西成高铁设计时速是多少：西成高铁的时速为何会从350降到250

西成高铁设计时速是多少：西成高铁的时速为何会从350降到250另外一个原因就是降低投资，据高铁总公司相关人士透露，高铁从300公里时速恢复到350公里时速，这50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。不但会加大乘车人的负担，也会让铁总的负债增加。当时，我国高铁的技术还没有今天这样成熟，在山区修这样一条高铁，首先是要保障行车的安全。随后在2011年7月1日，中国高铁开始全面降速运营，但就在全面降速后的第23天，发生了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故。虽然事后调查报告证明该事故与速度无关，但对人们的心理冲击仍然不小。因此，综合各种资料来看，西成高铁当初降速，主要还是为了行车的安全和降低投资总量。由于需要穿越秦岭，沿线山区复杂艰险的环境，造就了西成高铁工程的艰险。一是工程艰巨。陕西境内桥隧比高达 92%，其中隧道总长 189 km，占线路总长的 55%，其中长距离隧道 7座，共计98 km。二是线路纵坡高陡。山区困难地段最大坡度采用 25‰，

西成高铁于2017年开通之后，已经过去了五年。但是，关于西成高铁为何从当初的时速350公里降到250公里，却是一个被反复提及的话题。

对此，民间流行的普遍说法是，因为受到了2011年温州动车事故的影响，所以当年中国所有的高铁建设都按下了减速键。

不过，只要仔细核对时间表就发现这个说法并不正确，因为温州动车事故发生在2011年7月，而西成高铁降速的方案，早在当年2月就获得了铁道部的批复。只是因为当年赶上了这场大事故，让人很容易联系在一起。

在2011年降速之前，我国曾有包括京津高铁、武广高铁在内的5条高铁按照时速350公里运营。2011年3月之后，铁道部曾连续多次召开全路运营安全会议，降速被提上了日程。

随后在2011年7月1日，中国高铁开始全面降速运营，但就在全面降速后的第23天，发生了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故。虽然事后调查报告证明该事故与速度无关，但对人们的心理冲击仍然不小。

因此，综合各种资料来看，西成高铁当初降速，主要还是为了行车的安全和降低投资总量。

由于需要穿越秦岭，沿线山区复杂艰险的环境，造就了西成高铁工程的艰险。一是工程艰巨。陕西境内桥隧比高达 92%，其中隧道总长 189 km，占线路总长的 55%，其中长距离隧道 7座，共计98 km。二是线路纵坡高陡。山区困难地段最大坡度采用 25‰，坡度大于 20‰地段长达 94. 5 km，占线路总长的 28%。

当时，我国高铁的技术还没有今天这样成熟，在山区修这样一条高铁，首先是要保障行车的安全。

另外一个原因就是降低投资，据高铁总公司相关人士透露，高铁从300公里时速恢复到350公里时速，这50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。不但会加大乘车人的负担，也会让铁总的负债增加。

当然，如今看来，这条高铁的降速后确实充满了不少遗憾，但已经没有了提速的空间了。