几何c就近出游（几何A城际电游）

几何c就近出游（几何A城际电游）当然，有几处关乎驾驶的细节还是需要改进。一个是方向盘助力模式与车道辅助保持系统的模式无法在行驶中操作。尤其是后者。在高速公路上我曾想把它设置为“灵敏”，以配合可跟停的主动巡航系统（几何A的主动巡航系统在0-150km/h都可发挥作用）；进入珠海市区，我想将它关闭，以便方向盘不受狭窄多弯道路的影响。可是呢？现实中根本没有那么多可供临时停车并等待你在菜单中完成操作的机会。另一个是隐藏在换挡旋钮前方平滑饰板下的那组触控按钮，它们通过透光面板下的光形来显示位置。说实话，用起来真的很不方便，必须盯住这里多看几眼才行。这几个触控按钮的功能却包含了会在行驶中操作的驾驶模式选择和“AUTOHOLD”开关——在对应位置的面板上设计出凹点或许会更好。我不得不说几何A再次抓住了机会。它的小尺寸方向盘很讨人喜欢，造型独特且握感舒适。在高速公路行驶时车身表现得十分沉稳，行经珠海市区一段正在维修的公路，底盘还展现出了

从深圳一路开到珠海，我们只为探究吉利新能源战略下的第一个独立品牌的第一款产品是什么水平。

和所有纯电动车一样，几何A的前脸正中也没有进气格栅。舍掉了这个在前置发动机燃油车上不得不掏出的大洞，纯电动车的前脸原本可以获得另一种以超级简洁为主的全新设计思路，可实际上大多数纯电动车还是以复杂的元素或配色走着燃油车留下的老路。在这一点上，几何A拿捏得恰到好处。

我说的大致就是图片中所展现出来的意思。除了每侧大灯下方与黑色下格栅相呼应的两道括号状腮线，几何A的车头就再没有其它不具功能性的设计元素了。而这部电动车的外形并没有因此变得单调。狭长的头灯和连接它们的突出折线让车头变得立体，车身侧面的线条略多一些，但真正吸引人的地方却是门把手这个小细节——它们平时会缩到车门里，只在有人上车开门时才会自动弹出来。溜背式的整体造型让几何A有着流畅的车顶轮廓和短小的后备厢盖。好在后备厢开口并不算小，而且容积足有430L。所有这些外形设计上的特点汇集到一起，也为几何A赢来了0.237的低风阻系数。不俗的设计果然都有妙用。

几何A提供了两种电池容量版本。51.9kWh的高维标准续航版标称续航里程为410km、61.9kWh的高能超长续航版标称续航里程为500km。电动机的扭矩和功率分别是250Nm与120kW。由于电机系统相同，它们的0-100km/h加速时间都是8.8s，最高车速被限定在150km/h。几何汽车为电池组提供8年或15万公里的质量担保。

我这次驾驶的是标称巡航里程410km的高维标准续航版车型。从深圳一路到珠海的行程刚好用来检验这部几何A的实际续航表现。有意思的是，我在沿途遇到的种种因素好像都不利于电动车节约能源。闷热的天气意味着全程空调不能停，半程以上的高速公路行车也不是省电的好方式。对了，在珠海的滨海公路拍摄图片时我们还赶上了强阵雨，一车人不得不百无聊赖地躲在车里吹了半个小时的空调。

所以，我认为这台几何A的实际可续航里程应当比这次根据行驶记录计算出的314km多出不少（我们用55.7%的电量行驶了175km）——平日里市区使用跑个350km应当不成问题，如果换成电池容量61.9kWh的长续航版本估计能轻松跑到400km以上。当然，遇到北方冬季需要开暖风的情况还需另当别论。

但电动车的竞争持续到今天，续航里程已经不再是左右顾客最终选择的全部因素了。尤其是价格在20万元左右的新近中国品牌产品，随便哪个的标称续航里程都在400km开外。这让行驶品质、设计、配置等本该就被列入竞争的对比项目重新回到了电动车客户的视野。

我不得不说几何A再次抓住了机会。它的小尺寸方向盘很讨人喜欢，造型独特且握感舒适。在高速公路行驶时车身表现得十分沉稳，行经珠海市区一段正在维修的公路，底盘还展现出了相当的厚度与很好的滤震能力。作为电动车，我并没有印象曾被电动机的声音或是电流声打扰过。实际上几何A的车身隔音很不错，低风阻系数的造型应当也起到了作用。

当然，有几处关乎驾驶的细节还是需要改进。一个是方向盘助力模式与车道辅助保持系统的模式无法在行驶中操作。尤其是后者。在高速公路上我曾想把它设置为“灵敏”，以配合可跟停的主动巡航系统（几何A的主动巡航系统在0-150km/h都可发挥作用）；进入珠海市区，我想将它关闭，以便方向盘不受狭窄多弯道路的影响。可是呢？现实中根本没有那么多可供临时停车并等待你在菜单中完成操作的机会。另一个是隐藏在换挡旋钮前方平滑饰板下的那组触控按钮，它们通过透光面板下的光形来显示位置。说实话，用起来真的很不方便，必须盯住这里多看几眼才行。这几个触控按钮的功能却包含了会在行驶中操作的驾驶模式选择和“AUTOHOLD”开关——在对应位置的面板上设计出凹点或许会更好。

几何A坐落在2700mm轴距内的乘客舱大体遵循了两个设计关键词，一个是“悬浮”、一个是“蜂巢元素”。大小两块显示屏、空调控制区、双层前中央通道、门内拉手、无框车内后视镜无一不展现着“悬浮”的概念，而空调出风口、前面板两端的立体印花以及诸多细节都应用了六边形元素。作为内饰的重要组成部分，几何A的座椅采用了触感舒适的灰色织物作为面料，颜色及设计剪裁都有着浓郁的北欧风格。这些主题明确的设计被和谐统一在明亮、健康的座舱空间内。提到“健康”，是因为这部新车的车内几乎没有任何异味。

后排的乘坐感受也有些与众不同。这里空间充足、座椅舒适，拥有独立的USB充电接口。抬头观看，会发现尺寸硕大的尾窗已经直通后舱头顶，和天窗只有一道车顶横梁之隔。溜背式造型再次为改善座舱环境做出了贡献。

这部高维标准续航版几何A的驾驶体验给我留下了很好的印象。或许因为这是一台顶配车款，其他配置略低的车款可能在功能和科技配置上会稍微差一点。不过对于一部纯电动车来说，几何A已经有足够特点在同类产品中脱颖而出了。

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