试驾福特翼虎两驱领先型：爱卡试驾全新福特翼虎2.0T
试驾福特翼虎两驱领先型：爱卡试驾全新福特翼虎2.0T排挡把位置上的改变也是全新翼虎在内饰方面升级的重点区域。由于全新翼虎全新都采用了电子驻车按钮来取代传统的机械手刹，使得这一位置的空间得到了更多的解放。这样也使得全新翼虎的排挡把能够设计的更加靠后，更加贴近驾驶者位置。当然，这些省出来的空间则被全部设计成为储物空间。全新福特翼虎的内饰设计已经不能用小改款来形容了。虽然依旧保持了老款车型上的整体风格，但是全新的三幅方向盘，整体后移的挡把位置，电子手刹取代机械手刹等等方面，使得福特翼虎的这次改款，在内饰方面绝非是敷衍了事。在轮胎方面，我们试驾的车型配备来自固特异的235/50 R18尺寸轮胎。全系车型中除了运动版外，不分高中低配，都是配备这个尺寸的轮胎，这点值得称赞。运动版车型有些个性，使用的是尺寸更大的马牌 235/45 R19轮胎，并且其轮圈经过了熏黑处理。由于是中期改款车型，所以新款翼虎在车身尺寸方面，几乎没有什么变化，和老款车型相一致。2
福特翼虎自从上市至今，在外观方面一直没有什么太大的变化。面对着众多竞争对手的纷纷进化，长安福特也选择在8月份推出翼虎的中期改款车型。新款车型在车辆的外观和内饰方面有着较大的变化，全新加入的SYNC 3多媒体系统也同样很有看点。长安福特将“KUGA”的中文名命名为“翼虎”本就有如虎添翼的意思，那么新款车型众多的改进和变化，能否为福特翼虎再填上一双翅膀呢？
从2013年上市至今，按照时间来算也该轮到翼虎进行中期改款了。中期改款的意义在于，进一步增加车辆的竞争力，以及给予消费者更多的新鲜感。如果从这个角度来看待全新翼虎的话，那么我认为：“新鲜感确实是有了”！
全新福特翼虎新添了两款配色：峡谷棕以及瀚海蓝。并且新款车型中推出的“KUGA S”运动版车型，在外观方面也会和普通版车型所有不同。
新款车型主要变化在于前脸方面，第一眼看上去真的有种“锐界”的既视感。没错，无论是大尺寸的进气格栅还是两侧的雾灯设计，都有着现款锐界的感觉。你把它当作家族式设计也好，看作借鉴锐界的风格也罢，但是最终也得必须承认:相比较老款车型来说，全新福特翼虎在外观方面确实大气了不少。
在轮胎方面，我们试驾的车型配备来自固特异的235/50 R18尺寸轮胎。全系车型中除了运动版外，不分高中低配，都是配备这个尺寸的轮胎，这点值得称赞。运动版车型有些个性，使用的是尺寸更大的马牌 235/45 R19轮胎，并且其轮圈经过了熏黑处理。
由于是中期改款车型，所以新款翼虎在车身尺寸方面，几乎没有什么变化，和老款车型相一致。2690mm的轴距在同级别车型中还算是不错的成绩。
内饰全面优化，前排乘客惠及最多
全新福特翼虎的内饰设计已经不能用小改款来形容了。虽然依旧保持了老款车型上的整体风格，但是全新的三幅方向盘，整体后移的挡把位置，电子手刹取代机械手刹等等方面，使得福特翼虎的这次改款，在内饰方面绝非是敷衍了事。
排挡把位置上的改变也是全新翼虎在内饰方面升级的重点区域。由于全新翼虎全新都采用了电子驻车按钮来取代传统的机械手刹，使得这一位置的空间得到了更多的解放。这样也使得全新翼虎的排挡把能够设计的更加靠后，更加贴近驾驶者位置。当然，这些省出来的空间则被全部设计成为储物空间。
全新福特翼虎配置了众多的驾驶安全辅助系统，不过大多数辅助系统都没有一个直观的控制按键，这些系统的控制全部交由了仪表盘中的小液晶屏幕来完成。这样设计的好坏取决于个人喜好，但是至少这些功能都被集成在一处之后，驾驶者可以迅速的找到它们。
全新福特翼虎在内饰、配置方面的变化应该说是非常大了。这些变动的地方在我看来，都是非常必要的。每一项改进都增加了乘客在车内的友好感受。最后要说的一点是，双色配色现如今非常流行，在视觉效果上确实要比单色配色好了不少。
SYNC 3系统解析
本次全新福特翼虎在车内多媒体方面最大的变化在于其采用了SYNC 3车载连接系统。相比较上一代系统来说，这套SYNC 3在反应速度、界面优化方面都有了不小的提升。支持苹果CarPlay以及更加接近智能手机的操作方式，都让我认为：SYNC 3车载连接系统，确实比之前好用。
如果要说这套SYNC 3系统最大的进步之处，那么支持苹果Apple CarPlay功能就要数第一位了。通过USB接口连接手机之后，iPhone和多媒体屏幕便可以无缝对接，包括电话、短信在内的多种手机功能都可以通过屏幕来进行操作。
界面的UI设计方面，SYNC 3增加了整个系统的扁平化设计风格。使得整个界面看起来更加的干净。简洁，没有太过繁杂的信息干扰。整个系统没有采用原先的四区域分布，而是将平时使用最为频繁的导航设置在左侧最大的区域上，总体来看，各个按钮都设计的较大，减少了误操作的可能性。
