家用最好三款中大型suv（五款中大豪华型SUV横评）
家用最好三款中大型suv（五款中大豪华型SUV横评）有了同门的新晋选手NX做后盾，雷克萨斯RX 可以更专心地去应对来自中大型豪华SUV 市场的竞争，因此，在迎来全新换代的RX 车型上，更大的车身尺寸以及个性更鲜明的细节设计也就顺理成章了。一改老款呆板的形象，全新RX 锋芒毕露的造型充满动感，不仅纺锤形格栅的轮廓更加锋利，全LED 头灯也进化得摄人心魄，而下方的雾灯同样采用了LED 光源，不仅造型锋利，投射效果也更加出色。悬浮的C 柱设计是整个侧身的亮点，营造出富于动感的视觉效果。与老款圆润的尾部不同，全新RX 的车尾进化得颇为锋利，更多锐角的运用呼应了整车力图营造的运动感，作为混动车型450h 仍然采用了隐藏式排气，车尾造型整体感更强。如果沃尔沃长久以来标榜的斯堪的纳维亚式设计无法在你眼前形成一个具象的概念，那么全新XC90 一定能让这个北欧豪华品牌的形象在你眼前生动起来。整车几乎没有任何复杂的线条，通过简单轮廓的勾勒，沉稳的厚重感油然而生
中大型豪华SUV 市场历来是各豪华品牌的必争之地，无论所属车型是否为品牌的旗舰款，胶着的竞争态势足以让各品牌卯足精神，在该级别车型上使出浑身解数，而作为家族技术力量的集大成者，该级别SUV 的争斗也就变得颇富看点。
外观：德系造型略显传统，二线豪华品牌的设计则充满新意。
相较于老派的德系车，新生代的豪华SUV 造型会显得更讨喜一些。
作为中大型豪华SUV 市场上的的领军阵营，德系“三驾马车”一直凭借着不俗的实力占据着难以撼动的地位，其中，最近迎来换代的奥迪Q7 可谓个中翘楚，相比上一代车型，十年磨一剑的Q7 又有怎样的造型进化呢？
从身材上看，奥迪Q7 的车身尺寸有所压缩，长度缩小3 mm， 宽度缩小24 mm， 高度降低15 mm，轴距也缩短了12 mm，更紧凑的身材以及超过300 kg 的车身减重同时让它的动态性能得到进一步提升。与前代车型的圆润观感不同，棱角分明是全新Q7 带给我们最直观的感受，不仅六边形的进气格栅轮廓更加清晰，头灯设计也进化得凌厉而冷峻，此次试驾的40TFSI车型配备了全LED 头灯，灯头布置与灯组造型相得益彰，此外还有高配车型的矩阵式头灯以及低配车型的氙气灯可供选择。如果说Q7 的车头已经完美进化，那么车尾则相对多地保留了老款的经典设计，除了略显圆润的线条过渡，从LED 尾灯的点亮方式也能找到老款车型的影子。
与全新Q7 的改头换面不同，奔驰GLE 作为ML 级的中期改款序列，从造型上看并没有显著分别，只在细节处稍作调整。两条粗壮的镂空镀铬横梁作为进气格栅被布置在头灯组之间，下方的保险杠造型也经过细微调整，而头灯及尾灯的造型变化并不明显，尾灯新加入的LED 光源成为最大的亮点。
并未迎来改款的宝马X5 造型同样亮点不多，即使是这辆装备插电式混合动力系统的xDrive40e 车型，外观上的进化也并不显著，只在一些细节上对于改善风阻降低风噪做出调整。虽然造型变化不大，混动车型多出的电池组及电机却让这辆xDrive40e 增加了几十千克体重。
如果沃尔沃长久以来标榜的斯堪的纳维亚式设计无法在你眼前形成一个具象的概念，那么全新XC90 一定能让这个北欧豪华品牌的形象在你眼前生动起来。整车几乎没有任何复杂的线条，通过简单轮廓的勾勒，沉稳的厚重感油然而生，直瀑式的进气格栅恰如其分地融入简约的车头设计中，全新的灯组设计灵感来自北欧神话中的“雷神之锤”，T 字造型不仅可以当作日间行车灯点亮，也能作为转向灯亮起，设计新颖且拥有极高的辨识度。车尾对于前代造型的保留比较彻底，虽然几乎所有细节都大不相同，但整体尾部轮廓则依旧延续了前代观感，大面积的异形尾灯依旧是XC90 极高辨识度的根源所在。
有了同门的新晋选手NX做后盾，雷克萨斯RX 可以更专心地去应对来自中大型豪华SUV 市场的竞争，因此，在迎来全新换代的RX 车型上，更大的车身尺寸以及个性更鲜明的细节设计也就顺理成章了。一改老款呆板的形象，全新RX 锋芒毕露的造型充满动感，不仅纺锤形格栅的轮廓更加锋利，全LED 头灯也进化得摄人心魄，而下方的雾灯同样采用了LED 光源，不仅造型锋利，投射效果也更加出色。悬浮的C 柱设计是整个侧身的亮点，营造出富于动感的视觉效果。与老款圆润的尾部不同，全新RX 的车尾进化得颇为锋利，更多锐角的运用呼应了整车力图营造的运动感，作为混动车型450h 仍然采用了隐藏式排气，车尾造型整体感更强。
