日产途乐对标（中规日产途乐VS平行进口中东版德骏途乐）
日产途乐对标（中规日产途乐VS平行进口中东版德骏途乐）第一代途乐由于当时没有特别适合的发动机，所以日产必须想办法把一台NT85式水冷直六发动机塞到“复刻Willys”引擎盖下，轴距也就随之加长，而这台3670cc的汽油发动机只有可怜的85匹和24牛米，虽然在当时这样的性能数据“令人满意”，但是拉动1.5吨的车身仍显吃力。但是随后长达半个世纪的时间里，途乐的动力软肋似乎一直没有得到妥善全面的解决。上世纪中叶，随着战火蔓延到全世界的，还有来自美国的Willys。不过打遍世界的美国人并不想把所有的坏车都拉到本土去修缮，所以当时各国较大的汽车厂商就开始承接故障Willys的修理工作，而当时日本较为有实力的车企是丰田、日产和三菱，这样大家也应该可以想到，如今的日系三大越野车型（兰德酷路泽、途乐、帕杰罗）并不是没有渊源可循的。第一代途乐就如同我国刚起步的自主企业一样，日本人的模仿能力有过之而不无不及，所以在Willys的基础上，各家都研制出了自己的4X4
其实在每次收到厂家的试驾邀请函之后，我都会问自己同样的问题在你心中，这是一台怎样的车？但是出于职业的局限性，我很少能尽情释放我的主观感情，只能本着客观的原则尽可能的为大家介绍详实。可能是我心中的越野情怀作怪，这篇文章中我在标题上就已经“犯了大忌”，因为“途乐”这两个字让我对他不得不肃然起敬，我虽然只和Y62在车展上有过一面之缘，但是他的父辈们（Y60、Y61）给我留下的太深的印象。
体验第六代日产途乐Y62
我知道途乐之前并没有在中国真正意义上的大批量进口过，但是不管你通过何种方式，拥有过其中一台，哪怕是在广州云豹组装的，你都会用一句话来形容你的车“这是一台能让你踏实的车，一台能让你无畏任何困难和艰险的车。”记得有个骨灰级越野车迷曾经对我说，“我有过数十台车，这其中有超跑，也有超豪华车，当然也包括途乐，但是唯有途乐，是我还想再买一辆的车。”
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上世纪中叶，随着战火蔓延到全世界的，还有来自美国的Willys。不过打遍世界的美国人并不想把所有的坏车都拉到本土去修缮，所以当时各国较大的汽车厂商就开始承接故障Willys的修理工作，而当时日本较为有实力的车企是丰田、日产和三菱，这样大家也应该可以想到，如今的日系三大越野车型（兰德酷路泽、途乐、帕杰罗）并不是没有渊源可循的。
第一代途乐
就如同我国刚起步的自主企业一样，日本人的模仿能力有过之而不无不及，所以在Willys的基础上，各家都研制出了自己的4X4多功能越野车型。日产早期的越野车产品并不出名，产量也小的可怜，其光辉的历史还是要等到1951年第一代途乐（4W60）诞生开始算起。
由于当时没有特别适合的发动机，所以日产必须想办法把一台NT85式水冷直六发动机塞到“复刻Willys”引擎盖下，轴距也就随之加长，而这台3670cc的汽油发动机只有可怜的85匹和24牛米，虽然在当时这样的性能数据“令人满意”，但是拉动1.5吨的车身仍显吃力。但是随后长达半个世纪的时间里，途乐的动力软肋似乎一直没有得到妥善全面的解决。
第一代途乐
第一代途乐
第一代途乐无论底盘还是外观，亦或分时四驱系统，均来自于Willys，4速手动变速箱、前后叶片弹簧悬挂以及延续到Y61的前后硬轴设计……随后的1955年，改进型4W60的发动机功率提升到了92马力。1956年，搭载最大功率105马力4.0L发动机的4W61改款车型推出。其实第一代的途乐车型就已经出口到了日本以外的欧洲、北美甚至是中东以及南非市场，1959年，第一代途乐正式停产。
