已经完全脱相的法师从工地里走了出来，告诉施工人员在某日某时某刻即可开始打桩，然后自己一去不返，真禅法师回到寺院后不到三天就圆寂归天（千古流芳）。工地方面按法师交代的时间开始打桩，果然一蹴而就，完全符合原先的设计要求，上海东南西北高架顺利合拢。如今我们还可以看到这道主桩上包裹了白钢，并有龙形纹饰。传说至此告一段落，留给我们感怀的是龙文化对于我们中国人来说意义非凡，它是传说，是来自上苍的庇佑，承载五千年中华灿烂辉煌的历史。它更是一种精神传承至今，无畏、拼搏向未来的一往无前。

汽车是发明于西方的现代工业产品，重要的交通工具。中国汽车品牌历经几十年，几代人的努力拼搏，虽有长足进步，但并未能达到世界先进水平。原因是东、西方汽车列强，利用自己起步早的优势，在传统燃油汽车的发动机、变速箱等核心部件中密集了大量专利保护性技术壁垒，使后来者举步维艰。近几年随着汽车电动化的大势已成，汽车的产业链发生了前所未有的变化，电动汽车的核心部件，也从之前的燃油汽车围绕发动机变速箱变成了“三电”系统，中国汽车品牌觅得了变道超车的良机。

“电池大王”出身的比亚迪是其中的佼佼者，先天资源优势，长期技术为王理念下的技术积累，让它真正实现了在电动技术方面的全球领先。并且从王朝的命名到车型中龙元素的注入，真正把中华文化的精粹融入到了自己的产品中。而这几款出色的车型也无愧于历史的气韵，龍之精神的传承。

比亚迪宋PRO DM各个方面都表现优异，完全可以媲美价格贵一倍的合资车、进口车。其中动力性和智能化水平都达到了世界领先。唯一的问题来自整体内饰设计还欠缺整体高级感、豪华感，一方面肯定是出于成本问题的考量，皮质、装饰件不够高档，另一方面则是没有豪华品牌车的设计底蕴，用色偏于保守。尾部4.7S和宋PRO标识显得有些拥挤。

诚然人类已经飞上了月亮，并未见到那位嫦娥姑娘。但人生还是多些梦想，多些遐想才会更有色彩。

本文最后说个题外话，希望大家能从一张图理解喷子、键盘侠和行家的区别。

吃瓜群众和键盘侠看到这张图片后会异口同声：这是在黑特斯拉。

行家（击剑运动行家）会说：这是在黑比亚迪。

吃瓜群众和键盘侠：比亚迪对特斯拉一剑封喉，还不是黑特斯拉吗？

行家：这个画面根本是教练在教学员。1.弓步冲刺是看准时机后一击必中的进攻手段，图片上左侧选手已经把冲刺动作做到了极限，还差一寸，未能攻击到对手。此时，队员重心几乎全部压在前弓步腿上，处于连接下一个动作最慢的时点。而右侧选手还处在持剑逼近对手姿态，前后脚微蹲姿态，重心在身体正中间，正是进可攻退可守的最佳姿态。正常情况下，右侧选手会使用圆刺攻击，左侧选手失分是大概率结果。2.击剑比赛不是古代决斗，刺喉是非常小概率能得手，职业运动员攻击的目标通常是身体靠前的部位（重剑比赛刺脚、刺胳膊），咽喉这个部位在前胸之后，且面积小得多。所以我们几乎不会在职业比赛中看到这种攻击方式。3.左侧选手弓步冲刺姿势非常标准，特别是后手姿态有些生硬。右侧选手则身体放松的多。从图中可以看到，护手盘很小，且运动员穿的剑服等表明，这是花剑比赛，按照规则只有上身被刺中才能得分，面罩部分无效，因此即使这一剑封侯刺中也是徒劳无效。3.如果不是教练在指导队员的话。可以看出两人的技术、技能水平根本不在一个档次上。如果不是一剑定输赢，即使这一剑左侧选手侥幸得分（右侧选手主动自己把身体撞到对手剑上）。由于水平上的差距，几乎看不到左侧选手比赛取胜的希望。

NOTE:比赛中存在弓步冲刺后，再接一个冲刺，但前提是起码第一下弓步已经把对手逼退且失去平稳重心后，才有机会二次发力。

上述评论针对内行看门道，外行看热闹，和两个厂商无关。通过这一事例希望大家能分清什么是键盘侠，什么是行家。特斯拉和比亚迪都是伟大的公司，他们是全球新能源行业里的顶尖高手，他们之间的正面对决才刚刚开始。

来源：第一电动网

作者：好色好风景

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