安全驾驶的三条防治原则是什么（安全驾驶和过街任务）
安全驾驶的三条防治原则是什么（安全驾驶和过街任务）（1）关键的安全驾驶技能与其作为行人的安全街技能是否相关。2.研究内容审核：周斌1.引言虽然驾驶与过街过程中人所处的环境不同，但是二者都是一项涉及危险感知、注意分配、速度和距离估计的复杂的任务，本质上二者存在一定的相似性。从学习迁移理论的角度出发，一种场景中的习得技能往往可以应用于其他场景，那么驾驶场景中的感知、运动和认知过程是否与过街场景中的这些过程存在关联性呢？
安全驾驶和过街任务：学习迁移理论的一个成功案例
Safe driving and road-crossing tasks: A particular case of successful transfer of learning
作者：Navah Z R. Amotz P. & Tova R.
知识搬运工（翻译者）：代莉
审核：周斌
1.引言
虽然驾驶与过街过程中人所处的环境不同，但是二者都是一项涉及危险感知、注意分配、速度和距离估计的复杂的任务，本质上二者存在一定的相似性。从学习迁移理论的角度出发，一种场景中的习得技能往往可以应用于其他场景，那么驾驶场景中的感知、运动和认知过程是否与过街场景中的这些过程存在关联性呢？
2.研究内容
（1）关键的安全驾驶技能与其作为行人的安全街技能是否相关。
（2）从驾驶人的角度获得的行为是否与在其他场景中作为行人的行为相关。
（3）驾驶场景中的任务表现与过街场景中作为行人的任务表现是否相关。
3.研究方法
被试：通过社交媒体和广告招募参与者60人，驾龄最低一年。将参与者分为两个年龄组：32名年龄在20-40岁（平均年龄为27.8岁，SD=3.9）的“年轻”参与者和28名年龄在60-80岁（平均年龄为66.8岁，SD=5.86）的“年长”参与者。其中男性31人(年轻组17名和年长组14名)，女性29人(年轻组15名和年长组14名)。
实验流程：参与者在研究之前签署了知情同意书，然后按顺序填写问卷并进行危险感知测试。
（1）人口统计调查问卷：交通经验的详细信息以及步行和驾驶习惯的自我报告。
（2）驾驶员行为问卷 (DBQ)：用于评估安全驾驶水平，共28个问题，采用李克特六点量表表示他们在前一年每种行为的频率，范围从“0=从不” 到 “5=经常”。
（3）行人行为量表 (PBS)：有五种类型的行人行为（违规、错误、失误、积极及攻击性行为），共47个问题，采用李克特量表表示每种行为的频率，范围从“1 = 从不”到“6 = 经常”。
（4）驾驶员危险感知测试 (HPT)：由14个随机呈现的一分钟视频片段组成，参与者被要求在注意到危险时点击鼠标指出这些危险，每个视频的测试分数根据参与者的危险反应时间从0到5给出，完成所有测试后给出总分。
（5）行人危险感知测试 (HPTP)：由10个随机呈现的视频片段组成，参与者被要求在注意到危险时按下空格键，每个视频的测试分数根据参与者的危险反应时间从0到5给出，完成所有测试后给出总分。
数据分析：使用皮尔逊相关性分析检验两项测试（HPT和HPTP）中参与者得分之间的相关性；使用皮尔逊相关性分析检验DBQ中参与者驾驶得分与PBS中作为行人安全过街的自我报告得分之间的相关性；使用回归分析检验参与者的驾龄和驾车接触道路时长与作为行人安全过街时错误数之间的相关性。
4.研究结果
（1）参与者驾龄越高，他们作为行人时犯的错误就越少；参与者每周驾驶时间越长，作为行人的表现就越好。
（2）驾驶员危险感知测试与行为危险感知测试的分数存在显著的相关性（r = 0.454，p < 0.05）。
5.结论
研究表明，参与者作为驾驶员在危险感知方面的表现越好，他们作为行人在危险感知方面的表现也就越好，而且大多数参与者的驾驶行为与其作为行人过马路的自我报告得分是相关的。这些意味着，作为驾驶员，拥有更多的驾驶经验会使其作为行人过街时更加安全。
6.文献出处
Navah Z R. Amotz P. & Tova R. (2021). Safe driving and road-crossing tasks: A particular case of successful transfer of learning. Transportation Research Part F: Psychology and Behaviour 82 43-53.
7.点评
本文使用的实验数据来源于自述报告和视频场景，未来的研究可通过实际测量来检验当前研究的假设是否仍然成立。
注：由于水平有限，翻译中难免存在不准确或错误之处，请以原文为准，并欢迎指正。
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