评价新蒙迪欧（新蒙迪欧的到来）
评价新蒙迪欧（新蒙迪欧的到来）而也是这一代，我们才正式和蒙迪欧见面，引入国内由长安福特生产的全新蒙迪欧在当时风光无限，搭载2.0和2.5V6（国外1.8L和2.0L）在当时羡煞旁人，福特也相当重视中国市场，他们拥有141马力和173马力，在当时妥妥的加速王子，不过孱弱的4速自动变速箱还是没能将动力完全释放。虽然销量无法和后来第五代相提并论，但是至少混了个脸熟。第三代蒙迪欧（2000-2007）第二代蒙迪欧（1996-2000）其实严格意义来讲，蒙迪欧进入中国的时间并非第三代车型，而是2000年，只是当时他并未用蒙迪欧的名称进入国内，而是采用代号为M2000的身份进入国内，不过虽然有所改变，不过整体三大件并未有任何提升，所以反向平平，相较于第一代车型，第二代的销量已经有所突破，所以蒙迪欧成为全球车型也指日可待了。进入千禧年后，第三代蒙迪欧作为全球车型开始发售，在欧洲、北美和亚洲地区同时发售，更大的车身尺寸、更强大的动力系
如果要追溯蒙迪欧的历史，我们把时间调回到1993年，但是的蒙迪欧还不是蒙迪欧，他也没有马丁脸，甚至在如今看来那“病态”的动力还没有福睿斯来得直接，不过就是这样一台车，福特公司却花费了60亿美元的代价来研发，在那个年代，我们从未听过的配置已经在这样一台车上了，诸如侧气囊、ABS、可调悬架、预紧式安全带、电动车窗等，并且搭载了1.6L、1.8L、2.0L三种发动机，最大输出功率为136Ps。拥有三门轿车、五门掀背和旅行版本，但是，作为蒙迪欧的开山之作，这款车并没有取得多么亮眼的销售成绩。而“Mundus”（源自拉丁文“世界的”意思）的命名在当时看来的确狠狠的拍了自己一巴掌。
第一代“蒙迪欧”车型
而正是因为这一台车，奠定了蒙迪欧甚至关乎这个福特品牌的跨步前进，虽然他此时还不是Mondeo，而是Mundus，从命名来看，福特对他的期望超乎想象。
而在距离第一代蒙迪欧上市三年后，也就是1996年，第二代蒙迪欧就宣布上市，此时距离第一代发布仅三年，在当时车型更新并不快的年代，三年时间，很多人认为他只是改款，而不是升级。不过我们从第二代车型看，他和第一代的确在很多方面都做出了改变，椭圆形的“伪贯穿式”尾灯（后来2000款别克君威也有所借鉴）在那个年代的确是一次大胆的尝试。
第二代蒙迪欧（1996-2000）
其实严格意义来讲，蒙迪欧进入中国的时间并非第三代车型，而是2000年，只是当时他并未用蒙迪欧的名称进入国内，而是采用代号为M2000的身份进入国内，不过虽然有所改变，不过整体三大件并未有任何提升，所以反向平平，相较于第一代车型，第二代的销量已经有所突破，所以蒙迪欧成为全球车型也指日可待了。
进入千禧年后，第三代蒙迪欧作为全球车型开始发售，在欧洲、北美和亚洲地区同时发售，更大的车身尺寸、更强大的动力系统的确算是整体提升。
第三代蒙迪欧（2000-2007）
而也是这一代，我们才正式和蒙迪欧见面，引入国内由长安福特生产的全新蒙迪欧在当时风光无限，搭载2.0和2.5V6（国外1.8L和2.0L）在当时羡煞旁人，福特也相当重视中国市场，他们拥有141马力和173马力，在当时妥妥的加速王子，不过孱弱的4速自动变速箱还是没能将动力完全释放。虽然销量无法和后来第五代相提并论，但是至少混了个脸熟。
2007年，更名后的蒙迪欧显得更加强势，而销量也越来越好，蒙迪欧致胜和第三代蒙迪欧同时销售，而进入涡轮时代的汽车元年，福特少不了将2.0T的ECOBOOST发动机放在致胜上，后来致胜还是销售了挺久，他是第三代和第五代蒙迪欧发售时依然在售了一款车型，当时的2.0T致胜加速能力可以说是碾压级的存在，不过双离合的变速箱返修率太高，所以2.3L的车型更受欢迎。
蒙迪欧致胜
最强蒙迪欧的诞生2013年，万人空巷斗新妆，搭载马丁脸的蒙迪欧风头正盛，全新的设计，搭载1.5T和2.0T的高低功率Ecoboost发动机和六速自动变速箱，前卫的设计、运动感十足的轮廓赚足了整个国内汽车媒体和车友的眼球，这一代蒙迪欧也是福特迄今为止最有改装潜力和“厚道”的车型。
高光的第五代蒙迪欧
而福特自己也想不到，第五代蒙迪欧是拿钱排队都买不到的车型，第一次出现了福特车也需要加价的盛况，就连经销商都需要拿着钱排着队才能得到可怜的配额，其实这并非饥饿销售，而是实打实的全球车市都被第五代蒙迪欧冲击。而也是这一代，福特公司迟迟没有对蒙迪欧做出改款，虽然外观依然能打，但是变速箱和内饰的确拉低了整个蒙迪欧的价值。
王者迟暮，真的吗？等到福特反应过来，中级车下沉市场已经被迈腾、帕萨特、ATLS等生力军占据，而更高端的由A4、C级和3系三足鼎立，蒙迪欧何去何从成了福特的痛点，而2021年的一则公告，彻底宣布了蒙迪欧“寿终正寝”，他将完全停产，而蒙迪欧也作为特供车型由福特中国设计，销往亚太，只是他们的命名很有意思，国内依然是蒙迪欧，国外他是金牛座。按照福特保留命名的习惯来看，蒙迪欧和金牛座并非完全停产，而是开始了“修身养性”。
全新一代蒙迪欧
其实全新的蒙迪欧并不是不好，他甚至从参数来看比第五代更具备竞争力，价格下探到15万起售，要知道这是合资的B级车，的确，华系的进步有目共睹，但是国人隐藏在心里的面子心理而言，合资依然是首选。
而这一代的大连屏、卧龙初醒迎宾、八速自动变速箱和依然强悍的2.0T动力，哪哪都能打，不过好像他的改变显得太过于唐突，或许是福特2.0时代的家族脸，或许为了统一EVOS、锐界和探险者的标志打脸，蒙迪欧的改变总显得“为了迎合而迎合”。
我们不妨回过头看看蒙迪欧的历史，或者我们是否将全新蒙迪欧命名为“Evos”，而Evos命名为“Evos-Croos”，换上八速变速箱，或许蒙迪欧还能再“抢救一下”。
