日本航空123号空难真实（日本史上最惨烈空难）
日本航空123号空难真实（日本史上最惨烈空难）1985年8月12日下午6点12分相关配图但最后还是直接坠毁在了富士山区那么当时飞机上究竟发生了什么？飞机又为什么会突然失控呢？
这是号称目前单架飞机伤亡最大的一场空难
飞机先是失去控制
在7300米的高空忽上忽下
尽管机组人员拼命试图控制和挽救
但最后还是直接坠毁在了富士山区
那么当时飞机上究竟发生了什么？
飞机又为什么会突然失控呢？
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1985年8月12日下午6点12分
JAL123号航班准时从东京羽田机场起飞
目的地是大阪
飞机上搭载了509名乘客和15名机组人员
机长是日航资深机长和训练教官
主飞的副驾驶佐佐木认真负责
还有一名成员是46岁的空中机械师福田
本次航班全程共需54分钟
起飞后12分钟 飞机顺利爬升到7300米的高空
但是很快飞机客舱的后部就发生了爆炸
舱内气压骤降
氧气面罩自动弹出
飞机突然失控
机长立即将此事通报给了地面空管部门
但驾驶室只听到了爆炸声
并不清楚客舱发生的具体情况
驾驶舱内 仪表几乎都正常
只有液压系统正在逐渐失效
于是机长向地面空管请求立即返回羽田机场
得到准予后
副机长一番操作后发现
飞机的操控系统完全没有反应
很快地面人员也发现飞机并没有掉头
反而驶向了远离机场的方向
这是机组人员发现液压系统已经全部失效
机身开始进行爬升 俯冲 短暂平飞后
继续爬升 再俯冲的循环动作
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机组人员对此疑惑不解
自然没有可以解决的办法
而飞机越飞越远
空管建议飞机降落在前方的名古屋机场
但机长拒绝说
因为相比之下 东京羽田机场跑道更长
更适合飞机迫降
紧接着部分乘客出现缺氧症状
客舱的氧气也即将供应不足
所以机长现在必须要降低飞行高度
以解决飞机氧气不足的问题
因为液压系统失效
飞机根本就无法用正常的方式操作
经过试验机组人员发现可以通过增减油门
勉强调整机身的姿态
通过这种方法 飞机稍微平稳起来
随后机长开始尝试增大一边引擎的动力
试图让飞机转弯
但试验失败了 飞机再次失控
于是机长放下起落架想要稳住飞机
但放下起落架就加大了转向的难度
没一会飞机开始右转直下
下坠速度达到了每分钟900米
等飞机再次平稳之后
高度已经下降了三千米
虽然这样能暂时解决缺氧问题
但飞机却不得不在富士山区环绕
液压油也漏光了 飞机完全失控
机长只能引擎全开 费力拉起机头
于是飞机又开始在群山之中不断起伏飞行
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尽管所有人都想帮助123号班机回到羽田机场
无奈飞机却朝着西北方向飞去
此刻飞机每次上下摆动都是与山峰擦肩而过
空管员试图引导飞机返回东京
东京两个机场都严阵以待准备营救
但是飞机却突然开始死亡俯冲
以每分钟5500米的速度撞上了山脊后坠毁
日航123号班机消失在了雷达上
当晚 日本自卫队出动飞机搜索
很快就发现了坠机地点
追击后14个小时 救援队抵达现场
除了4名生还者 其余520人全部遇难
是目前航空史上
单架飞机死亡人数最多的空难事故
按道理来说这只是日本的家务事
但这件事对全球客航业敲响了警钟
再加上之前印尼一架波音747掉进大西洋
而此次失事的飞机依旧是波音747
人们开始对波音飞机的质疑越来越大
很快 美国国家运输安全委员会的调查员
和波音工程师组团前往调查
但到达日本后他们被禁止进入现场
因为按照日本法律
警察方面已经开始刑事调查
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那么坠机现场就是犯罪现场
几天过后 他们才获得准许进入现场勘查
没多久他们就排除了舱门毁坏的因素
就在所有人都毫无思绪的时候
一名摄影师拍下的飞机照片提供了关键线索
这张照片放大后显示飞机的尾翼不见了
紧接着 搜救队伍在机长首次报告异常时
对应的海面上找到了尾翼残片
这说明在飞行过程中飞机尾翼脱落了
而尾翼是维持机身稳定的重要部件
飞机的很多液压线路也要经过尾翼
由此调查人员觉得尾翼脱落的原因
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一定就是飞机坠毁的原因
那么尾翼为什么会脱落呢
调查组查阅了飞机的维护记录有了巨大发现
原来这架飞机在七年前曾发生过一场意外
这场意外导致飞机尾翼部分损坏
之后进行了维修
其中维修的部件包括后舱压力隔板
这个部件位于飞机尾端
作用是密闭舱室
防止在高空中 客舱的高压空气从尾部泄漏
七年前 维修后舱压力隔板的工程师决定
替换隔板上的损坏部分
并用连接板将新旧部分进行连接
但按照规定 应该用一整块连接板
并且至少要用两排铆钉来固定
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而现场的隔板残骸却显示
维修人员不仅采用了不连续的连接板
而且局部也只是采用了一排铆钉来固定
通过计算 调查员发现这样的连接方式
会在使用一万次左右的时候彻底失效
而此次飞行是在维修后的第12319次飞行
所以 这块维修后含有瑕疵的后舱压力隔板
就是引起这次空难的罪魁祸首
当飞机进入空气稀薄的高空后
机舱内外巨大的空气压力差
使后舱压力隔板向外膨胀
隔板的新旧连接部分出现破损
客舱内的加压空气瞬间在隔板上
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炸出了一个2到3平米的洞
舱内的高压气流吹入飞机的尾翼内部
最后直接将尾翼吹断掀飞
机尾连同内部的液压管线一并坠入海中
液压管线的断裂导致液压系统逐渐失效
再加上尾翼脱落
于是飞机的控制系统彻底报废
飞机在自身重力的作用下开始加速俯冲
而加速又导致升力增加
然后飞机又会开始爬升
速度减弱后又会再次俯冲
就这样飞机陷入爬升和俯冲不断循环的怪圈
飞机受损到这样严重的状况
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驾驶员又能怎么办呢
调查员认为机组人员在系统失效的情况下
仍驾驶飞机坚持飞行长达半个小时
已经足以展示机组过人的努力和技术了
这起空难对日本航空业造成了深远的影响
日航总裁不久后引咎辞职
而一位日航维修主管在事后自杀
同年9月1号起 日航停用了123航班班号
随后飞机生产商在设计和维修方面做出改进
航空界也开始研究
飞机液压控制失效后的紧急应变措施
