新三样是哪三样（新三样之一换代了）

新三样是哪三样（新三样之一换代了）“第三新”——新发动机及未来更多动力总成其它配置方面，福美来F5还全系标配了ESP、后视镜电动调节、全车车窗一键下降（但没有一键上升）等功能。“第二新”——性情大变的内饰福美来F5的内饰在经过了重新设计后，相比上一代车型可谓“性情大变”，之前采用的环抱式中控台、三幅运动方向盘等元素，无不流露出强烈的运动气息，而在海马以“大家轿”的概念重新定义福美来F5之后，其内饰风格也改为了开放式的设计，整个车厢不再像之前那么紧凑，变得宽敞开阔起来，而从局部造型设计和装饰板材质来看，也都是典型家用温馨化的设计。高配车型方向盘配有真皮包裹和多功能按键，方向盘手感比较纤细，也是偏向舒适家用的一贯设定。从目前公布的配置表来看，全系并没有提供任何选装配置，因此右侧功能键区间也可能是为未来车型预留。

在2004年，出现了继“老三样：捷达、富康、桑塔纳”之后的“新三样”，那就是现代伊兰特、别克凯越以及今天我们要说的海马福美来。要知道，作为“新三样”中唯一一款自主品牌车型，福美来在当年总体量只有300万的中国汽车市场上便拿下了年销18万的成绩，而这样的成绩如果放眼当今超过2000万的中国车市，要达到80万辆的年销量才能赶上福美来当年的市场占有率。当然，账不能这么算，不过福美来在当年的英姿还是有一分叱咤风云的劲头。

拥有16年历史的福美来可是中国车市上不折不扣的老人了，正所谓“老夫聊发少年狂”，如今的福美来已经迎来了第五代车型，而海马为了让它与旗下另一款具有开拓性意义的家轿F7形成统一性更强的产品布局，将新一代福美来更名为福美来F5。新的名称带来新的面貌，曾经的“新三样”之一福美来也在新一代车型上为我们从外观、内饰、动力这三大方面带来自己的“新三样”。

全新福美来F5的侧面线条沿用了上一代车型的设计，整体比例协调、车身修长，接受度很高。较长的车头和简洁短促的车尾为车身增加了一分动感，而在尾部明显上扬的下腰线也让车尾有了一丝“翘臀”的视觉效果。

轮胎使用了佳通Comfort228舒适静音胎，市场售价每条约为280元。

“第二新”——性情大变的内饰

福美来F5的内饰在经过了重新设计后，相比上一代车型可谓“性情大变”，之前采用的环抱式中控台、三幅运动方向盘等元素，无不流露出强烈的运动气息，而在海马以“大家轿”的概念重新定义福美来F5之后，其内饰风格也改为了开放式的设计，整个车厢不再像之前那么紧凑，变得宽敞开阔起来，而从局部造型设计和装饰板材质来看，也都是典型家用温馨化的设计。

高配车型方向盘配有真皮包裹和多功能按键，方向盘手感比较纤细，也是偏向舒适家用的一贯设定。从目前公布的配置表来看，全系并没有提供任何选装配置，因此右侧功能键区间也可能是为未来车型预留。

其它配置方面，福美来F5还全系标配了ESP、后视镜电动调节、全车车窗一键下降（但没有一键上升）等功能。

“第三新”——新发动机及未来更多动力总成

福美来F5在5月23日上市的第一批车型将统一搭载1.6L自然吸气发动机，该发动机虽与上一代车型的1.6L发动机在参数上变化不大，但从此前的铸铁材质优化为轻量化全铝机身并采用了iVVT进气门可变门正时系统和可变进气歧管系统。

据悉，福美来F5还将在今年下半年推出1.2T及1.2T混动车型，其中1.2T三缸发动机的最大功率将为102kW，最大扭矩210Nm，而插混车型将在1.2T发动机 7DCT的动力总成基础上打造，并搭载82kW永磁同步电机。

盛夏的三亚绝对称不上是度假胜地，纸面上34度的气温在暴晒和潮湿的加成下让人有了43度的体感，不过好在福美来F5的空调系统还算给力，上车后不久就与外界形成了“冰火两重天”的局面，只是全程高负荷的空调对于油耗会有较大的影响。

但在不久的将来，海南的燃油车或许将出现陡增的情况，因为就在试驾结束后第二天，海南正式实施了燃油车限购令。

现在很多小排量车型为了弥补动力上的不足，往往会将油门响应调校得过于灵敏，让人很难控制，经常只是轻点油门车就立刻蹿了出去，但想要再加速时，动力羸弱就暴露无遗。

但福美来F5很好地避免了这种情况的出现，整个起步过程线性，油门在整个行程中不会有很明显很突兀的出力点，发动机转速和车速随着油门踏板的深度逐步提升，让驾乘者有着比较平顺的起步感受。

而体验稍差的地方在于，油门踏板的前1/5行程比较空，需要稍稍深踩才能加速。除了起步阶段，这也会对中高速巡航造成一定影响，驾驶员需要比平时踩下更深的油门才能维持当前车速，长时间驾驶后会增加一定的腿部负担。

此外，虽然车辆在起步阶段提速线性平顺，但即便轻踩油门，发动机也会在一挡下把转速拉得较高，并发出较大的噪音，让人有一种手动挡忘记换挡的错觉。

自动挡车型所匹配的6AT变速箱调校相对“激进”，每个挡位基本都会在接近3000rpm时换挡，从而保证更大扭矩的输出，同时降档积极，比一般变速箱更乐于降档，轻踩降一挡，稍稍深踩即可降二到三个挡位。

福美来F5的悬架采用了前麦弗逊后多连杆结构的独立悬架，悬挂阻尼的调校偏向于舒适，在通过大小颠簸、减速带和搓板路等路面时都能够有效过滤，同时在过弯时能够有效抑制侧倾，在保证舒适度的同时尽可能保证了车辆的驾驶性能，能让驾乘人员感觉到一种高级感。

这样的调校与通常高速轻低速重的逻辑相反，但就转向的指向性和精准性而言，液压助力具有着先天的优势，路感的回馈也会更加真实。

整车的NVH情况在同级别车型中属于不错的水准，风噪和胎噪能够基本抑制，即便在超过80km/h的高速行驶中，噪音也不会突然指数性上涨，最主要的噪音是来自发动机，这与变速箱延迟换挡的设定有关，发动机在高转速下噪音会比较明显。

海马将全新福美来F5定义为“大家轿，低油耗”，虽然在70公里左右的试驾路途中，车辆要承受全程空调开启、偶尔暴力驾驶、长时间怠速拍摄等等对油耗不利的使用状况，且变速箱本身也是延迟换挡、积极降档的设定，但最终福美来F5的油耗表现还是相当惊艳的，百公里6.5L的成绩只比工信部油耗高出了0.3L。据海马工程师介绍说，低油耗的表现主要得益于低风阻车身、低滚阻轮胎及轻量化车身等多方面的综合作用。

头条说：结束了对全新海马福美来F5的试驾后，我们对这一在中国市场就有着近20年历史的车市“老炮”有了新的认识，颜值翻番的外观、全新设计的内饰和海马汽车全新动力总成战略下的全新发动机，都让曾经“新三样”之一的福美来焕发了新生，有了属于自己的“新三样”。