第一代途乐
1960年，日产推出了全新的第二代途乐，也是我们俗称的60系列，在上一代车型的基础上，60系列的外观有了长足的进步，至少在设计上脱离了Willys的影子。说到这里，又要扯上国内的某些自主企业，其实模仿并不可怕，可怕的是在模仿中变得懒惰，而永远的丧失学习和变化的能力，这一点我们真的要向这位邻居好好学习。
第二代途乐
言归正传，由于自身研发实力所限，60系列在底盘设计，传动系统等关键组件上并未作出改革，只是进行了优化，并加入了新款的发动机。但是在此基础上，日产推出了诸如两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型、皮卡车型和5门版车型等，以满足不同市场的需求。
之后随着全世界公路网络的发展，轿车开始大行其道，越野车型的发展放缓，也就导致了60系列长达20年的生命周期。但是在1980年，代号为160系列的第三代途乐车型被投放市场，这也赋予了途乐一次全新的生命，因为从这代车型开始，途乐已经彻底的告别了Willys，开始了自己的成长发展直至辉煌的历程。
第二代途乐（长轴距版G60）
在外形上，160系列依旧以平直线条作为勾勒，突出一种简约的越野美感。在底盘、动力系统、传动系统、行走系统等多方面，日产大幅投入到全新设计的研发中，为160车系开发出了诸如坚固耐用的多片式钢板弹簧、可以根据需要切换高速四驱和低速四驱的出色分动箱，甚至在部分车型上加入了原厂差速锁，以保证其强大的越野能力。
第三代途乐
第三代途乐（改款161）
短短的7年后，在1987年底，备受越野爱好者追捧的第四代途乐Y60正式诞生，虽然外观上并未作出很大的改动，保留了原始的平直线条，但是由于车型定位的变化，车身尺寸加大不少。另外一项较大的改进在于悬挂系统，由原来的叶片钢板弹簧变为了更为先进的螺旋弹簧结构，在抗冲击性、悬挂行程等方面拥有诸多优势，时至今日，这种悬挂形式仍然被一些纯硬派越野SUV车型采用。
第四代途乐
在动力系统方面，日产终于有所改进，全新开发的直列6缸TD42型柴油发动机服役于Y60车系，随后更追加了TD42T涡轮增压机型，这款发动机究竟如何，我想无需我多做介绍，如果有时间可以去看看25年后的今天，其二手价格仍然令人乍舌，其可靠性、动力性等综合能力已经得到广泛认可，被视为前五代途乐车型最成功，也是最具代表性的动力源(600405 股吧)。
第四代途乐
第四代途乐
当然，除了TD42之外，根据销售市场的不同，日产还推出了TB42、RD28T、RB30S等一系列动力总成。而在随后的1988年，更推出了自动挡车型，91年，增加了第三排座椅，总之这一系列的改变让途乐声名远播，订单也是如雪片般飞向日产总部，这其中还包括联合国维和部队的军用车辆采购合同。
第四代途乐
时值1997年，第五代途乐Y61诞生，新车更圆滑，尺寸也更大，全长达到了4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距依然是2970mm，前后轮距为1605mm和1625mm，最低离地距225mm，最小转弯半径6.1m，自重2370kg。同年，作为与途乐一同成长起来的对手和朋友，丰田的陆巡80系列也随即上市，这也是离我们最近的一次经典战役，两款堪称完美的越野车终于同时站在了全地形SUV的世界顶峰。
第五代途乐
谁胜谁败本就是仁者见仁的事情，但是丰田对于市场变化的洞察能力却可见一斑，从80系列开始，兰德酷路泽车系的前悬挂已经改为了兼顾公路驾驶的独立悬挂形式。而此时，途乐Y61也就成为了全日本唯一一台还在坚持前后硬桥悬挂的大型越野车。
