辉昂和迈腾380哪个好（辉昂和迈腾B8谁沉稳）
辉昂和迈腾380哪个好（辉昂和迈腾B8谁沉稳）那么，辉腾“死”了，辉昂尽管定位低于辉腾，但也或多或少扛下了家族旗舰大旗。论气场，我反倒是觉得辉昂更能代表现今大众的实力和理念。相比像个中老年男人的辉腾带着一身赘肉，辉昂虽然体积也不小，从数据来看，长度和宽度都比A6L略大一点，确实是个大车，但是丝毫不累赘，更像是个内外兼修的成功人士。那些相对来说较为低端的大众，我认为它们看起来大多沉闷，无论是专业拉皮十八年的朗逸宝来，还是新近出自MQB平台的奢适宽体轿跑凌渡，看起来意思都差不多。对于消费者来说，家族式设计不是坏事，尤其是对购买中低端车型的车主来说，他们的车长得挺像同品牌旗下的高端车，比如辉腾什么的，出个门一不小心还能让别人以为你开的是辉腾。当然，辉腾已死，有事烧纸。辉昂为什么是沉稳而不是沉闷？级别高的车可以用更多的细节来雕琢出档次感，这一点你可以通过对比宝马3系和7系设计风格相近但细节营造效果却大相径庭的内饰来发现。因为辉昂的定位足够高，
《恕我直言》&文：陈厚泽
➤写大众是一件非常两难的事情，这是同行里各位大咖小咖大V小V老师们都挺头疼的问题。要是做到不吹不黑，这文章似乎就一点意思都没有了，光顾着吹或者光顾着黑，那必然会受到两大阵营其中之一组团前来拍砖，那么，不如我试试又吹又黑，你们两大阵营也可以在评论区里打一架。
虽然说是“又吹又黑”，但我还是要基于事实说话，不能像键盘车神一样盲目黑和盲目吹。
前几天感受了一下大众旗下的新任旗舰——辉昂。这是一款我很欣赏的大众，你们先别急着拍我，等我慢慢说完。虽然这车的出身颇有争议，但我却觉得这是一款非常符合大众气质的大众，很沉稳。
辉昂为什么是沉稳而不是沉闷？
级别高的车可以用更多的细节来雕琢出档次感，这一点你可以通过对比宝马3系和7系设计风格相近但细节营造效果却大相径庭的内饰来发现。因为辉昂的定位足够高，于是“沉闷”和“沉稳”有了一个明确的分野。此话怎讲？
大众在紧凑型车市场推出了一大堆数不清的车型，我把这叫做“车海战术”，大家经常都会调侃大众家族的前脸容貌傻傻分不清，还因此衍生出不少段子。确实，乍一看你还真的很难去明辨这是哪款大众车型。其实家（tao）族（wa）式设计不仅是大众的专利，很多品牌都是这么干的，为啥大家只黑大众一家呢？我想，第一是因为大众旗下的车型之间相似程度更高，第二是因为大众的车型数不胜数，琳琅满目。
那些相对来说较为低端的大众，我认为它们看起来大多沉闷，无论是专业拉皮十八年的朗逸宝来，还是新近出自MQB平台的奢适宽体轿跑凌渡，看起来意思都差不多。对于消费者来说，家族式设计不是坏事，尤其是对购买中低端车型的车主来说，他们的车长得挺像同品牌旗下的高端车，比如辉腾什么的，出个门一不小心还能让别人以为你开的是辉腾。当然，辉腾已死，有事烧纸。
那么，辉腾“死”了，辉昂尽管定位低于辉腾，但也或多或少扛下了家族旗舰大旗。论气场，我反倒是觉得辉昂更能代表现今大众的实力和理念。相比像个中老年男人的辉腾带着一身赘肉，辉昂虽然体积也不小，从数据来看，长度和宽度都比A6L略大一点，确实是个大车，但是丝毫不累赘，更像是个内外兼修的成功人士。
辉昂的内外设计细节都很丰富，侧面那道很有力很深刻的腰线让超过5米的车身显得很紧致干练。毕竟是个全新的旗舰，代表着家族内部轿车领域的最高地位，最好的工艺和最先进的配置当然是能用上的都会用上。而且辉昂也是大众目前仅有的纵置发动机平台轿车，大家也知道这其实就是上海大众版的A6L，而且我总觉得辉昂给我的好感比奥迪A6L更多。
我在车展上体验的是480TSI V6的顶配辉昂，也就是大众品牌下价格最高的轿车了。上汽大众在这款车上堆的配置也非常多，奥迪A6L顶配有的配置，辉昂基本都能给你，比如底盘升降这种根本无法在宝马5系、奔驰E级和凯迪拉克CT6上找到的独门本领。除此之外，辉昂还能给你A6L没有的东西，像后排的小桌板、车载冰箱、带按摩和加热通风功能的前后排座椅（请注意那个可弯折的头枕），甚至还有电吸门（电吸门是从380TSI也就是2.0T高配车型都开始配备了），你还真的会有身处一辆D级车里面的感觉。除了空间相比D级车会明显偏小，但辉昂毕竟是个超过5米的大车，肚量是足够充裕的。
