新款福特mustang 手动（数字座舱兼顾舒适豪华）

新款福特mustang 手动（数字座舱兼顾舒适豪华）海外版车型中，前脸提供两种风格，普通版为车身同色（如左上图所示），看上去就是封闭式，而眼前的这套黑色的网格造型仅在顶配版GT First Edition车型配备，保留了一些传统燃油车的既视感。国产的Mach-E全系标配这套黑色封闭式网格前脸，拥有曲面的变化，保留了所谓的“鲨鱼鼻”造型，是“野马”的经典元素之一。另外，车头“野马”LOGO可以点亮，下格栅在高速时会自动开启实现更佳的温度管理。作为福特旗下首款纯电动车，Mach-E基于Global Electric纯电平台打造，外型采用比较前卫的轿跑化造型，但保留了Mustang家族的一些经典元素。颜色方面，普通版车型提供踏墨黑、飞岩灰和鸣月蓝三种常规配色，并提供疾焰红和腾霜白两种选装色（5000元），而这台顶配版的GT First Edition车型采用了专属的掠星蓝。三、车厢实现了高度的数字化，标配10.2英寸全液晶仪表和15.5英寸竖置大

特斯拉带动的电动车浪潮方兴未艾，尽管车主在用车中出现过各种问题，但依然挡不住后来者的热情。另一方面，各车企也以特斯拉的产品为对标物，试图与特斯拉站在同一赛道竞争，长安福特近期推出的Mustang Mach-E就是其中一员，它将对手锁定在了Model Y。说到Mustang，很多车迷都知道它是福特旗下的运动品牌，是美系肌肉型跑车的代表品牌之一，伴随着福特全新的战略布局，Mustang将转型成为福特的专属新能源品牌，但其运动的属性将继续保留。国产Mustang Mach-E有5款车型，售价区间为26.50-37.99万元，续航、动力的差异较大，近日我们对2021款GT First Edition版（下称Mach-E）进行了实拍，来看看的它的实力如何。

新车特点：

一、基于Global Electric纯电平台打造，是福特旗下首款纯电动车型

二、外型采用轿跑造型，保留Mustang家族经典元素，如鲨鱼鼻前脸等细节

三、车厢实现了高度的数字化，标配10.2英寸全液晶仪表和15.5英寸竖置大屏

四、0-100km/h加速最快3.65秒，综合续航为492—619km区间

五、全系标配Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，达到L2级水平

作为福特旗下首款纯电动车，Mach-E基于Global Electric纯电平台打造，外型采用比较前卫的轿跑化造型，但保留了Mustang家族的一些经典元素。颜色方面，普通版车型提供踏墨黑、飞岩灰和鸣月蓝三种常规配色，并提供疾焰红和腾霜白两种选装色（5000元），而这台顶配版的GT First Edition车型采用了专属的掠星蓝。

海外版车型中，前脸提供两种风格，普通版为车身同色（如左上图所示），看上去就是封闭式，而眼前的这套黑色的网格造型仅在顶配版GT First Edition车型配备，保留了一些传统燃油车的既视感。国产的Mach-E全系标配这套黑色封闭式网格前脸，拥有曲面的变化，保留了所谓的“鲨鱼鼻”造型，是“野马”的经典元素之一。另外，车头“野马”LOGO可以点亮，下格栅在高速时会自动开启实现更佳的温度管理。

前大灯造型狭长锐利，三段式的LED日行灯将灯组分割为三个腔体，近远光采用分体布局，采用了矩阵式LED光源，有独特的辨识度。侧腮部分采用了立体的黑色导风槽结构，并被横向装饰条分为上下两个开口，有利于将侧面气体快速引导至车身侧面，从而降低风阻。

侧面的造型很有特点，与传统的SUV似乎扯不上关系，底盘高度较低、车身高度较低，采用了大溜背造型，仅前机舱部分的位置略高，否则就是一台标准的GT车型了。虽然整体造型上跨界感强烈，但细节上还是保留“野马”的经典元素，车身的线条肌肉感强烈，后窗下方外凸的车肩非常明显，加上“无门把手”设计，侧面看起来非常干净。窗线和底裙都采用了黑色元素装饰，这台GT First Edition车型还加入了“GT”标识点缀，提升辨识度。

