c6雪铁龙优惠6万是什么车型（此C6不同彼C6现款C6到底为何）

c6雪铁龙优惠6万是什么车型（此C6不同彼C6现款C6到底为何）2016年，在东风已经推出了风神A9之后，国内的东风雪铁龙也推出了同样基于PF3平台的中国规格第二代C6，不过这台C6虽然轴距跟第一代C6相同，均为2900mm，但其前悬挂从双摇臂改成了麦弗逊形式、后悬挂则换成了类似C5那种一体式后桥的后多连杆形式，其舒适性比第一代C6略有提高，但操控性则与老款相去甚远，至于动力系统，则只有直列四缸的1.6THP和1.8THP两款，如果说1.6THP还算是国际化一点儿的话，那配上1.8THP就完全可以视为纯种CDM的C6了，而且车重也较旧款轻盈了两百多公斤。虽然拥有超越宝马5系的操控测试成绩，但奈何其外形设计与商务定位的落差太大，所以也让这台公认的好车变得默默无闻，汽油动力系统只有一台ES9的V6引擎可用（另外三台仅为柴油引擎），只有211匹马力设定、加上1.8吨的净重，都让这台C6的动力性能被批判得体无完肤，不过还好，笔者也算是开过那么几次这款C6，如果

翻开各大车型报价库不难发现，现今雪铁龙的看家旗舰是C6，报价从19万至27.6万不等，很多车友虽然都知道国产后的这台C6属于“CDM”车型，也即是中国特供车，但往往总会被它丰富的配置所吸引，应该说，这台C6的顶配型号名为400THP旗舰版的型号，到底又是不是你心目中那台理想座驾呢？

说到C6就不得不回顾一下那台正版的C6到底为何了？撇除1928年跟C4一同上市的那台直列六缸的C6外，离我们最远的C6其实是在2005年11月16日的日内瓦国际车展上正式亮相的车型，它与标致607属于同平台车型，只不过标致607主打的是家用豪华车，追求的是操控性，而在Citroen门下，则主打商务及行政用途，而它的车型定位则在E-seg.级别，跟Mercedes的E-Class和宝马5系、奥迪A6同级，而通过法国特有的设计感在国际汽车市场上得到了相当高的认可，更夺得过2006年日本的进口车类别的年度汽车大奖，当然，不容否认的，对于C6外观设计的评价确实是走了两个极端，喜欢的人喜欢得不得了，不喜欢的则声声叫丑。但不容否认的是，外观设计师Jean-Pierre Ploué（让-皮埃尔·普卢埃）的设计功力还真的非常了得，此君还曾设计过Renault Clio、Laguna、Twingo、Megane、也曾在90年代主持过VW和Ford的设计部工作，后来到了PSA才设计出包括C6、DS3、C4、C5等等一种国内车友都非常熟悉的车型。

第一代C6的外观设计灵感主要来自1972年的DS21和CX。

车尾除了内凹式的挡风玻璃外，尾箱盖上的电子控制后尾翼也是亮点，那些天天的只觉得“德国车才是车”的媒体小编们，请问2005年时哪家德系车会标配了此等高科技配置？

Citroen C6的项目代号为X6，用于接替停产多年的XM，而原本1999年已经推出概念车的C6，被拖延至2005年才正式上市，至2012年间合共生产了23384辆，相比同门607的16万多的产量可谓是少得可怜。但必须知道，无论从设备配置到品质口碑，C6在整个销售过程中都比标致607要好一些，当然它的价格也更贵，配置也比607更高，也是三任法国总统的座驾（雅克.希拉克、尼古拉·萨科齐、弗朗索瓦.奥朗德）。而值得注意的配置包括了标配9个安全气囊（驾驶员膝部气袋）、可显示导航信息的HUD抬头显示器、车道保持系统、电子液压避震、行人保护引擎舱盖、凹曲率后挡风玻璃等都是当时极为顶级的配置，想想那个时候的德国同级车有没有呢？

C6的驾驶舱设计非常有特色，仪表板很小，大量的行车信息通过HUD抬头显示器反射到挡风玻璃上，包括了导航信息，在2005年时属于非常高大上且欧系车中绝无仅有的配置。

后排座椅是可以调节靠背倾侧度的，这个功能在当时大多属于F级车型的配置，被“下放”至E级车实属罕见，而国内生产的第二代C6则保留了这个配置，实属难得了。

虽然拥有超越宝马5系的操控测试成绩，但奈何其外形设计与商务定位的落差太大，所以也让这台公认的好车变得默默无闻，汽油动力系统只有一台ES9的V6引擎可用（另外三台仅为柴油引擎），只有211匹马力设定、加上1.8吨的净重，都让这台C6的动力性能被批判得体无完肤，不过还好，笔者也算是开过那么几次这款C6，如果非得要去跟那些V8同级型号去比较，那确实有点儿强差人意，但如果抱着一种悠然自得的心态去驾驶和品鉴这台C6去驾驶的话，240匹其实已经算得上从容不迫了，作为媒体人试车，如果连试驾那台车应有个什么心态去品味都不会、而只会一股蛮劲、同一标准去试、去评所有车的话，那你也能过试用期，也算是“跟对”了你的总编了。

2016年，在东风已经推出了风神A9之后，国内的东风雪铁龙也推出了同样基于PF3平台的中国规格第二代C6，不过这台C6虽然轴距跟第一代C6相同，均为2900mm，但其前悬挂从双摇臂改成了麦弗逊形式、后悬挂则换成了类似C5那种一体式后桥的后多连杆形式，其舒适性比第一代C6略有提高，但操控性则与老款相去甚远，至于动力系统，则只有直列四缸的1.6THP和1.8THP两款，如果说1.6THP还算是国际化一点儿的话，那配上1.8THP就完全可以视为纯种CDM的C6了，而且车重也较旧款轻盈了两百多公斤。

2005~2012年的第一代和2016年至今的第二代，两代C6孰优孰劣，相信很多车友会脱口而出：车肯定是买新不买旧，新的更现代化、新的价格也更便宜，尤其是你说了都是用相同的PF3平台......哦，这里错了，虽然两代车均为PF3车架平台，但前后的悬挂形式完全不同，用句国内很多“大神”的话，这应该是两个完全不同的底盘，所以如果有机会试驾过两代C6的车友便会有体会：老C6的操控性能几乎在同级的前驱后驱车型中难逢对手，包括在国内被吹捧到天上的奥迪A6（4F）甚至宝马的5系（E60）也难忘其背；而国产的第二代C6，这方面的能力被大幅削弱，操控性不能说差，但没有了PSA应有的那种执着和坚持，没了Hydractive 3 避震套件更是败笔之一。动力系统已经被德系远远抛离，1.8THP虽然号称211匹，加上更轻的车重和爱信8AT的帮助下，但V6引擎那种顺畅度和自然吸气引擎力量表达也是四缸涡轮引擎难以媲美的，尤其是在此类大中型轿车上使用，更是缺了点儿什么。

不过时代终归要进步，在看着国产C6的惨淡销情下，不得不再期待一下Hybird动力系统的接替型号：DS9了。