辉昂和辉腾之间存在接班关系吗？
在我体验辉昂之前我并没有仔细了解辉昂的预售价，只是当天看了看新闻，说2.0T的380TSI车型预售35.9万起，意料之中的偏贵，而3.0T的480TSI V6车型预售价我确实没留意。因此在看车的时候我一直在想，这顶配要是50万上下，那性价比可真的很高了。后来翻了翻新闻，这辆顶配的预售价是67万！比我预想中足足高了三分之一，一开始我跟你一样，觉得这不科学，贵得不讲道理。因为大众怎么样也不能算是个豪华品牌，这价格和A6L 50TFSI豪华型几乎是一致的。但是想想又觉得，贵是贵的，但是配置那么丰富，定个高价也不是没有理由。只是所有人都会觉得，花70万买个大众，还是个轿车，心头总有一丝不畅快。
毕竟辉昂不是辉腾，从价格上来说，我认为顶配辉昂还真是在某种程度上接过了辉腾的班。再想想辉腾停产前也一直没能用上大众集团近年来很热衷的涡轮增压发动机，没错，全系多缸自然吸气，入门版自然是3.0L V6，动力有多羸弱就甭提了，目测辉昂2.0T甚至1.8T车型都能在灯口位轻松把辉腾3.0L甩得老远。这方面来说，辉昂优势很大。而且论科技装备，辉昂也是各种高大上，辉腾能做的似乎只有倚老卖老了吧。所以我说，辉昂480TSI车型可以看作是辉腾接班人了，如果你是大众的真爱粉，而且有朝一日成为一个富豪，但你那时已经买不到辉腾了，那你可以买这个顶配的辉昂，也是一种地位。只是价格确实高得有点离谱，这就看你对大众的感情是否足够深厚了。
反正480TSI V6车型也没几个人买，价格就先放一边吧，车本身是不错的。走量的辉昂更可能是380TSI，甚至门槛更低的采用1.8TSI发动机的330TSI版本，价格便宜了一半，配置差距当然是明显的，不说内部那些豪华科技配置，略去底盘升降之类的高成本配置也是理所应当。素面朝天的辉昂，至少我目前还没见到实车，不敢下定论。
但是如果辉昂330TSI变得很斋，我担心的是入门版的辉昂也会从顶配的沉稳变成沉闷，那就似乎没多大意思了。所以接下来说说我在同一天体验的另一款全新的大众——迈腾B8。
美版Passat并没有跟进欧版换代，依然是PQ46平台的Passat，因此上汽大众的帕萨特也无缘最新的MQB平台架构了，只能以中期改款眼巴巴地看着本家一汽-大众推出真正的B8代迈腾。前段时间在微博上，迈腾B8的宣传攻势非常猛烈，义正严词地表示自己才是正经的全新Passat，而且会让上汽大众帕萨特压力山大。我猜辉昂的出现或多或少也有这个原因，既然上汽大众没有全新换代的B级车，那么就来一个C级车呗，以示公平。
那么迈腾B8算是沉稳还是沉闷？
按照一汽-大众方面的说法是，迈腾B8必然就是新标杆，他们觉得没必要拿其他车来跟迈腾对比，因为他们觉得没什么可比性。嗯，他们的大意就是如此。而且他们好像也确实没把其他品牌的B级车放在眼里，主要对手只有一个——同胞，上汽大众帕萨特。
其实看完顶配辉昂再去看迈腾B8会觉得有些失落，因为我觉得迈腾B8就是个正常的B级车，只是加长轴距之后，空间优势更加明显，其他方面嘛，呃，这就是个正常的B级车，不知道您是否能够理解。如果你问我迈腾属于沉稳还是沉闷，我更倾向于“沉闷”这个选项。
反正可玩的东西并不多，虽然他们也依然会把MQB平台上最好的装备都装进迈腾B8身上，诸如各种主动安全配置、DCC电磁可调悬架之类的同级别相对罕见的配置，但是装备越来越丰富本来就不是一件很惊喜的事情，尤其是当你能预测到这车会很贵的情况下，那就更加理所应当的事情了。
为什么说能预测到B8会很贵？大众集团现在的B级车阵营还挺有意思，斯柯达速派可以说是最亲民的，上汽大众帕萨特比相近配置水平的速派要贵2万左右，而一汽-大众又声称迈腾B8会让帕萨特压力山大。这有两种思考方式，一是迈腾会以一个比帕萨特更低的价格来让帕萨特压力山大，这是我愿意看到的。二是迈腾以一种自信到不把对手放眼里的态度把价格定得奇高，这是我觉得更可能看到的。
