凯迪拉克退役了吗？惨遭滑铁卢
凯迪拉克退役了吗？惨遭滑铁卢诞生于1902年的凯迪拉克，在美国可是被称为总统座驾，妥妥的美国豪华汽车的标志。是品牌力不行吗？那么问题来了，作为曾经的二线豪华品牌领头羊，凯迪拉克怎么似乎越混越差了呢？CT4、CT5、CT6 三款轿车，XT4、XT5、XT6 三款SUV，以及今年刚上市的纯电SUV——LYRIQ锐歌，构成了目前凯迪拉克在华的产品线。对比去年和今年的销售数据，除了CT5略微增长外，其余车型全面下滑。
前三季度累计只卖出14万辆，同比下滑22.2%！不出意外，今年凯迪拉克销量锐减的命运已不可避免…
要知道，自2018年以来，“凯迪”在华销量就一直稳超20万辆，2021年更是达到了23.27万辆，但今年，能否保住这个关口都是未知数。
毕竟，三个月里卖出6万辆车，对于如今的凯迪拉克来说，难度实在不小…
“辛辛苦苦好几年，一朝回到解放前”，莫过于此。
那么问题来了，作为曾经的二线豪华品牌领头羊，凯迪拉克怎么似乎越混越差了呢？
CT4、CT5、CT6 三款轿车，XT4、XT5、XT6 三款SUV，以及今年刚上市的纯电SUV——LYRIQ锐歌，构成了目前凯迪拉克在华的产品线。
对比去年和今年的销售数据，除了CT5略微增长外，其余车型全面下滑。
是品牌力不行吗？
诞生于1902年的凯迪拉克，在美国可是被称为总统座驾，妥妥的美国豪华汽车的标志。
其在行业内也创造了无数个第一：第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统，第一个使用独立前悬挂系统，第一个批量生产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统……
这样的品牌底蕴，似乎不可谓不厚…
是优惠幅度不够吗？
别开玩笑了，凯迪拉克可是人尽皆知的“跳水王”，动辄4、5万，7、8万的优惠玩的就是心跳。
以指导价39.97-48.97万元的CT6为例，终端让利幅度高达10万，售价几乎和宝马3系、奔驰C级相当。
可要知道，CT6是中大型车、而宝马3系、奔驰C级只是中型车的定位，明明是田忌赛马、降维打击，但销量呢，却惨不忍睹，月销破千都难。
那怎么就卖不动了呢？
有人说，“凯迪”销量下滑，明显是受到了疫情和缺芯的影响。
这样的说法，或许有几分道理，但值得注意的是，同样的问题难道其他企业就没有遇到吗？
相同的市场大环境下，为什么有些企业能够逆市上扬，销量节节攀升？为什么有些车型哪怕是要等上半年，也有大把车主趋之如骛，不离不弃？
打铁还需自身硬，说到底还是要靠产品力说话！产品力获得人们认可自然不愁卖，否则即便是降价也不好出手。
这样的道理应该并不难懂…
如果说产品力没有竞争力，那么就应该严把质量关，减少车主的后顾之忧，同时做好服务工作，提升客户的满意度。
那么凯迪拉克的用户口碑到底如何呢？
我们以目前凯迪拉克销量最高的CT5为例，在百度上，以“凯迪拉克CT5 故障”为关键词，可以跳出5630万个结果；以“凯迪拉克CT5 问题”为关键词，更是可以跳出5760万个结果。
根据网友们的反馈，CT5主要有几个通病：
1、发动机支架共震，五六十码的时速，1200～1500上下的转速，轻踩油门时发动机会有异常响声、车体也会颤动。
2、冷车启动后的一段时间内，换挡会有抖动感；变速箱异响。
3、新车会跳出“碰撞系统不可用”、“abs停用”、“自动启停故障停用”、“泊车辅助系统不可用”等故障码。
而在第三方投诉网站车质网上，CT5自2020年上市以来，已经有725起质量问题投诉，以及200起服务问题投诉。
投诉较多的主要有发动机异响、抖动，变速箱异响、顿挫，车身共振、异响等问题。
从厂家回复情况来看，也没有100%，只有99.5%，用户满意度评分也只有2.5分。
作为一个豪华品牌，这样的表现显然令人感到遗憾，着实与其“豪华”身份不符。
而从整个品牌来看，近一个月内，车质网上收到的凯迪拉克相关投诉就有90余条，涵盖目前在售所有7款车型，以及更早的ATS-L、XTS、SRX等车型。
比较多的投诉有：变速箱异响、顿挫、无法正常提速，天窗漏水、油漆爆漆、饰板开裂、影音故障等问题。
除了层出不穷的质量问题，凯迪拉克的售后服务水平似乎也有待提高。
今年8月10日，我们也曾关注过有车主在凯迪拉克4S店维修事故车，结果更换的零部件全都不是原厂件的事。（详情请戳《投诉不断、销量大跌 凯迪拉克怎么了？》传送门：https://mp.weixin.qq.com/s/Ga3yfvsGbQkApkIwyYgS0A）
定损6万元，换上去的配件可能只值1万元！
更令人没想到的是，凯迪拉克4S店的类似猫腻事件着实不少。
以“凯迪拉克4S店维修使用副厂件”为关键词在百度上搜索，能跳出60多万个结果。
在代表着品牌形象的4S店，出现了以次充好的投诉，这会让其他消费者作何想、又怎么看？！
积重难返 高管换血不顶用？或许，上汽通用也看到了问题所在。
2020年年底的高管轮岗，原别克市场营销部部长顾晔斌，转任凯迪拉克市场营销部部长。
顾的能力毋庸置疑，是上汽通用汽车三大品牌历任部长中，惟一一个工作经历横跨研发、制造和市场销售三大领域的高管。
2014年8月上市的第一代昂科威，就是由他统筹设计研发的。2017年，其担任上汽通用汽车武汉分公司总经理，统领别克英朗、阅朗、GL6，以及雪佛兰科沃兹、沃兰多的生产制造。
而话语权更大的外方高管也于2021年年中迎来调整，去年7月1日，克利斯（Chris Biggs）接替魏乐飞（Felix Weller）成为凯迪拉克副总裁兼上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长，负责凯迪拉克品牌在华业务的发展。
公开资料显示，克利斯调任前担任通用汽车中国产品规划副总裁及上汽通用汽车产品规划执行总监，在产品规划方面曾担任过多个领导职位。
但不知如今，凯迪拉克对于这个任命会如何评估。
毕竟，魏乐飞（Felix Weller）在任期间（2019年10月1日-2021年6月30），凯迪拉克在中国市场表现亮眼，销量明显增长。
亦或许，其实“凯迪”早已积重难返，如今迈入下行通道只是注定的难以为继…
显然，要想改变这种局面，还需更有竞争力的产品、更稳定的品控质量，以及更令人满意的服务。
只是，留给凯迪拉克的时间似乎已经不多了…
点赞 在看，愿凯迪拉克越来越好！
作者：剑剑，专注汽车报道多年，杭州市2018年度“最美消费维权人物”，2022年度浙江省消保委汽车专业委员会成员。