第五代途乐
日产的固执还不止于此，他们为途乐研发了全新的梯形大梁结构，目的完全是出于坚固耐用的考量，配以螺旋弹簧悬挂的出色越野表现，途乐Y61依然是狂热分子驰骋恶劣战场的不二利器。当然，日产在饱受争议的内饰方面也下了不少功夫，不但重新设计，并加入了诸多豪华配置，令人欣喜。
第五代途乐内饰豪华程度大幅提升
动力方面，途乐Y61保留了上一代好评如潮的几款柴油动力总成，只是将性能数据优化调整，但在旗舰级的引擎方面，V8发动机一直不如80系列。当然，为了保持纯硬派SUV的名号，第五代途乐Y61依然推出了三门短轴距版车型，而在海外市场，也适时的推出了皮卡型号车型，不过遗憾的是，这些车型在国内的稀有程度堪比超级跑车，而对手兰德酷路泽早已是赚的盆满钵满了。
途乐历来都是越野狂热分子的好胚子
显然，途乐的固执换不来市场，反而很容易惹来“杀身之祸”，所以在全新的第六代Y62上，日产终于醒悟，一改途乐曾经的硬派越野车形象，开始在舒适性、豪华型和科技配置等方面改进，力图打造一款高端的全尺寸全地形SUV产品。当然，对于途乐的改变、传统的坚持，我们的立场、所看的角度都可能决定最终的评价标准，但是对于Y62的改头换面，我仍然持肯定态度，至于原因，请跟我走进本文的第二部分静态体验途乐Y62。
实拍第六代途乐Y62
乍看之下，你很容易发现途乐与之前进入中国的，英菲尼迪QX56的血缘关系，事实也的确如此，这两台车确系诞生于同一平台，显然，兰德酷路泽和雷克萨斯LX的“整合生产，区分定位”策略也得到了日产的认同。QX56作为高端品牌主打超豪华SUV市场，而途乐则继续在全地形SUV的市场内打拼。至于竞品，当然是兰德酷路泽，不过LC200 5700并未正式进口中国，若是走小贸渠道，也需130万元上下，看来途乐的定价也不输对手，甚至还有些虚高。
实拍第六代途乐Y62
途乐Y62的车身尺寸达到了5140/2080/1960mm，这个数据要比上一代Y61整整大上一圈，标准的全尺寸SUV身材让他如同一台公路巨兽。外观上还算是沿袭了Y61的一些特征，尤其是在前格栅的处理上，同样是分割为三个部分，日产车标镶嵌其中，全镀铬处理也更显档次和豪华。
实拍第六代途乐Y62
两边的菱形车灯将曲线继续延伸，与一体式保险杠形成了层次分明有和谐统一的整体。但是也许是先入为主的影响，我总是觉得途乐的车头是生搬硬拽的扣在了QX56的脸上，尽管设计师极力掩饰这种突兀感，将曾经途乐的平直线条加以柔和，并加入了一些镂空或层次点缀，但是效果不甚理想，或许是英菲尼迪的设计语言与途乐传统形象相差太大的原因吧。
实拍第六代途乐Y62
前保险杠异常粗壮厚重，两侧分别安置了雾灯和雷达，与高高隆起的发动机盖形成了很好的呼应。底部同样安装了一个雷达探测器，主要服务于车距控制辅助系统。当然，这种配置势必提升整车的档次，但是若在恶劣路段行驶时，就要小心你的雷达探头不至于亲吻崎岖的路面或巨石了。
实拍第六代途乐Y62
为了减小这种情况的发生，新途乐Y62的最小离地间隙被设定为275mm，所以一般的成年人都要借助踏板进入车辆。车身侧面的整体线条也与QX56相差不大，前叶子板上面的通风孔设计加以点缀，并没有传统硬派越野车惯用的凸出式梯形轮眉，相反，则更加饱满圆润。后部的隐私玻璃对于这个价位的车来说也是无可厚非的，而且途乐Y62的所有玻璃还采用了夹层设计，确保静谧性和安全性。
实拍第六代途乐Y62
四只18寸轮毂在这个庞然大物的脚上似乎有些显小，但是却对复杂的全路况环境有着很强的适应能力。轮毂造型如同盛开的花瓣，可见日产对途乐的时尚化塑造不遗余力啊。
实拍第六代途乐Y62