车身尺寸长宽高分别为4730/1886/1613mm，轴距为2984。相比特斯拉Model Y，在轴距明显领先的情况下，长度却更短，将电动车“四轮贴角”的优势发挥得更充分，更低的高度也容易理解，是为提升高速的稳定感。但车身的宽度确实偏窄了些，这似乎也是福特一贯的特点，还没有适应宽车身和大轮距的车身趋势。

全黑的外后视镜与亮黑色窗线搭配显得很协调，设有LED侧转灯和侧置摄像头，但其实全系标配的是倒车影像，360°全景影像都需要选装。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，功能非常丰富。

所谓的“无门把手”并不是没有，也不是隐藏弹出式，而是采用了集成在侧窗下沿的小把手，隐藏得比较巧妙。开锁的按键位于上方，用起来还算顺手，就是扣手尺寸较小，需要略微用力。内门把手是拨杆式解锁，相对更便利些。

轮胎提供18、19和20英寸三种规格，这台GT First Edition车型配备245/45 R20大尺寸轮圈，多辐不规则轮毂的条幅全部都没有指向圆心，让条幅看上去更长，并且分为了内外两层，搭配红色涂装的四活塞卡钳，运动感很足。匹配的倍耐力P ZERO轮胎，抓地性能出色，是“野马”应有的范儿。

车尾的造型非常前卫，尾窗倾斜度较大，加上内收的D柱，营造出大车肩和自然冲压式尾翼，加上车顶延伸到两侧的尾翼，在空气动力学上做得很考究。“野马”经典的三柱式尾灯放在这里丝毫不违和，立体的灯柱能够呈现出3D视觉效果，非常好看。黑色的底裙增加了底部扩散器造型和中置刹车灯，有些赛车的味道。

车厢布局上体现了简约化、平面化的风格，双层的中控台内嵌贯穿式出风口，简单而不失层次感，中央竖置布局的15.5英寸大屏幕显得非常抢眼，但总感觉与车厢整体有些违和，屏幕与中控台的融合度可以再提升些。除了这块大屏，其他如10.2英寸全液晶仪表和不可开启全景天窗等均为全系标配，Bang&Olufsen音响除入门车型外均有配备，配置上做得比较实在。

三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，下半辐的皮质采用双层拼接，提供不同的手感，便于掌控。方向盘直径偏大，但握感舒适饱满，除入门车型外均支持加热功能。左侧横辐设有Co-Pilot360™智行驾驶辅助模块，通过全系标配的6个摄像头、17个雷达、能够实现包含APA自动泊车、拥堵和高速辅助驾驶功能在内的L2级驾驶辅助。

10.2英寸全液晶仪表为全系标配，造型扁平，不会被方向盘遮挡住。主要显示电量、车速和驾驶辅助等信息。由于它只在行驶时才能显示主界面，我们无法拍摄显示画面，也不知道是否支持导航信息投屏。

15.5英寸竖置中控屏同为全系标配，搭载福特最新SYNC 2.0智行信息娱乐系统，集成了丰富的音影娱乐功能，包括爱奇艺、百度地图等时髦应用，支持OTA在线升级，同时车辆的电气集成化程度也比较高，车辆的很多功能也可以通过屏幕来调节，这点达到了当前先进水平。不过，竖置屏幕并不利于下方信息观看，屏幕底部还增加一个大尺寸旋钮，美其名曰“魔术悬浮旋钮”，仅可用来控制音量大小，其实完全可以将音量控制集成在方向盘上取消这个，不仅成本高还破坏了屏幕的整体感。

挡杆台布局简单，台面加入大面积皮质包裹和缝线点缀，搭配钢琴烤漆面板的隐藏式储物格，有一定的高级质感，储物格内置USB和Type-C接口，无线充电模块也没有落下（全系标配）。旋钮式的电子挡杆也是福特近期常用的方式，简单好用还不占空间，右侧设有自动泊车、双闪灯和电子手刹按键。

