前后翻滚示范（4圈半翻滚的背后）

前后翻滚示范（4圈半翻滚的背后）在此次翻滚试验中，长安CS75PLUS行驶速度为55km/h，比FMVSS208测试标准高出约14%。毫无疑问，这对该款车的安全性能提出颇高的要求。在美国，SUV翻滚事故占车祸总量的2.4%，其死亡人数却占到交通事故死亡总人数的30%，即交通事故死亡人数中有近1/3是死于SUV翻滚事故。为应对SUV翻滚事故，美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)制定了FMVSS208测试标准，在试验台车行驶速度为48.3km/h时，通过翻滚试验测试车顶强度，对车辆进行评级。一辆SUV被牵引加速到55km/h，猛地脱离试验台，历经4圈半翻滚……2021年10月22日，中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）在官方平台发布行业首次55km/h超美标翻滚的试验结果。试验车——2022款长安CS75PLUS——以优异的表现，成功通过试验，成绩达到国内同级燃油车领先水平。有数据表明，目前国内SUV翻滚事故

长安汽车安全跃升之路③

作者 | 李国政

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

一辆SUV被牵引加速到55km/h，猛地脱离试验台，历经4圈半翻滚……

2021年10月22日，中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）在官方平台发布行业首次55km/h超美标翻滚的试验结果。试验车——2022款长安CS75PLUS——以优异的表现，成功通过试验，成绩达到国内同级燃油车领先水平。

有数据表明，目前国内SUV翻滚事故伤亡率高达55.6%，远高于正面、侧面及追尾碰撞所造成的伤亡率。而且，SUV在时速50公里以上一旦发生翻滚事故，车内人员死亡率极高。

在美国，SUV翻滚事故占车祸总量的2.4%，其死亡人数却占到交通事故死亡总人数的30%，即交通事故死亡人数中有近1/3是死于SUV翻滚事故。为应对SUV翻滚事故，美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)制定了FMVSS208测试标准，在试验台车行驶速度为48.3km/h时，通过翻滚试验测试车顶强度，对车辆进行评级。

在此次翻滚试验中，长安CS75PLUS行驶速度为55km/h，比FMVSS208测试标准高出约14%。毫无疑问，这对该款车的安全性能提出颇高的要求。

试验场景标准也非常高。试验地面采用国内最常见的沥青混凝土路面。车内测试假人增至两名，包括驾驶席的男性假人和副驾驶席的女性假人。这些高出美国FMVSS208测试标准，且试验条件更符合中国实际道路和用车场景。

最终，2022款CS75PLUS表现优异，全部指标顺利通过——

车身结构方面，车身结构A柱、B柱等主要承载部件没有出现压溃或弯折。试验过程中车门未开启，乘员舱保持良好的完整性，可以为乘客提供足够的生存空间。

约束系统方面，车内气帘正常点爆，起到缓冲作用。座椅和安全带工作正常，未发生失效。

功能表现方面，车内所有乘客身体部位未超出乘员舱，且车辆燃油系统完整性良好，未发生泄露。同时车辆灯光系统正常，危险报警闪光灯正常亮起，在滚翻试验后及时发出求救信号。

CS75PLUS是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”战略下的一款重磅车型。

它配备了同级少有的6个安全气囊，危险发生时，可在0.03秒内快速打开，第一时间提供乘员保护。侧气帘能100%覆盖车窗，大幅降低乘客在翻滚、碰撞过程中受到的伤害。车身则以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，铸就高强度、轻量化的超高强车身。高配车型的防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料，不惜增加约60%成本。

那次试验，是继2020年顺利通过国内首次双美标碰撞之后，CS75PLUS再次成功挑战美标测试，成为行业首款三项美标认证的中国品牌SUV。这项成果，体现了中国品牌在汽车安全方面的快速崛起，更进一步验证了长安汽车的安全研发实力。

今天回望，2004年7月，长安汽车首次在长安CM8上完成正面安全气囊的研发并搭载，标志着长安正式步入汽车安全领域。

他们很快发现，作为乘员保护的辅助约束装置，如果没有安全带的配合，安全气囊的作用无法发挥到极致。而普通紧急锁止式安全带，虽然能对乘员进行约束，但效果无法进一步提升。

于是，长安汽车投入精力研发吸能式安全带，2007年7月在杰勋上完成预紧安全带开发和搭载。由此，长安车辆的约束系统保护性能得到进一步提升。

在车辆碰撞事故中，除了正面碰撞，侧面的碰撞事故也不少，如何减轻用户在侧面碰撞事故中的受伤，成了长安汽车新的安全研究课题，他们开始了侧面气囊保护的研究。2008年8月，侧面安全气囊首次搭载在长安志翔上，为乘客在侧面碰撞事故中提供胸腹臀保护，为用户的安全提供了另一道保护屏障。

但长安汽车又发现，侧面安全气囊无法对乘员头部进行保护。埋头研发3年后，2011年8月，长安汽车首次在逸动上完成前后一体式侧气帘搭载。从此，长安具备了一套同时兼具正面碰撞和侧面碰撞保护的完整约束系统。长安逸动五星安全开发的成功，标志着长安约束系统产品开发到了一个新的起点。

到此时，长安汽车虽然有很多车型荣获C-NCAP五星评价，但是他们并未止步，不断提升约束系统产品的保护性能，为用户提供更多更好的安全配置。

随着对C-NCAP规则的深入了解，长安汽车开始思考产品的精益化、体系化和模块化。2016年12月，CS95首次完成膝部气囊、后排侧气囊开发。2017年3月，搭载9个安全气囊的CS95上市。

为给造型预留更多空间，长安汽车开始研发新的正面约束系统解决方案。2017年完成BIR气囊（顶棚式气囊）技术储备，解放了仪表板空间。同年，完成发光锁扣及发光司标技术储备，为个性化开发约束系统产品奠定基础。2017年9月，长安汽车开始在锐程CC上增加后排安全带未系提醒功能，以此实现全车全乘员安全带未系提醒功能，后续推广实施到CS75 PLUS、UNI-T和UNI-K等车型上。

截至目前，长安汽车已具备完备的正面及侧面约束系统集成匹配能力。通过对整车及系统性能目标向下分解到零部件级性能目标，制订约束系统零部件性能企业标准。将性能管控从整车级下探到零部件级，建立7大关键重要零部件，共26项性能管控目标。

针对一些小偏置工况碰撞，长安汽车对安全气帘保压性能进行优化，2019年首次在CS75 PLUS上采用OPW（one piece woven，一片式织物）技术的侧气帘，可同时满足C-NCAP侧面碰撞保护性能要求和中保研小偏置碰撞保护性能要求，成为第一个完成侧气帘深入A柱开发设计的中国品牌。同年年底，CS75 PLUS获得C-NCAP五星评价。

目前，依托“六国九地”全球研发体系，长安汽车拥有一支由120位专家及工程师组成的安全研发团队，安全领域开发包括CAE分析、试验、产品开发等3个条线，现已掌握整车被动安全六大技术领域48项核心开发技术，具备了完全自主的安全开发能力，将长安特色安全技术覆盖到了全系产品。

不断挑战高规格、高标准的安全测试，是长安汽车持续向上、竞争全球的取胜之道。

现在，伴随着研发4.0时代开启，长安汽车开始把目光投向智能安全方向。