来到车尾，简约的设计风格再次呈现出来，想想也是，对于全尺寸SUV车型，繁多的线条勾勒和层次展现更显多余，简洁有力造型更能表达出途乐的特有的美感。凸出的方形尾灯也应用了LED技术，以迎合时下的潮流。
实拍第六代途乐Y62
走进车内，途乐完全改变了曾经的形象，几乎所有触手可及的地方都采用了高档的真皮材质包裹，配合大面积的实木材料，体现出极致豪华的档次感。设计上几乎和QX56没有任何区别，宽大的中控台布满各种电子按键，排列规整，但是刚开始还是需要一段时间来熟悉功能。
实拍第六代途乐Y62
方向盘采用了四幅设计，并进行了充分的人体工程学考量，手感一流，并且在其肋部整合了多功能按键，使用起来非常方便。仪表台采用了白色冷光设计，清晰易读，但行车电脑还是英文界面，稍感遗憾。值得称道的一点还有对于后排的关照，头部位置几乎布满了出风口，还可分区调节，尽可能让乘客舒适。
实拍第六代途乐Y62
实拍第六代途乐Y62
实拍第六代途乐Y62
在车内娱乐方面，这种级别的豪华SUV不会落后，高品质的BOSS音响配合三块独立显示屏，可以给前后排乘客提供绝佳的影音享受。但是相对于庞大的身材，第二排的两块显示屏显然有些小，还好可以通过遥控器独立播放并内置了40G超大硬盘。
实拍第六代途乐Y62
实拍第六代途乐Y62
在储物方面，途乐基本满足了大部分使用需求，由于车体较宽，中央扶手箱异常庞大，而且较QX56更人性化的是，这个容积超大的扶手箱添加了冷藏功能，并支持前后排的双向开启，方便车内人员取用。
实拍第六代途乐Y62
在车门侧部和档杆的旁边也同样设计有繁多的杯架哈储物格，而副驾驶前的扶手箱容积也不可小视。除此之外，在我们搬运大型物品时，可将第二三排座椅折叠，形成一个大平面，这点相比对手兰德酷路泽的侧翻第三排座椅要加大不少容积，据悉，途乐Y62在此时的最大储物容积达到了3170L，仅翻到第三排时也可达到1490L。
实拍第六代途乐Y62
另外，途乐还支持电动折叠第三排座椅，但是，需要一直按住折叠按键，直至完成，若是设计为一键式操作将更体贴。而第二排座椅的折叠方式相对简单，轻拉扳手即可完成，这也为乘客进入第三排提供了许多方便。
说到这里，我们继续聊聊途乐Y62的乘坐空间，如大多数的7坐SUV一样，途乐虽然有着傲人的身材，但是超过三米的轴距也主要服务于前两排乘客，第三排的空间仍显拮据。不过还是要赞一下途乐的座椅，无论前后排均采用了高档皮质，宽大体贴的设计无论触感或舒适度都让我无话可说，前排电空调节并支持记忆功能，第二排更可在15度左右的范围内调节靠背角度。
实拍第六代途乐Y62
实拍第六代途乐Y62
实拍第六代途乐Y62
实拍第六代途乐Y62
好了，我们现在可以回过头来解释下题目了，为何是“日产的觉醒”？诚然，曾经途乐给我们留下了如硬汉一般的形象，而我们眼前的这个家伙似乎只是个普通的豪华全尺寸SUV。但是凭心而论，近年来兰德酷路泽正是以这些才得以快速占领市场的，车身一代比一代大，在豪华程度上的努力更是不遗余力，而途乐的生存空间正在快速缩减……
实拍第六代途乐Y62
日产不希望途乐再这样一直“低调”下去了，借助时下流行的“同平台，多车型”策略，途乐一下跃升为英冠楚楚的绅士，别说是各位看官，就连我也很难欣然接受，但是我仍然认为这样的改变是一种良好的发展趋势，至少途乐不至于像其他固执的车型那样，永远的停留在我们的记忆中。好吧，尽管如此，但是被冠以“途乐”之名就意味着难以推卸的责任，究竟Y62变成了富豪们的城市玩物，还是依然可以让你“终生托付”？我这里要不得已卖个关子了，由于此次只是静态体验，并没有试驾环节，所以我们还是通过一些配置和参数上数据来一窥其能力吧。（下文我将采用问答形式为大家介绍途乐Y62其他部分内容，这些问题也是笔者被问及最多的，希望可以呈现出一种直观明了的阅读体验，为您答疑解惑。）
