他的脸为什么这么对称（他脖子上的印记为啥是领子形状）
他的脸为什么这么对称（他脖子上的印记为啥是领子形状）“那时候旅客非常多，由于贸易往来频繁，有时携带的货物重量甚至比客人重，需要在码头上监督超重等问题。”焦长飞和同事经常从早上四点一直工作到晚上七八点钟，每天手机记录的步数都在一万五千步以上。由于抚远海事处管辖范围较大，且涉及国际客运、货运管理，在新冠肺炎疫情发生前，这个海事处每天需要对往返的20多艘客船进行安全监管。站在船头，30岁的聂建迎着朝阳，拿着望远镜，和同事仔细观察着水面上的船舶运行情况。这里是我国大陆最东端的市——黑龙江省抚远市，一江之隔的对岸便是俄罗斯。中俄界江黑龙江川流不息，聂建和同事的主要工作之一是维护黑龙江上船舶的航行安全。“我们抚远海事处一共8个人，主要负责辖区水上交通安全监管、国际航行船舶进出港监督管理及防止船舶污染水域等工作。”抚远海事处处长焦长飞说。
我国大陆最东端的市，日出是什么颜色，他们知道；
中俄界江黑龙江上的风是什么味道，他们清楚；
黝黑的脸上，洋溢着笑容，黑龙江海事局佳木斯抚远海事处的执法人员们江上巡航，搭起我国大陆最东端的水上安全“桥梁”。
“客船少了，但工作压力更大了”
站在船头，30岁的聂建迎着朝阳，拿着望远镜，和同事仔细观察着水面上的船舶运行情况。
这里是我国大陆最东端的市——黑龙江省抚远市，一江之隔的对岸便是俄罗斯。中俄界江黑龙江川流不息，聂建和同事的主要工作之一是维护黑龙江上船舶的航行安全。
“我们抚远海事处一共8个人，主要负责辖区水上交通安全监管、国际航行船舶进出港监督管理及防止船舶污染水域等工作。”抚远海事处处长焦长飞说。
由于抚远海事处管辖范围较大，且涉及国际客运、货运管理，在新冠肺炎疫情发生前，这个海事处每天需要对往返的20多艘客船进行安全监管。
“那时候旅客非常多，由于贸易往来频繁，有时携带的货物重量甚至比客人重，需要在码头上监督超重等问题。”焦长飞和同事经常从早上四点一直工作到晚上七八点钟，每天手机记录的步数都在一万五千步以上。
“我们还负责船舶进出境的审批，新冠肺炎疫情出现后，虽然客船少了，但工作压力更大了。”抚远海事处副处长梁洪千说。
为防控境外疫情输入，去年以来他们采用无纸化办公，通过视频监测等方式，对进境的轮船不定期巡查。
这些任务和挑战在他们脸上能找到痕迹，却又看不到应有的疲惫。
“在船上就踏实”
彭忠今年60岁，是抚远海事处的一级主办，从水手到船长，彭忠在船上工作了40年，是个“老海事”。
黑龙江上江风很硬，两岸开阔，很少有遮挡物。在船上巡航，太阳与江风的结合，很容易让执法人员们拥有黑里透红的肤色。“你看脖子上的印记都是领子形状，V领。”彭忠开玩笑道。
比紫外线和江风更难应对的，是远离家乡和亲人。
抚远海事处距离省内最近的地级市，开车需要半天时间。家在省外的同志，回次家就更难了。
聂建的家在吉林省松原市，每年4月到11月，他基本都在抚远工作，鲜有回家的机会，甚至没有节假日。“节假日游船多，是我们工作最忙的时候。”聂建说。
“因为没办法照顾家里，职工家属抱怨情况太多了。”焦长飞说，有时候自己需要充当“调解员”，打电话和家属解释，做安抚工作。
虽然工作辛苦、长期远离家人，但抚远海事处四级高级主办吕达却说“船上比家舒服”。
“我在漠河到黑河航段跑了14年，运输木头，2007年从船上退下来。”吕达回忆着过去当船长的经历，仍有些怀念，“我对船有感情，在船上就踏实。”
如今，吕达、彭忠等“老海事”正将自己的经验传授给年轻的执法人员。
“老大哥会给我们讲述黑龙江上有哪些特色的船，不同江段水道有哪些特点，手把手教我们。”抚远海事处“90后”监督员王刚说。
“遇到危险的任务，经验丰富的监督员冲在前面，下了班大家吃住在一起，说说笑笑，就像家人，很团结。”焦长飞说。
“虽然忙碌、辛苦，但乐此不疲”
6月22日，抚远海事处全体党员在黑瞎子岛开展了主题党日活动。
抚远海事处全体党员重温了历史，并宣誓将履行职责、不负使命。
“我们不定期在黑龙江上巡航，保障船舶航行安全。这样的主题党日，对工作有很大促进作用。”抚远海事处监督员王超说。
落日余晖映照在“东极广场”，几位“海员”结束一天的巡航，准备着第二天的工作……
来源 | 新华社
作者|李凤双、管建涛、王君宝
策划 | 常亮
来源： 交通运输部
