新款途锐有哪些优缺点？20年来无畏前路崎岖
新款途锐有哪些优缺点？20年来无畏前路崎岖在1993年，有着“大众教父”之称的费迪南·皮耶希，发现大众虽然名气大噪，但就是缺少一部分对高档豪华车领域的涉足。 历经时代蜕变的途锐也走过了20个年头，每一代都有Ta的拥趸，那Ta过往的岁月峥嵘咱们也来瞅瞅。
德国作为汽车的起源地，严谨的工业品质以及工业进程是最引以为傲的标准，作为“德系车”最懂国人的品牌——大众汽车，在经过历史的磨砺与积累，构建的高品质驾乘，让大众汽车的身段尽显厚重。
回归到2002年，诞生自斯洛伐克首都布拉迪斯拉发大众工厂的途锐，在当时集成大众汽车集团前沿技术以及硬核的越野性能，开创了豪华旗舰SUV的传奇使命，如今在全球累计销量超过100万辆，到今天也是途锐诞生20周年，借此机会大众汽车为途锐量身打造出20周年特别版车型。
历经时代蜕变的途锐也走过了20个年头，每一代都有Ta的拥趸，那Ta过往的岁月峥嵘咱们也来瞅瞅。
在1993年，有着“大众教父”之称的费迪南·皮耶希，发现大众虽然名气大噪，但就是缺少一部分对高档豪华车领域的涉足。
在其带领下，时间也来到2002年的巴黎车展上，大众旗下首款豪华SUV——大众途锐也终于诞生。
第一代途锐发布之时，可是高端SUV市场一员猛将，自身的PL71平台，就是与保时捷Cayenne出自相同平台，不光有着3.2L VR6、4.2L V8汽油发动机，还提供了5.0 TDI V10涡轮增压柴油机，750牛·米的扭矩表现在当时可是个性能怪物。
除了动力足够充沛，第一代途锐也更注重“全地形越野”的发展，力求将越野性能发挥到极致，空气悬挂系统、带锁止的Haldex多片离合式中央差速器等硬核配置，征服了一座座沙丘与雪峰，成了越野、穿越的常客。第一代途锐犹如一匹黑马，将强劲实力首次展现在了世人面前。
这还没完！2004年第一代途锐继续用实力告诉大伙什么是“排量即正义”！在现有的机舱里塞下一款6.0L W12缸的汽油发动机，450匹马力和600牛·米的峰值扭矩，还使整备质量超过2.5吨的途锐，论加速，零百加速轻松触达5.9秒内，在那时候能达到此成绩的也仅仅只有跑车级别才能做到，身形魁梧的途锐让众多粉丝难以忘怀。
同年，第一代途锐无畏探索踏上了环球之旅，五辆途锐TDI柴油版一同出发，涉足于五大洲，在恶劣的环境中，也得益于非承载式车身，完成了77 000多公里的艰险路程穿越，用车辙的印记在风轻云淡间展示出途锐傲人的越野“基操”，此后也收获一众越野迷的芳心。
在2005年你敢相信就已经有无人驾驶技术了吗？！站在如今来看，并不是什么新鲜玩意儿，但那时智能装备并不发达，能做到简直是天方夜谭级别。而途锐就向世人证明了“我能行”！
一辆配备有先进传感器与处理器的第一代途锐无人驾驶车，从莫哈韦沙漠出发，顺利完成了212公里的穿越，抵达拉斯维加斯南部，而且一起参赛的就还有23辆车，最后仅仅只有4辆车到达终点线，就包括了第一代途锐在内。
论科技，第一代途锐就玩得很彻底，将那个时代不该有的科技成果展露，这又何尝不是一次破圈的做法！让它拥有独特的气质，手握着一张爆炸性的王牌。
不仅如此，同样在2005年，第一代途锐再度向新高难度发起挑战，世界上最高活火山奥霍斯·德尔萨拉多峰就成为途锐下个目标，即便面对6080米超高海拔，也是会怀揣着一颗无畏的心，直接刷新了当时汽车所能到达的最高海拔纪录，超越巅峰也成了途锐新的传承。
而2006年又上演了一场重头戏，途锐与一架波音747客机杠上！在伦敦西南部40英里的Dunsfoid机场，一辆搭载5.0 TDI V10动力的途锐，纯原厂的状态下拖到155吨的波音747客机，没有比这更值得纪念的时刻了！并且结束后，还对途锐进行各项检查，均没有出现一丁点损伤，彰显出过硬的机械素质。
2009年至2011年，途锐连续三年出征达喀尔拉力赛事，这个可以称得上是世界上最为艰苦的越野赛事，不光是考验车手的技术，高温的气候与惊险的路况，也是无疑在考验车辆的性能。
在赛途中还要经过地区动乱与无人区，无疑都是在增加了比赛的难度，但是注重越野行驶的途锐，丝毫没有把这些难度放在眼里，凭借强悍的越野能力，在三年的赛季中直接包揽了所有的冠军奖项。
2010年，第二代途锐正式诞生。相比前作，第二代途锐配上了四轮独立空气悬挂与4MOTION®恒时四驱系统，赋予其强大的越野能力，又扛起了新的全能越野“风向标”。
到了2012年，也算是第二代途锐远征的开始，仅仅用了17天时间完成了从澳大利亚墨尔本到俄罗斯圣彼得堡的穿越，要知道，全程总公里数就达到了23 000公里，恶劣险阻路段可是无处不在，怀揣着梦想的毅力，又成功改写了历史。
2014年至2017年，第二代途锐分别穿越了欧非大陆，寻踪胡焕庸，重走古丝绸之路，畅行雪原等等地区。
