雷克萨斯nx驾驶体验（试驾全新雷克萨斯NX）
雷克萨斯nx驾驶体验（试驾全新雷克萨斯NX）静态乘坐感受内饰设计给我的触动相对没有那么大，当然并不是说全新雷克萨斯NX的内饰不怎么样，相反，其豪华感和精致感在同级别依然非常拔尖，相对旧款车型甚至还有不小提升。但是相较外观部分表现出的年轻和运动而言，内饰的年轻化表达相对隐晦一些，我相信中年忠粉们对此肯定没什么意见，但至于新来的年轻人怎么看，还真不好说他们一定能接受和喜欢。设计，是雷克萨斯的拿手好戏，想要跳过不讲很难。优秀的设计，是提升产品竞争力和品牌高端性不可缺少的一环，雷克萨斯显然深谙此道。全新雷克萨斯NX和旧款雷克萨斯NX的外观各有亮点，但我个人更喜欢全新款的设计。在我看来，全新雷克萨斯NX以更加简洁更加扁平的设计语言，将这台车的年轻和运动表达了出来，相对旧款，更容易走进年轻人中。那么你问全新雷克萨斯NX的豪华感呢？这当然不是一个或者两个设计元素所能体现或者说得清楚的，而是当看到这台全新雷克萨斯NX的时候，你就明白它的豪华所在了。
导语：雷克萨斯这个品牌给消费者的印象，属于比较稳重比较佛系的类型，在过去，雷克萨斯的用户群体年龄段并不是那么年轻——当然这一点也跟雷克萨斯的豪华属性和价格定位有关，因为过去能买得起雷克萨斯的，中年人还是占多数。
而如今，雷克萨斯想要摆脱“沉稳中年男性”这一标签，你可以从雷克萨斯全新的设计语言、动力配置、操控性能上，找到它想要扎堆到年轻群体中的想法和决心。
那么雷克萨斯能不能在抓住中年人的同时，受到年轻人的追捧和喜爱，今天我们通过前两日试驾全新雷克萨斯NX，来说说作为一个年轻人对这款车以及这个品牌的体验感受和印象。
关于设计
设计，是雷克萨斯的拿手好戏，想要跳过不讲很难。优秀的设计，是提升产品竞争力和品牌高端性不可缺少的一环，雷克萨斯显然深谙此道。
全新雷克萨斯NX和旧款雷克萨斯NX的外观各有亮点，但我个人更喜欢全新款的设计。在我看来，全新雷克萨斯NX以更加简洁更加扁平的设计语言，将这台车的年轻和运动表达了出来，相对旧款，更容易走进年轻人中。
那么你问全新雷克萨斯NX的豪华感呢？这当然不是一个或者两个设计元素所能体现或者说得清楚的，而是当看到这台全新雷克萨斯NX的时候，你就明白它的豪华所在了。
内饰设计给我的触动相对没有那么大，当然并不是说全新雷克萨斯NX的内饰不怎么样，相反，其豪华感和精致感在同级别依然非常拔尖，相对旧款车型甚至还有不小提升。但是相较外观部分表现出的年轻和运动而言，内饰的年轻化表达相对隐晦一些，我相信中年忠粉们对此肯定没什么意见，但至于新来的年轻人怎么看，还真不好说他们一定能接受和喜欢。
静态乘坐感受
乘坐空间我倒是不怎么在意，毕竟作为年轻人，90%以上的用车环境都是自己或者两个人使用，前排宽敞舒适就OK了，后排用得到的时候很少。
我们所试驾的车型，前排座椅配置不错，包括电动调节、2向腰部支撑、座椅加热/通风，都用上的话，舒适度自然很高。不过还是要提的是，全新雷克萨斯NX中低配车型，也有织物座椅、手动调节等一般配置，这一点有些不符合其豪华中型SUV定位。
出于一部分消费者对于后排的好奇，笔者也进行了实测，176cm的身高，调节好前排座椅之后，坐到后排，腿部空间为2拳多一些，头部2指，对于一台中型SUV来说，常规但不拔尖。不过我前面也说了嘛，对于绝大多数只用前排的用户来说，全新雷克萨斯NX的后排的表现也能接受。
试驾感受
NX 400h
