雷诺科雷嘉拆车评测（东风雷诺科雷嘉试驾）
雷诺科雷嘉拆车评测（东风雷诺科雷嘉试驾）在应对日常城市道路，科雷嘉想要完成超车，并不费力，但到了高速巡航阶段，如果你想快速超越一辆时速不低的车辆时，你真要舍得踩下你的油门踏板，让转速急速攀升，然后等上个一秒左右，动力开始爆发，而可能当你做完这一切准备后，你已经错失了超车的时机。科雷嘉对于噪音的抑制，已经算是不错的了，在低速阶段时，车内人员基本不会听到过多的噪音，无论是地面或是发动机舱，而随着车速的升高，少量的胎噪与来自于发动机内部的噪音虽然也会传入到车厢内部，但基本处于一个可以接受或者说是可以忽略的程度，在噪音的抑制方面，科雷嘉还是有着不错表现的。总结：整体来看，在试驾的这几天时间里，这款价格不菲的科雷嘉还是给了我留下了很好也很深刻的印象，足够吸引眼球的外观设计，充满了活力与想象力，而内饰方面，虽然用料没有出奇之处，但质感还是非常不错的，最后就是动力方面，由于外观给了我太过运动的假象，所以我对于科雷嘉的动力性能期待值也就过高，而
作为东风雷诺首款紧凑级SUV车型，上市之初，可谓是一石激起千层浪，而这主要原因是由于范爷的加入，而那一句我们经常在电视中听到的“挑战不是逞能是本能”的广告语，仿佛也是有着一语双关的意思，可是作为一款与逍客同平台，但是走着一条高端路线的科雷嘉，到底表现如何呢？
首先我们先来看看售价方面，科雷嘉上市之初，根据配置的不同共推出5款车型，而售价区间为16.38-21.98万元。相比官方指导价为13.98-18.98万的逍客，科雷嘉的售价略高，这也不难看出科雷嘉的用意，它的出现还是想与逍客划清界限。
科雷嘉出自CMF平台，而日产逍客同样也是出自该平台，当然平台化的好处有很多，零部件通用比例最高可达80%，使得成本更低和又不损失可靠性，而从一定程度上来看，科雷嘉就像是一款换了壳的逍客，两者有着近乎80%的相似度，就因此而来。
科雷嘉选择的这款2.0L自然吸气发动机 CVT变速箱的组合，虽然可以保证在燃油经济性方面有着突出表现，但对于更愿意去追求强劲动力的年轻消费者而言，这样的组合确实有点“面”，当然这样的组合并非一无是处，整体驾驶感还是不错的，而在起步阶段时，灵敏的油门踏板，让科雷嘉还是显得非常轻盈，非常容易驾驭。
在应对日常城市道路，科雷嘉想要完成超车，并不费力，但到了高速巡航阶段，如果你想快速超越一辆时速不低的车辆时，你真要舍得踩下你的油门踏板，让转速急速攀升，然后等上个一秒左右，动力开始爆发，而可能当你做完这一切准备后，你已经错失了超车的时机。
科雷嘉对于噪音的抑制，已经算是不错的了，在低速阶段时，车内人员基本不会听到过多的噪音，无论是地面或是发动机舱，而随着车速的升高，少量的胎噪与来自于发动机内部的噪音虽然也会传入到车厢内部，但基本处于一个可以接受或者说是可以忽略的程度，在噪音的抑制方面，科雷嘉还是有着不错表现的。
总结：整体来看，在试驾的这几天时间里，这款价格不菲的科雷嘉还是给了我留下了很好也很深刻的印象，足够吸引眼球的外观设计，充满了活力与想象力，而内饰方面，虽然用料没有出奇之处，但质感还是非常不错的，最后就是动力方面，由于外观给了我太过运动的假象，所以我对于科雷嘉的动力性能期待值也就过高，而实际情况事与愿违，太过平顺的加速没有爆发力，可是驾驶起来科雷嘉还是非常舒适的，并且应对日常城市道路也是绰绰有余。
| 产品名称 | 科雷嘉 2.0L 四驱至尊版 |
| 厂商 | 东风雷诺 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.0L 144马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 4502/1836/1622 | |
| 轴距(mm) | 2645 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | - |
| 最大功率(kW)/转速 | - |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | 472 |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | - |
