退役电池梯次利用产品测试（退役电池梯次利用）
退役电池梯次利用产品测试（退役电池梯次利用）新能源汽车保值率结构将迎来颠覆性的升级，燃油汽车保值率必然崩塌提供电芯无限制终身质保的车辆，即便车辆过户给了别人，后续车主也能够在符合标准的前提下零成本更换电芯。所以这些车辆其实根本不需要考虑使用过程中的动力电池组的更换成本，有了第三方回收企业只是多了一道最终保障而已。最高标准是电芯无限制终身质保。动力电池组是否要考虑自费更换，并以卖掉旧电池组来减少损失？至少目前看来是没有必要的。除非用车频率过高，比如八年内开出几十万公里，超出里程标准之后更换电池组就要自费了；但是目前看来只有合资品牌的电动或插电混动汽车是全部按照时间和里程周期质保，少数自主品牌也是这个标准，而一线自主品牌的新能源汽车至少都有首任车主终身质保。在车辆没有过户和交易记录的前提下，即便车辆驾驶20年，容量缩减之后也能够免费更换电池以恢复续航。
截止2022年上半年，新能源汽车保有量达到1001万辆，随着保有量的激增，动力电池退役后该如何处理成为了人们最为关注的问题。
几乎每天都有媒体在讲动力电池的“退役潮”，这实在是有些危言耸听喽。
近日更是有媒体讲到了具体价格，标准为“一度400元”，旧电池由有资质的回收企业回购，经过分拣测试之后进行重组，少数的损坏电池用于二次制造；但是这与一般家用汽车用户暂时还没有关系哦，因为车辆的动力电池有超长质保。
两个标准：
- 八年或12-20万公里
- 首任车主终身质保
最高标准是电芯无限制终身质保。
动力电池组是否要考虑自费更换，并以卖掉旧电池组来减少损失？至少目前看来是没有必要的。除非用车频率过高，比如八年内开出几十万公里，超出里程标准之后更换电池组就要自费了；但是目前看来只有合资品牌的电动或插电混动汽车是全部按照时间和里程周期质保，少数自主品牌也是这个标准，而一线自主品牌的新能源汽车至少都有首任车主终身质保。
在车辆没有过户和交易记录的前提下，即便车辆驾驶20年，容量缩减之后也能够免费更换电池以恢复续航。
提供电芯无限制终身质保的车辆，即便车辆过户给了别人，后续车主也能够在符合标准的前提下零成本更换电芯。所以这些车辆其实根本不需要考虑使用过程中的动力电池组的更换成本，有了第三方回收企业只是多了一道最终保障而已。
新能源汽车保值率结构将迎来颠覆性的升级，燃油汽车保值率必然崩塌
车龄3年左右保值率尚可达到60%的车辆已经不多，5年左右基本都在50%以内，8年会下滑到35%上下；而超过十年则基本都在10-15%区间，随着车龄逐步接近15年，保值率也开始变成残值率。 虽然现在不再有按照年限报废普通乘用客车的规则，但按照车辆的自然老化规律来看，15年也确实是一道坎。
以指导价为20万的汽车为参考，10年后的价值在2~3万区间，15年的残值一般只有几千元。
注意重点，这是燃油动力汽车的标准。
燃油汽车最终的价值基本是“废铁价”，一斤都买不到两块钱……可是同期的电动或插电混动汽车就大不相同了，因为动力电池可以回收，回收之后再进行废旧车身的拆解报废。
插电混动汽车的动力电池组容量在逐步加大，20kwh（度）左右起步是正常标准，有些纯电续航里程达到两三百公里的车辆，电池组容量有三四十度之多；那么按照平均25kwh为参考，400元一度也能评估出一万元的价值，车身“论斤称”也还有与燃油车相当的残值。
电动汽车的动力电池组动辄50kwh左右起步，长续航的中端车辆可以超过700公里，电池组容量可高达上百千瓦时；按照80度来计算吧，同样的回收成本，评估价值就达到了32000元！同期的燃油汽车能评估出2000元就算不错喽。
有没有改变到变化？
新能源汽车动力电池组的回收与梯次利用的融合，以及拆分电池组回收和车身单独拆解报废，这都让新能源汽车的保值率远远超过燃油动力汽车的残值率；多出了兜底的电动和插电混动汽车，最终价值会远超燃油车；而有意思的是随着动力电池组类型的丰富，电动和插电混动汽车逐步做到了与同级别燃油汽车同价同质，购置成本相当，最终残值高出很多，车辆的保值率势必会大幅增长。
同时燃油动力汽车的保值率则会随之而下降，未来前景已明。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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