中通申通韵达天天快递价格怎么样（中通快运顺丰快运）
中通申通韵达天天快递价格怎么样（中通快运顺丰快运）可见中通快运在业务规划方面还是相当清晰，无论电商大件还是行业解决方案，均是以长远利润为出发点的。行业解决方案方面，赖总表示中通快运未来将打造定制化方案，包括汽车、医药、家居、服装等领域。而定制化行业解决方案虽然难度较大，但单价普遍较高，利润较好。数据方面的解读，我们在最后进行详细阐述，首先我们来分析中通快运的规划和这背后的战略意图。业务规划方面，笔者认为中通快运的主要方向是电商业务和行业解决方案：电商业务发展方面，中通快运电商件占比20%，赖总也在采访中表示电商业务的发展潜力大，是中通快运未来的重点布局之一。而就在近日，中通快运电商件正式上线，笔者认为中通快运大件电商布局战略考虑除了大件快递市场机会外，也是基于利润考虑，毕竟这部分是快运企业利润最好的一块蛋糕。
导读
8月26日中通快运迎来三周年，董事长赖建法披露了半年业绩情况。从数据上看，无论是货量还是利润情况都相当可观。
去年年底，赖建法表示中通快运19年将通过冲刺业绩为上市做好准备。其实除了中通快运外，壹米滴答、安能快运、顺丰快运和韵达快运均有上市计划。那么目前这几家拟上市快运企业上半年业绩排名如何？竞争格局又怎样？
一、中通快运规划解析8月26日中通快运迎来三周年，董事长赖建法披露了上半年核心数据，并讲解了未来规划。从数据上看，上半年中通日均货量达到1.3万吨，一级网点2800个，60个分拨和2000辆干线车辆，更为欣喜的是上半年中通快运总计盈利2000万！从战略上看，赖总来透露了中通快运未来的发展规划，具体包括两方面：业务规划、网络和分拨规划。
数据方面的解读，我们在最后进行详细阐述，首先我们来分析中通快运的规划和这背后的战略意图。
业务规划方面，笔者认为中通快运的主要方向是电商业务和行业解决方案：
电商业务发展方面，中通快运电商件占比20%，赖总也在采访中表示电商业务的发展潜力大，是中通快运未来的重点布局之一。而就在近日，中通快运电商件正式上线，笔者认为中通快运大件电商布局战略考虑除了大件快递市场机会外，也是基于利润考虑，毕竟这部分是快运企业利润最好的一块蛋糕。
行业解决方案方面，赖总表示中通快运未来将打造定制化方案，包括汽车、医药、家居、服装等领域。而定制化行业解决方案虽然难度较大，但单价普遍较高，利润较好。
可见中通快运在业务规划方面还是相当清晰，无论电商大件还是行业解决方案，均是以长远利润为出发点的。
网络规划方面：为了配合经营目标的达成，运营能力极为重要，核心在于网络规划，具体包括网点和分拨的规划。
中通快运的网点规划可归纳成“分”与“合”。
“分”即降低快递和快运网加盟商重合度。目前中通快运快递网络重合度已由起网时的60%降低到了40%，未来中通快运目标是下降到20%。赖总认为这样新的加盟商就可吸纳有较好基础的小型专线物流企业，保证业务量并培养快运思维。
“合”即快递网和快运网之间的相互赋能。在快运盲区，快递可以为快运提供配送服务。反之，在业务高峰期，快运可以为快递派送一些大件。这样可以提高两网的资源充分利用，提高效率降低成本。
→中通快运与快递网络重合度变化趋势及规划：
备注：数据来源中通快运官方披露
而分拨规划重点则在于降本增效。中通快运将持续投入了分拣设备，解决60%标准化产品装卸。同时发展“大中心、小集散”模式和装载率优化来降本增效。
细心的朋友可以发现。中通快运的战略目标与快递相似，即在保证服务质量，完成既定利润基础上扩大市场份额！中通快运用网络分拨上的投入保证质量，又在利润基础上进业务选择，这点值我们学习。就如赖总那句，长期亏钱是不道德的。这句话是值得每个物流企业去深思的问题。
→中通快运与快递战略目标一致：
我们知中通快运是奔着上市的，目前也完成了A轮融资。其实除了中通快运外，壹米滴答、安能快运、顺丰快运和韵达快运均有上市计划。那么目前这几家拟上市快运企业上市进展如何？上半年业绩排名怎样？目前的快运市场竞争格局又怎样？
二、拟上市企业最新进展中通快运2019年5月29日得到红杉、鼎晖和云锋三家知名投资机构与中通快递联合投资中通快运超过1亿美金。中通快运董事长赖建法透露了明年发展的“小目标”：“2019年力争完成货量460万吨，产值超24亿元，盈利超1亿元，为推动上市打下坚实基础。”
