波音737机队日可利用率（一架波音737造价5亿元）
波音737机队日可利用率（一架波音737造价5亿元）至于这笔开销的具体数目，以最重要的机长为例，我国一个民航机长的月薪大概是五到八万，而若是开波音737，一般需要的都是业务水平最高等级的驾驶员。大家可以借此推算一下，整个机组需要公司支出多少工资。再者，就是飞机上工作人员的人工费用。即便是波音737这种技术含量再高的客机，目前也达不到全程自动驾驶的水平。而且，就算驾驶可以做到无人操纵，飞机上有那么多乘客，对他们的服务尤其是一些问题的询问总不能也是完全人工智能的供应。所以，飞机上一定需要有人工作，也就是我们熟知的机长和空乘人员。 当然，我们看到的也只是飞机上的机组人员，还有我们看不到的地面塔台的其他工作人员。而他们的工作是需要报酬的，这就是人工费用的开销。但同时，单位造价达到五亿人民币，也让波音737客机成为了历史上耗资最高的交通工具之一。而且，这还只是飞机成本组成的一部分。接下来，还有这些需要航空公司支出的花费。首先，是飞机的保养维护费用。航
你是经常坐飞机的“空中飞人”吗？在坐飞机的时候，你有没有考虑过飞机都是靠什么赚钱的，是不是仅仅只依赖我们购买机票的收入来源呢？
拿目前全世界知名度最高的客机机型——波音737为例，制作这样的一架飞机大概需要花费约五亿元人民币。面对如此高昂的成本付出，如果只是靠卖机票回本当然是不够的。
今天我们就来一探究竟，看一看大家平时出行经常选择的飞机背后的航空公司，到底是以怎么样的运营模式来维持经营的，又需要多长时间才能平衡盈亏。
我们现在知道的所有以“波音”开头的客机，都是由美国波音公司（BOEING）设计生产的，它是一家在技术水平方面领先全球的航空航天公司，也是世界上最大的军用及民用飞机制造商。其中，波音737客机是该公司于1964年开始投入计划研制的项目，至今已陆续更新十四代机型，世界各大航空公司都有相关订单。目前，它的最大载重量已经到达五万五千磅（二十五吨），客容量也超过了两百人，毫无疑问是全世界范围内最成功的民航系列客机。
但同时，单位造价达到五亿人民币，也让波音737客机成为了历史上耗资最高的交通工具之一。而且，这还只是飞机成本组成的一部分。接下来，还有这些需要航空公司支出的花费。
首先，是飞机的保养维护费用。航空公司供应一架飞机从生产到使用，就像抚养一个孩子长大一样，在这个“孩子”出生之后，他一路成长中的磕磕碰碰都需要“家长”操心买单。一架飞机经过几次飞行，零件坏了要换，折旧时限到了要补，而且对它的安全性能更要做到时时关注检修。如此下来，每经过一段固定周期，航空公司就要对飞机进行一笔投入。
家里有车的朋友们应该对此深有体会，大家每次的车辆保修都要花不少钱，何况这是一架造价不菲的“空中豪车”。
再者，就是飞机上工作人员的人工费用。即便是波音737这种技术含量再高的客机，目前也达不到全程自动驾驶的水平。而且，就算驾驶可以做到无人操纵，飞机上有那么多乘客，对他们的服务尤其是一些问题的询问总不能也是完全人工智能的供应。所以，飞机上一定需要有人工作，也就是我们熟知的机长和空乘人员。 当然，我们看到的也只是飞机上的机组人员，还有我们看不到的地面塔台的其他工作人员。而他们的工作是需要报酬的，这就是人工费用的开销。
至于这笔开销的具体数目，以最重要的机长为例，我国一个民航机长的月薪大概是五到八万，而若是开波音737，一般需要的都是业务水平最高等级的驾驶员。大家可以借此推算一下，整个机组需要公司支出多少工资。