问：途乐Y62的车体结构和悬挂形式是怎样的？还适合越野吗？
答：首先，为了呈现良好的舒适性，Y61最具代表性的前后硬轴配螺旋弹簧悬架结构正式退役了，取而代之的是四轮双叉臂独立悬挂。这也是被很多车迷质疑的一点，但是我想为Y62说几句。当初Y61之所以采用前后硬轴 螺旋弹簧是考虑到车辆的耐久性、抗冲击能力等原因，但是随着科技的不断发展，现今的独立悬挂在可靠性方面已经得到了很大提高，况且Y62采用了更为坚固可靠，且兼顾舒适性和越野性的双叉臂悬挂，应付非极端的越野路况也不在话下。当然，独立悬挂本身的结构劣势也会导致悬挂行程短等问题的发生，不过对于Y62来说，越野穿越更适合他，爬石头还是让牧马人之流去挑战吧。
实拍第六代途乐Y62
另外，在车体构造方面，也充分考虑到了越野情况，大梁粗壮异常，据介绍，全新材料和工艺的进步，使其刚性胜于Y61数倍。而且将脆弱的变速箱等部件都于大梁之内，保证安全。另外，虽然和QX56出自同一平台，但途乐Y62的接近角和离去角都大于QX56，分别为35度和26度，而且对于一款轴距3075mm的SUV车型而言，通过角也可达到24度。
实拍第六代途乐Y62
实拍第六代途乐Y62
通过简单的分析参数，我们可以发现，Y62仍然拥有着不错的越野基础，但是这里所指的越野并非挑战高难度驼峰或者在巨石堆里漫步，我想Y62更适合带你舒服的穿越一些复杂的综合越野路况。想想兰德酷路泽，不也是这样的吗。
问：途乐Y62采用的动力系统是怎样的？未来是否会引入更多细分车型？
答：目前进入中国的Y62车型只有这一款，采用了日产VK56VD汽油发动机，排量5552cc，采用了VVEL连续可变升程气门和缸内直喷技术，最大功率293KW/5800rpm，最大扭矩560Nm/4000rpm。没错，这款发动机与QX56上所搭载的机型完全相同，但是由于定位区别，动力调整有所变化，QX56上的VK56功率更高，但途乐Y62上的VK56牺牲了一部分功率，换来了极佳的扭矩表现。
实拍第六代途乐Y62
传动系统方面，两款车型匹配的均是一款7速自动变速箱，但是平顺性、反应速度、越野情况的表现仍要等到试驾之后才能评价。不过可以肯定的是，相比于一般SUV的五速变速箱，这款变速箱的科技含量更高，在城市路况的表现应该更胜一筹，稠密的齿比设定在舒适性和经济性上拥有一定的结构优势。
实拍第六代途乐Y62
据我所知，目前途乐Y62只提供这款5.6L V8汽油发动机，未来是否推出柴油机型还不得而知，当然，曾经柴油版途乐给我们带来了太多美好的回忆，不过中国油品质量和相关配套维修保养的困难严重限制了柴油车型的进口之路，即使未来推出柴油款车型，也应该与中国市场无缘。
问：途乐Y62采用了哪些新设备，有了哪些新功能？
答：途乐Y62既然已经定位于高端，那么繁多的电子设备上身也是意料之中的事情。首先我们可以看到全新的四轮智能驱动系统，在中控台上，有一个类似于路虎的智能控制旋钮，整合了高低四驱档位、后轴差速锁、陡坡缓降、牵引力控制系统开关等功能。在按钮中部，分别设定了四种模式：沙地、冰雪、岩石、公路，可以电子控制调节操作，电脑自动调整优化各组件配合情况，以达到最合理的越野状态。给驾驶者带来的方面自不用说，但对于骨灰级玩家，乐趣也相应减少，但这确实是发展的趋势。
实拍第六代途乐Y62
另外，途乐Y62在悬挂系统中加入了一款名为HBMC的液压车身动态控制系统，其主要功能就是依靠内置气缸，调整悬挂阻尼，在正常公路行驶时抑制车辆侧倾，而在越野路况下，又能保证足够的舒适性，且依靠相互串联的线路，左右两侧悬挂系统可发生相互干涉抑制，类似于硬轴结构的原理，提高越野性能。