就福特的SYNC 3系统在翼虎的表现上看来，这套系统在反应速度方面的进步十分明显。虽然我们并不能说SYNC 2系统并不好用，但是和第三代系统相比，确实有些相形见绌。就目前来看，老款车型上的SYNC 2系统并不能通过升级的方式到SYNC 3，毕竟这两个系统连底层操作系统都不一样，前两代产品来自微软，而SYNC 3系统则由黑莓提供。
前排储物空间明显增多
得益于重新设计的排挡杆位置，全新福特翼虎在车内储物空间方面有了很大的进步，尤其是前排乘客方面。在乘坐空间方面，由于车辆在车身尺寸上并没有什么变化，所以在这方面保持了和老款车型相一致的水准。
在乘坐空间的表现上，全新福特翼虎表现出了该级别应有的水准。2680mm的轴距保证了后排乘客足够的腿部空间，值得一提的是福特翼虎在第二排座椅方面，坐垫的长度还是较为值得肯定的，能够对腿部提供有效的支撑。
全新福特翼虎在车内空间上的进步主要在于前排乘客的储物空间上。更加丰富的空间能够给乘客在日常驾驶中更多的便利。而其他方面，全新福特翼虎也保持的不错。
动力总成不变，各项细节有提升
全新福特翼虎在动力、驾驶感受方面，我想并不能给大家一个希望的新鲜感。整套动力总成还是沿用了老款车型上的那一套：2.0T 6AT的动力组合。只不过经过微调之后，在参数上略有提升。所以整体的驾驶感受上，全新福特翼虎应该和老款车型大致相同。
| 新老款福特翼虎发动机参数对比 | ||
| 新款福特翼虎 | 老款福特翼虎 | |
| 最大功率（kW） | 178 | 180 |
| 峰值扭矩（Nm） | 350 | 350 |
| 峰扭区间（rpm） | 3000 | 1750-4000 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
我们看到，虽然这台发动机在参数的直接表现上差别不算很大，但是其峰扭区间从3000rpm扩大到了1750-4000rpm这个更加宽泛的范围内。这无疑能够使其在加速时获得更快的动力响应。
但是实话实说，就实际的驾驶表现来看，新增加的换挡拨片也算不上好用。这并不是因为操作不便捷等原因。该换挡拨片是反馈速度还是不错的，只不过不知道出于什么样的考虑，车辆并不会让手动模式保持很久。经常会在使用换挡拨片之后，很短的时间内变速箱便跳回自动模式。
在普通模式下，深踩油门之后变速箱需要略作反应，明确驾驶者的意图之后才会迅速降挡以迎合动力的需求。当然在S挡位下，变速箱的反应时间也会相应缩短，并且保持比正常模式低一个挡位。这时车辆的转速应该会保持在峰扭区间之内，以保证最佳的动力响应。
关于车辆的驾驶辅助系统，我想多说一句。车辆的前碰撞预警系统的灵敏度可以调节，如果将该灵敏度调节至灵敏模式，那么车辆也会变得相当敏感，前车一旦出现刹车的情况，车辆也会随即发出报警，确实有些太敏感了。所以我的建议是调节至正常模式即可。
而车辆的车道保持功能，同样具有三个选项，但是我唯独没有找到关闭的选项。这也就意味着全新福特翼虎的车道保持功能不能够完全关闭。在未打灯的情况下并入其他车道，车辆会通过震动方向盘的方式来提醒驾驶者。虽然这或多或少会有些恼人，但是却也能够培养驾驶者一个良好的驾驶习惯。
全新福特翼虎在底盘调教也有着自己的风格，和大哥锐界相比并不完全一样。当然两款车型都是主打舒适性调教，只不过相比之下，全新福特翼虎更偏向些运动性能。底盘方面可以有效的过滤到一些较大的震动，整个过程都显得十分柔和。悬架对于过坎时得二次弹跳限制的很好，并不会出现多余的数次震动。当然这并不是说全新福特翼虎路感全无，相反的其还保留了一定路感。
转向方面也是全新福特翼虎的特点之一，翼虎在转向精准性在同级别车型中是比较出色的一个。转向旷量还是有的，但是已经限制在非常低的程度。只不过转向的回馈力度并不算很线性，回正方向盘时显得有点突兀。
全新福特翼虎基本延续了老款车型上的驾驶感受。最大的不同点在于，车辆油门踏板调教的更为缓和，起步时不会显得那么激进。而更加宽泛的峰扭区间也让新款车型的动力响应更好了一些。
编辑点评：就这次改款的整体看来，福特翼虎拥有着不少骄人的“成绩”。外观全面接近锐界的设计风格使得其看起来大气了不少。而内在方面，全新的SYNC 3系统也改正了之前翼虎不太让人满意的地方，并且相比较于竞争对手来说，还多出了不少的优势。在近期同级别车型纷纷进行中期改款的时候，全新福特翼虎的这次改款无疑增加了不少自身竞争力，要保持现有的市场排名，应该难度不大。
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