按照以上的说法，我们了解到一架波音737飞机从生产到使用有这么多需要花钱的地方，而且每一笔都不是小数目。如果只是以几百几千块的机票为唯一收入，那么就让这架飞机简单地飞上几趟，航空公司岂不是就要面临破产的危机？
答案当然是否定的。除了出售飞机票，他们还有其实很多别的收入来源，而且每一种都要比机票的收益更高。把这些方式组合在一起，才能维持着航空公司的正常运营。
关于这些来源，我们先要从飞机的功能作用说起。作为一种交通工具，飞机也是有着两种最基本的分类——客机和货机。怎么样，是不是被思维定式了？虽然我们一提到飞机总是想到供人出行的客机，但飞机其实还是可以运货的，而这就是它的一大重要收入来源。
随着世界经济全球化不可阻挡的进程，越来越多的国际贸易提上日程。而往返于不同国家之间，飞机就有着其他交通工具不可比拟的优越性，比如快速、直达、保密性等等。当然，唯一的缺点就是运费高，但这对于第三方的航空公司来说恰恰是最大的利好。同样一架飞机，运送一次货物的收益并不低于运送一批乘客。而如果是使用波音737这种高档飞机，赚取的利润当然也就更高。
那如果说把一架飞机只作为客机运营，就不能有其他收益了吗？也不尽然，只要有人的地方就可以做文章，比如广告赞助。这一点大家在坐飞机的时候肯定都见过，从走进机场到坐在自己的座位上，遍布着很多广告的存在。不管这些广告你有没有关注，或者说有多少人关注，总归会有一部分人看到并且通过这些广告进行购买，这就会让广告的厂商们获取利益。而既然是赚钱，当然就不是单向的牟利，而是双向共赢的合作。
你的广告在航空公司的机场和飞机上展示，这必然不能是免费的宣传，而是需要你给航空公司一定金额的报酬，甚至有些合作还会在收到销售效果后分出更多提成给航空公司。
而与货机运货同理，在档次越高的飞机上打广告，需要花费的钱自然也就更多。这样一来，广告商的赞助费就可以成为又一项不低的收入来源。
抛开飞机本身的用途，航空公司还有一项别的赚取渠道，这就是社会的投资。以文章开头的美国波音公司为例，但凡是做飞机生产或者是飞行运营这样的生意，肯定就不是仅靠些许资产就能干得起的，而是需要一大笔资金的投入。必要的时候，还需要向社会筹集款项。但是，从另一个角度出发，如果这家航空公司的经营非常顺利，每年的收益都很多，而且在社会声誉方面也是首屈一指，那就无需主动求资，自然会有很多人想要分得一杯羹。
这时候，航空公司就可以放开股票，大胆集资，只要保证研发技术和经营能力不走下坡路，那么这项收入就会源源不断。投资售股，这才是很多航空公司或者其他行业的大型公司最主要的收入来源。但是能挣到这笔钱的前提，是自身已经有了足够的水平和地位。
至于一架飞机的投入使用需要多长时间才能回本，达到盈亏平衡，这需要具体情况具体分析。当然，大多数情况下，只要是正常运营的航空公司，收回一架飞机的成本一般用不了很长时间。即便是波音737客机的造价需要五亿元人民币，根据我们以上的分析，生产花费越高的飞机，使用后的收益也就越高。
这其实就是“货越好卖得越贵”的常规交易道理，只不过用在先进且高端的飞机上，多多少少会让人觉得有些不好理解。万变不离其宗，只要对其进行分解研究，就会发现这个世界上所有的买卖与盈亏，基本上都是符合经济规律的正常运转而已。
近些年来，虽然航空公司的生意越来越好做，飞机的科技含量也越来越发达。但是，有关空难致使机毁人亡的新闻却并没有因此绝迹。比如2014年震惊世界的马航MH370航班失联事件，至今这一飞机的人依然下落不明，事故原因更是扑朔迷离。
所以，对于从事航空公司运营和飞机的研制更新的工作人员而言，迎接一批一批的乘客安心地选择乘坐并且踏实落座，再将他们安全舒适地送达目的地，想必才是工作最大的意义所在。
作者：木下易人 校稿编辑：小宛