安能快运2016年已完成D 轮1.5亿美元的融资，总裁秦兴华在2018年会上正式对外公布，2019年是安能的上市年，并向员工开放股权投资。但据物流一图了解，安能上半年内部财务状况略微亏损，19年上市希望不大，现公司内部将19年上市目标调整为4年内上市。
顺丰快运从18年3月成立投资顺心捷达，18年8月顺丰重货更名顺丰快运并对组织架构进行调整，19年7月对品牌进行独立，并招来原百世首席会计郭蕾为上市做最后准备。
壹米滴答19年1月完成D轮融资后，在6月又得到中银投资持股，北京商报记者了解到，壹米滴答入主优速快递，或将通过优速快递加速IPO进程。
韵达快运5月19日不再纳入公司合并报表范围，韵达股份在5月19日对剥离韵达快运，持股由60%降为18.99%，为独立上市做好准备。
→拟上市的5家全网快运企业融资情况及进展：
备注：资料来自网络，及物流一图调研整理
那么目前5家拟上市全网型快运企业发展如何，主要竞争对手和竞争格局又如何？下面我们来看看各家成绩单。
三、19年上半年数据排名首先从19年上半年货量来看，排名为壹米滴答（含优速快递）、安能快运、顺丰快运（含顺心捷达）、中通快运和韵达快运。
从增速上看，壹米在高体量的同时保持高速增长，其他几家增速与目前体量成反比，体量越小增速越快。因此竞争形成你最我赶局面。即韵达快运货量接近中通快运，中通快运接近顺丰快运，顺丰快运接近安能快运，后来居上或将成为市场常态。
→5家拟上市快运企业19年上半年货量及增速及排名：
备注：数据为物流一图调研或测算所得，仅供参考。
除了货量对比外，网点数也是规模大小的重要衡量依据。网点数不仅能决定货量，对服务方面的覆盖率和收派时效也有较大影响。
从网点数来看，壹米收购优速后，网点数与安能接近，向20000家网点迈进；中通快运截止19年上半年网点数超过7000家，向万家网点冲刺；而顺丰通过收购顺心捷达，网点数超过5000家，接近韵达网点数5500家。网点排名与货量排名基本一致，可见网点带货还是快运企业发展的主要方式。
→5家拟上市快运企业19年上半年网点数及增速及排名：
备注：数据为物流一图调研或测算所得，仅供参考。
综上，从货量和网点规模来看，5家拟上市快运公司排名为壹米滴答、安能快运、中通快运、韵达快运和顺丰快运。
那么这5家拟上市快运企业目前竞争格局如何？笔者认为目前所处竞争格局可以分为三大游戏场：即壹米、安能和百世之间货量三国杀；德邦和顺丰的直营之争；以及中通快运与韵达快运的新秀崛起。
→竞争格局的三个“游戏场”：
下面笔者将分别对三个“游戏场”进行详细解读，窥探目前各家发展方向和竞争情况。
四、三个游戏场的竞争格局1.安能、百世、壹米三国杀
壹米滴答通过区域小霸王整合、网点加盟、合作与收购的方式迅速起量，如今成为货量之王，与安能、百世已拉开一定差距。下一步壹米必将进入消化阶段，即与优速、卡行的融合降本增效，并优化货源结构（快递与快运网融合），达到1 1>2的效果。同时将把重心放在对整个网络进行优化，提高质量和时效，形成溢价能力，摆脱低价困境。
→壹米滴答起网之路及其他合作关系：
备注：资料来自网络，及物流一图调研整理
安能快运在去年年底剥离掉快递业务之后回归主业，并宣布2019年的发展重点将转向电商大件。后又对mini小包重泡比调整变相的打折，并给予网点mini小包增量补贴政策。其实安转型电商大件转型，其核心目的是为了改善利润状况，从而能尽快上市。
首先电商大件产品相比小件快递仍有进入可能。相比传统物流客户集中度更低，未来容易形成较高市场集中度，价格更高利润也更好，需要利润支持上市的安能快运转型成为首选方案。
→安能快运战略转型逻辑：
备注：资料来自券商报告，物流一图整理
但如我们所看到的，安能的转型也引起了竞争对手壹米和百世的注意。如百世快运在2019年全国网络大会宣布，将重点聚焦电商大件业务；百世、壹米、优速相继调整重泡比，对安能电商大件重泡比跟进打折。可见安能的这条路也并不好走，必将引起竞争对手强烈关注。
百世快运今年上半年货量增长尤为迅猛，增速相比安能快运同比增速高出7倍以上，因此在今年上半年与安能货量相差不到50万吨，与此前两年差距100万吨缩小一半。
→百世快运19年上半年货量与安能差距缩小：
备注：数据为物流一图调研或测算所得，仅供参考。