世界有多大？一个集历史情怀与尖端越野实力并存的车型，途锐就用身后留下的车辙印逐一丈量。这就是为什么，已有100万辆途锐，能为全球各个大洲的豪华越野SUV爱好者服务，至今都没有任何一款车型能撼动Ta巅峰的声望，不然在汽车市场当中，Ta也不会有如此强大的自信心。
第三代途锐传承16载荣耀，也在2018年进行了全面革新，脱胎于家族全新的MLB Evo大型豪华车平台，能用上该平台的也都是大哥级别，包括了兰博基尼Urus和宾利添越等大哥大“人物”。
以划时代的数字化创新和智能科技出击双向组合拳，加上更细腻丝滑全路况表现，成了一众社会精英人士考虑的购车选择，再一次开创出豪华SUV的新模式。
而第三代途锐新增的标签那就是科技范儿，数字化座舱一改前几代朴实的内饰设计维度，15英寸信息娱乐系统 12英寸可自定义式全液晶仪表，打造出沉浸式数字座舱体验，崭新的新形态就让途锐跳脱出德系车端庄沉稳的标准，原来玩科技大众也是一个技术小能手。
不仅如此，人机交互体验也以用户为造物思维，有着HUD抬头显示的加持下，完全可以实现三屏互联，在行驶的过程中，能把一些更重要的信息显示在驾驶员核心视线范围区内，如导航信息、车速区间、娱乐影音，充分考虑到驾驶员偶尔需要低头对中控屏操作的安全。
这就是老说的“细节决定成败”，对于经常陪伴家人的驾驶员而言，途锐智能体系的加入就相当为车内每一位成员增加了一道保护线，在细节中表达出对乘客的呵护照顾。
更为重要的是，在MLB Evo平台下，途锐的尺寸也有加长、加大，2899mm的轴距和1984mm的车宽，是三代车型中最大的。
而且途锐大五座布局，也将重心放在了家人舒适体验上，采用ergoComfort人体工程学座椅，能够兼容不同身形的乘客，带来更强的贴合感，即便是后排可纵向调节160mm的距离，以及靠背倾斜最多21度可调，后排乘坐也可享同等尊荣。
其实也能够看出，Ta并没有奥迪Q7那样多加两个座位，但保留原汁原味的五座空间，才是商务会客、接送家人，最为舒适的私人空间，给予了更优质的享受性，这也是奥迪Q7这类七座SUV不能办到的。
当然了，说到20周年特别版，也是配备上了专属的不少新鲜玩意儿，“墨砚蓝”专属配色，也成了最明显的外形上区分，而且在车身B柱中也印有20周年专属的3D立体徽标。尊享的仪式感也不仅仅局限于外在，内在的发光迎宾踏板、换挡杆及氛围灯点光带装饰的中控版，均能呈现出“Edition 20”专属的字样，在细节中表达了20周年的荣耀纪念。
针对途锐20周年特别版，还选用上了3.0T V6动力总成，拥有340匹马力和450牛·米的扭矩，将零百加速定格在5.9秒内完成，并还提供多达10种驾驶模式可切换，不管是湿滑、泥泞、崎岖路面，均可轻松迎战多变的复杂路况。
此外，也少不了4MOTION®恒时四驱系统的加持，实时扭矩力分配，确保了车辆拥有足够的牵引力与抓地力。并且硬件的“黑科技”还有自适应空气悬挂系统，让车辆轻松兼顾公路与越野需求，缓解长途驾驶的疲惫，提供至臻舒享的驾乘体验。
在这20年内，途锐作为大众进口引入中国地区开拓市场的引领者，靠着纯正的德系高品质，完全就是“出道即巅峰”，同时，承载大众集团进军豪华旗舰SUV领域的雄心壮志。
能让中国消费者对上眼，自然也证明了途锐非常能打的产品力。从途锐2003年进入中国以来，中国消费者就开始接受这位来自德国的宠儿，销量也以成倍的增长，迅速为大众进口在中国市场大展拳脚的事业打下根基。
凭借途锐创新的口碑，大众进口加紧迈开了追寻时代浪潮的步伐，而后也不断为国内消费者引入了更多原汁原味、纯粹的德国品质的车型，其中不乏有甲壳虫、夏朗、迈特威、蔚揽等，更全能的姿态不仅是填补了当时市场上个性化汽车的空缺，强悍的德系基因也传递出更浓烈的汽车文化。直至今日，仍有不少车型还在被国内“大众粉”玩家视为奉舆的经典。
别看它们的身份是进口，就联想是不是真符合国人用车的大环境？其实20年间，大众进口不断通过自身变革，在精湛品质与产品力的搭建下，也完全顺应国内时代的浪潮。关键是，大众进口高品质的形象也丝毫没有落下，早已搭建出中国车圈上认可度极高的品牌地位。
大众进口一直通过精准把控的用车定位，以及德国工艺制造，覆盖消费者更加个性化的用车生活。站在教授角度来看，将原汁原味的德系品质带到中国，无疑是更有杀伤力，错位的打法更能把握住中国消费者的认同和喜爱。
大众进口凭借着严谨的工艺水平树立了光辉的形象。在20年之际，途锐早已从传统的工具属性，变为生活中不可或缺的伴侣，出色的产品力也更加注重起用户品质的体验，真正达到了内外兼修的境地。
而大众汽车经过了近百年的历史传承，在人们心目中也是有着一份认同度极高的车型阵列，吸引了广大汽车爱好者的目光，真正成为懂生活的用户之臻选。
