高铁亏本运营为什么还要发展？为何我国14亿人口

高铁亏本运营为什么还要发展？为何我国14亿人口根据数据显示，截止到2022上半年，国铁集团已经负债达到了6万亿，盈利能力这么强，却负债越来越多，这是为何？主要是因为我国高铁基本上都是贷款修建，高铁的造价成本极高，一公里差不多1亿元的造价，遇到一些桥隧占比高的线路，甚至一公里接近2亿元造价。我国高铁线路目前已经突破4万公里，还有很多高铁线路还在建设之中，贷款利息每年就是一笔不小的数目。高铁的运营维护费用也极高，每年也是一笔不小的开支。每年营收一部分用来还利息，一部分用来日常运营维护，一部分还要新建线路。所以虽然高铁营收很可观，但净利润却在连年亏损。并不是14亿人“养不活”高铁，而是为了尽快普及基础设施建设，促进全国各地发展，高铁集团承载了太多。

我国近几年高铁发展非常迅速，高铁总里程已经超过了4万公里，占到了世界70%以上，可谓是一骑绝尘。高铁逐渐普及之后，极大地方便了人们的出行，也促进了沿线城市的快速发展。我国有14亿多人口，对于高铁的需求极大，遇到节假日，人满为患，一票难求。但是高铁却连年亏损，半年亏损超过800亿？为何我国14亿多人口，还“养不起”高铁。

今年五一假期，全国铁路累计发送旅客超过3200万人次，国庆假期全国铁路发送旅客人次超过7200万人次，也是近7年以来首次跌破亿人次大关。虽然近年来因为口罩原因，外出旅游人次有所减少，但全国铁路出行人次数量依旧非常庞大，主要是我国人口基数比较大。

但根据国铁集团发布的财报显示，近年来，国铁的营收一直处于亏损状态，2020年虽然营收超过1万亿元，但是净利润却亏损555亿元；根据2022年的数据显示，在2022上半年，营收4857亿元，同比减少271亿元，净利润亏损804亿元。

高铁的票价相对较高，一些大城市往返路线，一到节假日都很难买到票，人员爆满。京沪高铁可以说是我国盈利最厉害的高铁之一，2021年营收为293.05亿元，平均每天进账0.8亿元，这样的数据相当可观，不过今年也开始亏损了。

根据数据显示，截止到2022上半年，国铁集团已经负债达到了6万亿，盈利能力这么强，却负债越来越多，这是为何？

主要是因为我国高铁基本上都是贷款修建，高铁的造价成本极高，一公里差不多1亿元的造价，遇到一些桥隧占比高的线路，甚至一公里接近2亿元造价。我国高铁线路目前已经突破4万公里，还有很多高铁线路还在建设之中，贷款利息每年就是一笔不小的数目。

高铁的运营维护费用也极高，每年也是一笔不小的开支。每年营收一部分用来还利息，一部分用来日常运营维护，一部分还要新建线路。所以虽然高铁营收很可观，但净利润却在连年亏损。并不是14亿人“养不活”高铁，而是为了尽快普及基础设施建设，促进全国各地发展，高铁集团承载了太多。