百世快运为何增长如此迅速？据了解，百世快运的战略方向非常简单粗暴，即贴着安能打！除了电商大件和调整重泡比外，百世快运更是在4月发起“超能行动”（超越安能），通过包仓打折抢占市场占有率，从货量到网络各方面全面对标安能。为此安能反击高出“盖世计划”（盖过百世）以回击百世快运，双方开始近身肉搏。从数据上看，百世的“超能计划”更胜一筹。
总体来看，目前货量三强的市占率之争，激烈程度并不亚于电商小件的价格竞争。那么壹米是否能通过网络融合降本增效，提高质量，摆脱低价魔咒？安能是否能通过电商大件策略改善利润水平，从而尽快上市？百世快运是否能通过“超能计划”，真正的超过安能？
2.顺丰、德邦的直营之争
顺丰快运以直营的模式跨界进入快运领域，一开始就以德邦为主要对标的和竞争对手。顺丰快运对标德邦的方式也简单粗暴，主要是通过高薪挖角德邦多名核心高管，迅速进行学习复制，如今形成了成熟的产品线，并通过收购新邦形成直营 加盟的双网模式。而顺丰快运品牌成立，准备独立上市，有再造一个德邦的野心。
→顺丰快运产品线已齐全，并形成直营 加盟双网模式：
备注：资料来自网络，及物流一图调研整理
尤其顺丰从今年6-8月，开启百日会战抢收计划，通过推出低价产品小件抢通达、大件抢德邦、空运件抢跨越，气势汹汹。通过3个月的努力，顺丰小件快递增速复苏，快运货量更是有超德邦趋势。
但德邦毕竟专注零担20年，无论从快运网点数、设备投入和大件操作经验上，顺丰快运仍与德邦有一定差距。因此顺丰快运仍在基础能力建设阶段，笔者认为想赶上德邦相比仍需一段时间。
→虽然顺丰快运与德邦网点数差距缩小，但仍相差6000多个网点：
备注：数据为物流一图调研或测算所得，仅供参考。
此外德邦在大件操作能力和质量的保证下，也已开始进入行业解决方案阶段。如日前德邦快递、索菲亚家居及索菲亚四大上游供应商围绕家居干线运输、仓储管理、配送上门和安装交付四个环节定制化全链路运输战略合作，助力家装一站式定制服务。
总体来看，顺丰快运和德邦快递之争相当激烈，顺丰快运通过价格策略抢占德邦快递市场，德邦快递也已通过自身壁垒参与行业解决方案，在快运市场竞争窗口逐渐关闭的背景下，未来战况也将持续升级！
3.中通与韵达的新秀之争
我们知道，中通和韵达在快递领域已经成为佼佼者，在快运领域进入较晚，中通快运从16年8月起网，而韵达快运则是在17年11月正式起网，虽然双方起网较晚，但经过2-3年的发展，两者无论在货量和网点数量都已达到一定规模。
那么中通快运和韵达快运起网时间并不长，为何规模成长的如此之快，短短2-3年的时间就能达到如此规模？笔者认为这与其快递加盟商的客户基础有极大的关系。
以中通快运为例，一是起网时90%的快运加盟商都来自原中通快递转化（快递客户多有快运需求），并本质上抵制百世安能还有其他平台的网点加盟，杜绝多重代理。二是中通快递网点资金情况较好，网点车辆、叉车等资源也迅速到位。这也使得中通快运网点在一开始就具备成熟网点的特质，并天然带货，这为中通快运前期顺利起网起到了关键作用。韵达快运起网当然也有同样的优势。
面对中通快运的快速发展，韵达快运也全力追赶。从货量、网点数、分拨数方面看差距逐渐缩小。韵达快运货量增速为中通快运的2倍，潜力也不可小嘘。
→中通快运与韵达快运规模对比
备注：数据为物流一图调研或测算所得，仅供参考。
其实韵达快运虽然在规模上虽然落后于中通快运，但在产品方面规划方面起步较早。如在18年12月底推出10-68kg的168大件，19年1月初又推出时效产品韵准达，19年4月推出家居五包解决大件上楼安装问题。相比之下，中通快运在起网时产品划分为大小票零担和标准快运，直到8月25日终于推出新产品电商件。
→中通快运与韵达快运产品布局时间表：
备注：资料来自网络，及物流一图调研整理
在价格策略方面，韵达快运的策略更有进攻性，7月起将168大件重泡比从1：6000调整为1：8000，变相对大件泡货打7折，且对全网派费进行较大力度的打折，誓要货量赶超中通快运。可见两个“老冤家”无论在快递还是快运方面，都全面开战，剑拔弩张！
综上，快运目前市场竞争并不亚于快递市场的价格厮杀，无论是老牌直营的德邦和顺丰、老牌加盟的安能和百世、还是新秀中通和韵达都在奋力厮杀。
来源 | 物流一图
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