湘粤非铁海联运篇（株洲湘粤非铁海联运）

湘粤非铁海联运篇（株洲湘粤非铁海联运）在“湘粤非铁海联运”通道上，株洲是中心节点和主集结中心，这个京广大动脉和沪昆大动脉的交汇点，是连通华南、华东、西南和北方地区的交通枢纽，不仅交通区位优势突出，更有着强大的货运编组能力。立足株洲建设湘粤非铁海联运通道，不仅能充分发挥湖南“一带一路”的区位优势，更能发挥长株潭一体化的强势带动力，联动整个内陆地区对外开放。“湘粤非铁海联运”通道自去年9月首发以来，从株洲北站试运营13余列，以出口粮食、汽车配件、化工品、稻种和工程机械为主；从醴陵场站开通了常态化陶瓷运输专列，从今年1月起，已发运11余列。徐计杰表示，湘粤非以非洲作为基点，通过粤港澳大湾区港口群，海运辐射至亚太、非洲、拉美等地区和国家，并将物流延伸到海外最后一公里，提供派送上门服务，真正为客户提供端到端、腹地对腹地的一站式物流服务。“相比传统江海联运，湘粤非铁海联运通道在国内段运输可缩短8天，在国际海运段可减少4天，总体运输时效缩短

红网时刻新闻记者 龙琦 王嫣 株洲报道

3月2日，装载袁氏种业第一批出口巴基斯坦稻种的列车从株洲北站驶出。此前2月26日，第一批湖南杂交水稻稻种也从株洲北站发车，运往尼日利亚。这些种子将经由“湘粤非铁海联运”通道，从株洲运至广州南沙港，再装船海运至非洲、南亚等地。

“湘粤非铁海联运”通道是湖南统筹规划建设的五大国际物流通道之一，该通道将株洲设为主集结中心及始发站、衡阳为辅助集结中心和途经站，吸纳湖南及中西部省份进出口外贸货物，通过铁运、陆运、水运的方式集结至株洲站，经图定班列铁运南下至粤港澳大湾区港口群，而后上大船至全球各地。

“湘粤非铁海联运”运营平台常务副总徐计杰。

“相比传统江海联运，湘粤非铁海联运通道在国内段运输可缩短8天，在国际海运段可减少4天，总体运输时效缩短12天；相比公路运输至广东港口，国内段运输费用可降低60%，成本优势明显。”“湘粤非铁海联运”运营平台常务副总徐计杰介绍，湖南铁路资源丰富，运力雄厚，相比公路运输网络，铁海联运能真正做到大进大出，快进快出的物流模式，给全省各市州的外贸企业提供了一条国际物流大通道。

这条通道的建成启用，有效解决了对非物流时效低、成本高等问题，把对非物流的无组织状态优化为有组织状态，还首次构建了从湖南及周边经济腹地到非洲大陆各国“端到端”的全程物流通道，首期涵盖非洲11个枢纽海港和20条至非洲内陆的公路和铁路。

2021年9月15日，装载着1935吨援非物资的班列从株洲中车物流基地缓缓驶出，标志着“湘粤非铁海联运”班列正式启运。

“湘粤非铁海联运”通道自去年9月首发以来，从株洲北站试运营13余列，以出口粮食、汽车配件、化工品、稻种和工程机械为主；从醴陵场站开通了常态化陶瓷运输专列，从今年1月起，已发运11余列。徐计杰表示，湘粤非以非洲作为基点，通过粤港澳大湾区港口群，海运辐射至亚太、非洲、拉美等地区和国家，并将物流延伸到海外最后一公里，提供派送上门服务，真正为客户提供端到端、腹地对腹地的一站式物流服务。

在“湘粤非铁海联运”通道上，株洲是中心节点和主集结中心，这个京广大动脉和沪昆大动脉的交汇点，是连通华南、华东、西南和北方地区的交通枢纽，不仅交通区位优势突出，更有着强大的货运编组能力。立足株洲建设湘粤非铁海联运通道，不仅能充分发挥湖南“一带一路”的区位优势，更能发挥长株潭一体化的强势带动力，联动整个内陆地区对外开放。

海关检验专列。

据了解，当前长株潭三市正在优势互补，整体形成一体化的物流枢纽优势。在物流通道建设上，株洲充分发挥全国重要铁路编组站优势、重要交通枢纽优势，把中欧班列暨长沙国际货运中心、株洲湘粤非铁海联运班列集结中心紧密联动，使长株潭成为内陆地区对外开放的重要基地。

湖南货物扬帆出海。

“目前湘粤非运营平台正在主动对接企业，在获悉了相关的物流难点和痛点后，运营平台提供了相应的解决方案，并得到了广大客户的响应和认可，今年将会是湘粤非铁海联运通道提质上量的一年。”徐计杰认为，株洲作为湘粤非通道的主节点，将会成为打通湖南及中西部地区国际物流通道的主阵地、会成为长江经济带连接粤港澳大湾区贸易走廊的关键枢纽，株洲将成为长株潭地区及湖南省对非洲、亚太、中东和拉美的重要集散中心。