“GT First Edition”版本在挡杆台扶手、迎宾踏板处加入了醒目的“GT”印花标识，与车侧翼子板处的“GT”标识相得益彰，提升用户归属感。

扶手箱储物空间方正、宽大，内置12V电源。挡杆台下方还有悬浮式储物空间，容积也比较可观，前排的储物能力还不错。

贯穿式出风口看起来很大，不过并非是贯通的开口，真实的开口依然位于两端和中央。不过，顶部网状面料下方集成的Bang&Olufsen音响却真的是贯穿式，音源比较开阔，有利于车厢的声场定位，而且全车共有10个喇叭，配置上比较实在了。中控台底部和门板都加入了大面积皮质包裹，还有缝线点缀，营造出高级氛围感。

前排座椅标配仿皮包裹，皮质柔软度适中，内部填充物软硬适中，与身体的贴合度做不错，承托性也没有问题，只是侧翼支撑较为一般。如果能够换装一体式运动座椅会更加符合“野马”的气质。功能上，前排座椅标配前后、靠背、高低（2向）、腰部（2向）电动调节和座椅加热功能。除入门车型外还配备有驾驶位座椅记忆功能，按键位于门板上便于操作（如左上图所示）。

后排座椅同样采用仿皮包裹，但坐垫两侧填充物过于柔软，承托力略感不足，有些塌陷感，但靠背的侧向支撑相对好些。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳，头顶有一拳三指，对于一台中型SUV而言，只能算中规中矩，溜背式车顶确实牺牲了一些空间。配置上安排得比较到位，带两个水杯架的翻折扶手、三个独立头枕、地台式空调出风口和USB接口都不缺，后排地板完全平整。

全系标配不可开启全景天窗，面积和采光不如Model Y，采用了较好的隔热涂层，不仅拥有80%隔热率，紫外线隔绝率更是达到了99%。

尾厢的纵深比较充足，两侧壁做了平整化的包覆，横向空间也较为充裕，只是高度受到下压车顶的影响，常规容积为618L，还算不错。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度还不错，最大容积可拓展至1485L。地板下方未配置备胎，给了补胎液和三角架。

前机舱内有个容积不大的前备箱，放置手提包和背包没有问题。动力的配置比较丰富，有单电机、双电机共4种功率版本，单电机低功率版最大功率为201kW（273Ps），最大扭矩为430Nm，0-100km/h加速时间为7秒；单电机高功率版最大功率为224kW（305Ps），最大扭矩同为430Nm，0-100km/h加速时间为7秒；双电机低功率版最大功率为260kW（354Ps），最大扭矩为730Nm，0-100km/h加速时间为5秒；双电机高功率版最大功率为359kW（488Ps），最大扭矩为860Nm，0-100km/h加速时间为3.65秒。

充电接口均位于车身左侧，快充在前翼子板处，80%电量充电时间为0.45小时；慢充在后翼子板处，80%电量充电时间为3.9—4.5小时。中控屏能够对电池状态有直观的显示，还能预约充电时间。目前厂家并未公布每款车型的电池能量大小，应该使用的是比亚迪的NCM811三元锂电池。续航里程，分别为513公里（标准后驱）、619公里（长续航后驱）、540公里（长续航全驱）和492公里（GT）。

底盘采用前麦弗逊独立式 后五连杆独立式的悬挂组合，提供后置后驱和前后双电机四驱（电动四驱）两种方式。

侃弟点评：

作为美式肌肉跑车的代表品牌之一，Mustang从大排量自吸到电动零排放的转型，可谓彻底。但其实这也几乎是延续品牌的唯一出路了，总比消失更好，现在粉丝都亲切地称之为“电马”，目前来看也收获了一定的订单。福特可能是想引导自己的用户转型，因此在外型、内饰上都做得够时尚和前卫，但并不激进，还保留了一些传统燃油车的影子，对于这些用户而言会更加友好。当然，它的卖点与特斯拉也不太一样，目前福特的驾驶辅助并没有很强的科技感，只能算中规中矩，但舒适感、豪华感方面做得更讨巧，对于更多处于认知转型中的用户而言反而更有吸引力。