实拍第六代途乐Y62
另外，在车身四周遍布摄像头和雷达探头，包括车距控制系统、车道偏离系统、盲区监控系统、全景车身监控系统、倒车影像系统、预刹车安全系统等等在内的多种辅助电子系统，全都依赖于这些设备。我想此时肯定有人问，如果在越野穿越时坏了怎么办？但是我觉得，“如果没有这些设备”对于Y62的全新定位来说会显得更重要。而且这些系统不会影响你的最基本驾驶，就算这些不如机械系统可靠的设备全部失灵了，也不会让你动弹不得，置于死地。
实拍第六代途乐Y62
实拍第六代途乐Y62
问：途乐Y62到底为什么要背离传统？139万的定价到底值不值？
答：我们都知道Y61为何停产的，全球公路网的快速发展，让这些只会干脏活的家伙没有了用武之地，而据我所知，即使是越野爱好者，也只有10%-15%的时间是在非公路道路行驶的，而全新的Y62不得不寻求改变，我想也可以理解为“为了生存而做出的改变”。而且兰德酷路泽做出了很好的榜样，对于这种全尺寸全路况SUV的需求还是在不断增长的，而且是向着豪华、智能的方向发展，Y62的销售目标地区也是中东和个别亚洲国家，这从Y62选择在中东发布就可以看出。
第六代日产途乐Y62
第六代日产途乐Y62
至于说到价格，我们不妨来对比下其对手，目前LC200在国内的售价区间为77-113万元，但是只有4.0L和4.7L的版本，顶级的5.7L汽油机版本的小贸进口价格在130万上下，几乎和Y62相当，但是Y62在车身尺寸、内饰豪华程度和配置等方面更胜一筹，考虑到极高的进口税款以及小批量进口带来的维修保养方面的人力物力支持，139万的定价也是可以接受的。
09款丰田兰德酷路泽（LC200）
09款丰田兰德酷路泽（LC200）
但是我并不是想要强调Y62的价格厚道，要知道，除了LC200 5700外，其余兰德酷路泽车型已经在一汽丰田实现国产，显然，对手虚高的价格让Y62有理由自抬身价。其实这也是国内车企定价策略的怪圈以对手来定价，而不是以产品。至于值是不值的问题，也只能是仁者见仁了。
总结：途乐在很多人心中都是神圣而不可侵犯的女神，但是突然有一天，当她穿着晚礼服走到你身边的时候，你却变得胆怯懦弱，不知所措，这就是Y62给我的第一感觉。如果你已经拥有了之前的途乐车型，你是幸福的，你见到了途乐最淳朴的一面；如果你之前没有途乐，我们一起努力吧，Y62并不是一款妥协于市场的产品，他更时尚、更舒适、更豪华、更体贴，但是并没有丧失那份野性（至少从我目前了解的看来），那么何乐而不为呢？我们为何总是回顾过去而不敢眺望远方呢。
第六代途乐官方图
记得当初全新的GT-R刚刚发布之时，也是骂声一片，他变了，变得很彻底，但是有一点没有变时至今日，提到GT-R，仍然让所有的欧洲超跑们胆寒。这就是GT-R永恒的精神，而途乐呢？途乐的精神是什么？途乐带给我们的是什么？如果她还能保持这种灵魂，那么我一直都会支持并敬仰途乐的！说到这里，我恍然大悟，同样的，日产也醒悟了，但是市场却从来不会眷恋后来者，途乐Y62在中国仍有很长的路要走，品牌建设和文化宣传还亟待提高，让我们拭目以待吧，等待着这个大家伙的崛起，让更多的人从途乐的身上寻找的乐趣和幸福感吧。
每一个男人心中都有一台越野车：
它没有什么速度与激情，城市通勤也比较费劲，甚至一点都不省油。
但它能带你无所顾忌的翻山越岭，
它能肆无忌惮的踩着各种路沿石上上下下，
更能让你把烟灰弹在那些猥琐的加塞轿车的顶棚上。
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