吉利博瑞epro内饰按键使用方法（最高L1驾驶辅助纯电续航84公里）

吉利博瑞epro内饰按键使用方法（最高L1驾驶辅助纯电续航84公里）动力方面，吉利博瑞ePro全系均采用1.5T插电混动式动力，其中1.5T发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩255牛·米，与之匹配的是前置单电机，电机功率82马力，峰值扭矩160牛·米，两者动力性能结合起来可提供最大190kW的功率输出，以及415牛·米的峰值扭矩。从账面参数来看，这款车的动力表现还是比较出彩的，官方零百加速用时成绩为7.4秒，比汉DM-i版车型跑得更快，同时该车的NEDC综合油耗低至1.3L/100km，比汉DM-i的4.2L/100km平均油耗更低，燃油经济性更占优势。结语尽管吉利博瑞ePro延续了博瑞轻混版独具辨识度的设计风格，气场上丝毫不输同级竞品车型，而且内饰做工精良，用料及布局都颇为考究，但回到产品本质上，其采用的三缸机动力在当前很难获得市场的进一步认可，且纯电续航里程仅84公里，再加上智能驾驶辅助系统不完全，舒适性功能配置一般，故而该车的性价比并不突出。结合

时间总是能给人意料之外的惊喜，在比亚迪掀起插电混动技术风暴后，越来越多的传统车企也加入了插电混合动力的队列。然而，真正的“赢家”只有比亚迪一家而已。前段时间，比亚迪汉DM-i正式发布，其作为一款插电式混合动力车型，竟然将纯电续航里程提高至242公里，打破了现有的插电混合纯电续航里程纪录。汉DM-i的出现，意味着插电式混合动力领域的技术革新，对于吉利博瑞ePro来说，更是如此。

外观方面，吉利博瑞ePro与博瑞轻混版在设计风格上几乎保持一致，均采用经典的盾状进气格栅设计，格栅由多段直瀑式熏黑饰条组成，辅以镀铬饰条包边修饰，与车头两侧的LED大灯组隔空相接，搭配前脸下方线条夸张的三段式进气口设计，凸显出一种锐利十足的锋芒气息。车身侧面，线条依旧凌厉动感，硬朗的腰线沿着车身贯穿至车尾，与平滑的C柱构成溜背式车身轮廓，搭配18英寸的熏黑轮圈设计，凸显运动气息。车尾部分，交错有序的尾灯线条看起来精致饱满，与车尾底部的双边双出排气设计相互辉映，整体设计并不过时。

内饰方面，与吉利博瑞轻混版车型一致，吉利博瑞ePro沿用了同样的内饰设计语言，整体风格偏商务气息，大面积的高光面板搭配镀铬饰条点缀，营造出极好的内饰质感。纵然是较为传统的对称式布局，新车内饰中独特的几何锁链造型以及双12.3英寸液晶仪表、中控屏设计还是能够带来不少的科技感。顺带一提，车机支持导航、车联网、语音控制、OTA升级等基本车机功能，易用性非常不错。只不过，该车的智能配置略显不足，即便是顶配也只配备了L1驾驶辅助，而且没有前排座椅加热功能，但不可否认的是，其功能配置依旧很丰富。

空间方面，新车拥有2870mm的轴距尺寸，相对比亚迪汉DM-i而言，轴距略短50mm，但也足以提供宽敞舒适的乘坐空间。经过实际乘坐体验可知，吉利博瑞ePro的座椅填充物柔软，且座椅对身体的包裹性到位，能够提供良好的驾乘舒适感，遗憾的是，仿皮座椅材质未能带来较好的视觉与触觉感受。此外，后排中央地台凸起幅度较高，对后排中间乘客的乘坐舒适性有很大影响。

动力方面，吉利博瑞ePro全系均采用1.5T插电混动式动力，其中1.5T发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩255牛·米，与之匹配的是前置单电机，电机功率82马力，峰值扭矩160牛·米，两者动力性能结合起来可提供最大190kW的功率输出，以及415牛·米的峰值扭矩。从账面参数来看，这款车的动力表现还是比较出彩的，官方零百加速用时成绩为7.4秒，比汉DM-i版车型跑得更快，同时该车的NEDC综合油耗低至1.3L/100km，比汉DM-i的4.2L/100km平均油耗更低，燃油经济性更占优势。

结语

尽管吉利博瑞ePro延续了博瑞轻混版独具辨识度的设计风格，气场上丝毫不输同级竞品车型，而且内饰做工精良，用料及布局都颇为考究，但回到产品本质上，其采用的三缸机动力在当前很难获得市场的进一步认可，且纯电续航里程仅84公里，再加上智能驾驶辅助系统不完全，舒适性功能配置一般，故而该车的性价比并不突出。结合吉利博瑞ePro的指导价（15.28-20.98万元）来看，该车若想正面阻击汉DM-i，需要拿出换代更新的勇气与实力才行。