动态试驾部分，我们分别试驾了两款车型——分别是NX 400h 和NX 350h，看得出来，在丰田电气化进程下，纯燃油版本车型（NX 260）已经不是雷克萨斯NX的主打了。
NX 400h 是一款插电混动车型，也是雷克萨斯首款插电混动车型，这款车的市场反响对于雷克萨斯新能源车型来说，是至关重要的。
我们试驾NX 400h 的路线主要是城市道路和高速公路，体验了这款车代步的动力性、舒适性和节油性。
NX 400h 从动力参数上来说，算是NX车系中最高的了。2.5L自然吸气发动机 电动机组成的混动系统，能够输出195kW最大功率，传动匹配E-CVT变速箱，官方给出的零百加速成绩为7.9s。
实际动力体验上，插电混动的NX 400h 得益于电动机的加持，起步阶段表现得非常轻快有力，动力输出也比较连续和顺滑，比较切合试驾之前被灌输的“线性”感受。如果一脚深油门下去，NX 400h 也能给你一定的推背感，实际上7.9s的零百加速对我来说，也够用了。
接着是舒适性，在人们的印象中，雷克萨斯一直是舒适的代表，NX 400h 也不例外。城市道路的驾乘舒适性包括了滤震性，高速稳定性和弯道稳定性。
全新雷克萨斯NX 400h 的底盘给人一种很厚重的感觉，不管是高速还是弯道稳定性，自然是不用担心，高速120km/h和弯道60km/h，都给驾驶员一种不错的信心；轮胎部分采用的是普利司通 ALENZA 遨然者001，这是一款主打舒适性的轮胎，配合底盘将滤震性也做到了不错的水平。
最后是节油性，我们分别体验了EV模式、HV模式，AUTO EV/HV模式，并且可以通过液晶仪表显示的发动机/电机工作状态直观观察到动力输出和回收路径。EV模式下，可以覆盖0-120km/h（实测到120km/h，官方135km/h以下），而AUTO EV/HV则是自动在EV/HV之间切换，在电量充足的情况下，一般会优先考虑纯电驱动。最终跑了70-80km，油耗表现为0.9L/100km，值得注意的是，这是在电量充足的情况下。我们观察到这台车的平均油耗为7.9L/100km，相较于官方给出的5.21L/100km亏电油耗，要高一些，想必这台车之前跑得比较激烈，并且不怎么充电。
NX 350h
到了下午，我们换了一台NX 350h，选择了一台比较有趣的山路作为试驾路线。
这次我主要是试乘，同车的媒体老师接触过老款NX，而我只开过这一款，因此在对比方面，他更有发言权。
在以较快的速度通过了几个连续弯之后，我们同时感受到了这款全新NX的运动实力，“比起上代提升太明显”，这位老师评价道。不管是动力输出、刹车性能、还是操控性能，全新雷克萨斯NX都给了他全新的感受。不得不说，丰田TNGA架构下的车型，操控实力的确有了很大的进步，这是我们一致认同的。
感兴趣的配置
最后说两个我比较感兴趣的配置，一个是顶配车型（54.88万元）独有的马克莱文森音响，17个扬声器，挺高级的，并且音质的确不错，就是只给顶配车型用，贵了些。
另一个是手势示踪功能，指的是你的手在操控方向盘按键的时候，HUD上会显示你的手势踪迹，并且左右两边的键位都能自定义，提升科技感的同时，也保证了操控的安全性。
阿川评车
通过试驾全新雷克萨斯NX，我对这款车型以及雷克萨斯品牌的认知发生了一些转变，当然，这或许也是雷克萨斯品牌自身在转变，在过去，雷克萨斯追求更多的可能是高级和舒适，而在今天，它的重心在高级和舒适上，又侧重于真正的年轻和运动。而正是年轻和运动，才是雷克萨斯NX，乃至雷克萨斯其他车型，走进年轻人群的奥义。（文/Shen）