当然了，从同出于MQB平台的斯柯达速派出色的表现来看，迈腾作为大众的亲儿子，理应比速派更出色，确实有可能是B级车里面综合实力最强的一款车。顺便说一句题外话，国产版本这么丑的双色轮圈是谁设计的，沿用海外版的多好看！
迈腾B8从B级升级到B 级了？
国产的迈腾B8，和B7一样，依然是做了加长手术的，但给人的感觉却不一样，你分别观看B7和B8的侧面，会发现B8的加长痕迹非常明显，后门比前门长不少。而且B8整体的设计本身就偏向于扁平，所以肉眼看上去显得不那么协调。但实际上，这一代国产B8相比海外标准轴距的B8只加长了80mm，而上一代国产B7则是加长了100mm，加长幅度已经有所收敛，即便如此，国产B8的轴距还是比国产B7增加了59mm，换来的是非常空旷的后排空间。仅从空间感来说，迈腾B8在大哥辉昂面前也有着十足的底气。但是但是，我始终认为迈腾B8就是一个B级车，可能会有不少人，包括一汽-大众自己会把迈腾当作B 级拿来说，但我认为迈腾B8算不上B 级。
尽管迈腾B8的空间表现在B级车里面可以称得上是碾压众对手的，但整体的豪华感档次感，我不认为他能够和君越、金牛座持平。举个例子，飞度的空间也比福克斯大，但飞度依然是个老老实实的A0级，福克斯才是个正儿八经的A级车。话又说回来了，君越和金牛座，在档次感上同样比不上辉昂（如果你非要扯上皇冠的话，不好意思，那是个被玩坏了的C级车……）。当然了，所以的档次感也是一种“感”，是一种相对主观的感受，你可以得出不一样的结论。
这么看来，这几款车型的定位就清晰多了，大众用辉昂告诉大家C级车是什么样的，但是他们做的迈腾B8依然是个B级车。当然，我相信你还是会对辉昂380TSI那35.9万元的起价表示不服，因为这个价格你能买到大幅优惠后的奥迪A6L，品牌更好，硬件水准也不差，你还可以买到动力更强的福特金牛座2.7T。只是这种多方面的取舍从来不只发生在一种情况下，即便是你持有15万，你也会纠结是更体面的雅阁还是跑得更快的思域。
这两款车会卖给谁？
对于迈腾来说这个问题不难，原来的B7卖给什么样的人，B8也就会卖给什么样的人了，因为定位基本没有变化，只是形象稍微年轻时尚了一点点，但目标群体基本上也还是同一类的。
但是这个问题问到辉昂的话就复杂得多了，毕竟这是一款全新的车型，而且也是家族里的旗舰。但别忘了，36～67万的价格区间正好也是同集团的奥迪A6L（优惠后）的价位区间，奥迪作为豪华品牌，我想是个正常人也都会去买奥迪吧？除非真的是像我这种喜好不太正常的人，当辉昂和奥迪A6L同时摆在面前的时候，我可能真的会跳进辉昂的车厢里。这也是个人喜好罢了，你别骂我傻。
除了像我这类被辉昂的“个人魅力”吸引来的人，我想其他就是被大众的“品牌”魅力吸引去的人了。前文中也说到，有朝一日你想买一辆辉腾，但是辉腾已经是历史书上的内容了，那么你买一辆V6的辉昂其实也不错，价格略低一些，但配置水平无论是相比辉腾还是同价位的其他豪华品牌对手来说都要更丰富。而低阶的1.8T和2.0T辉昂或多或少也许能够抢夺金牛座和君越的市场吧，我知道你们会说金牛座35万妥妥的能买到329匹马力的2.7T V6版本，君越虽然没有六缸但起码高配车型的“门面”比低配辉昂的更豪华，确实如此，辉昂的处境是有点尴尬的，那就要看大众这个品牌对于那些人来说有没有足够的吸引力了。
总的来说，大众品牌旗下今年的两款中高端重磅新品，我更欣赏沉稳的辉昂，虽然这款车的市场前景更模糊，也因此让我对他更好奇，他能不能打开另一片天呢？而迈腾B8，看起来摸起来都稍微乏味一些，而且这车是大概率能卖得好的，无惊无险，他要做的只是继承前两代迈腾的“家业”罢了。
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