内饰：Q7 的科技感让人印象深刻，RX则以简约的细腻感技压群雄。
三款全新内饰中，XC90 的观感最为抢眼，但也导致我对它安全性的担忧，相比之下，更富科技感的Q7 以及极尽细腻的RX 才是在我看来最完美的呈现方式。
作为换代车型，奥迪Q7的内饰氛围进化显著，忘掉之前的一切，全新Q7 的高科技内饰十分容易适应。中控台的布局被有效简化，极少的按键只用来控制空调及一些功能的快捷操作，其中，经过重新设计的空调控制区操作更加便利，一改以往点按功能后配合旋钮的控制方式，所有操作都可一步完成，并且温控显示也被布置在旋钮中央，实现了设计与布局的和谐统一。其他一切操作都被集成到MMI 系统中，全新设计的手写触控板也融入了更多功能，与旋钮的搭配大大提升了驾驶时的操作便利度。全液晶仪表是Q7 内饰最喜人的进化，虽然同样的配置我们早已在TT 上见过，但出现在越来越多奥迪车型上还是会让我们感到欣喜，高分辨率的屏幕能够区块明晰地显示丰富的信息，并且有多种显示模式可供选择，强调科技感的同时，实用性也无出其右，中控台顶端的液晶显示屏主要用来月MMI 系统搭配，实现更多的功能操作。
同外观带给我们的观感一样，奔驰GLE 的内饰氛围并没有明显的进化，从中控台中大面积的哑光实木饰板到真皮的包裹，GLE 的内饰体现出奔驰一贯的高水准。极尽舒适的座椅依旧是GLE 最显著的优势之一，柔软的触感以及厚实的包裹感让身处GLE 内的每一位乘客都能深切地感受到来自奔驰的呵护。
不得不承认，即使是跟同年代问市的同级车型相比，宝马X5 的内饰都并不会显得新颖而别致，略显陈旧的内饰布局显然不及同级竞争者来得讨喜，或许真正的宝马拥趸并不在乎那些花哨的驾驶氛围，但推陈出新，让驾驶者享受到更多科技带来的便利总不是什么坏事。在X5 原有内饰的基础上，这款xDrive40e 只在迎宾踏板及杯架盖板处增添了特有的混动标识，显然缺乏些新意。
简约似乎已经成为豪华品牌间在打造内饰时的共识，当你还在思忖着XC90 能怎样摆弄它的悬浮式中控台时，崭新的内饰氛围已经能让你惊讶得合不拢嘴，除了一块尺寸极大的纵置液晶显示屏以及极简的空调按键，整个XC90 的中控台上几乎没有任何按键，木与皮的搭配很好地体现出斯堪的纳维亚风格的精髓，上乘的选料和精细的工艺体现了沃尔沃品牌造车技术的最高水准。虽然暂时还不支持苹果CarPlay和谷歌Android Auto 系统，但Sensus 已然凭借极佳的用户体验赢得了所有编辑的称赞，然而对于这样一个强调安全的品牌，将全部功能集成到屏幕中进行虚拟操作，整个过程需要分配极大的注意力，这样的设计真的好吗？极少与汽车品牌合作的Bowers &Wilkins 为XC90 打造了专属的19 扬声器音响系统，即使你对于音响的表现力没有任何研究，也能通过简单的听觉分辨这套高素质音响的实力。
作为雷克萨斯品牌一贯的优势所在，全新RX 的内饰极尽细腻，全新的简约化家族风格将整套内饰的档次感烘托得淋漓尽致。即使竞争对手们的内饰风格已经足够精致、豪华，当你置身RX 之中，亲手触摸内饰中的各个细节，才能真切感受到极致的含义。相比纪委对手，RX 的空调控制区按键掠多，物理触感更适合在驾驶时进行盲操作，除此之外的大多数功能被集成到第三代Remote Touch 系统中，通过“鼠标”与中控台顶端的12.3英寸大屏幕配合，方便地实现功能控制。
空间：身材决定了宽敞的空间表现，7 座版XC90 实用性略胜一筹。
在宽敞的基础上，似乎日式的体贴会比数据上的那一点点差距来得更加贴心。
在这样级别的车型中，直观的轴距数据对比并不能形象地说明实际驾乘空间的表现，因为“宽敞”对于它们而言，只是最基本的要求，空间的灵活利用以及舒适性才是空间考量的重点。
先从轴距最长的奥迪Q7 说起，虽然从数据上看，Q7 的轴距有所压缩，但依旧是同级翘楚，后排的头部及腿部空间都十分充裕，但中央地板的隆起较高，在坐满3 人时，横向空间会显得有些局促，对于舒适性的限制比较明显。后排座椅靠背可分三部分分别放倒，便利性出色，行李厢空间在不放倒后排座椅的前提下就达到了890 L，而全部放倒后排座椅后更是可以扩充到2 075 L，置物非常方便。
奔驰GLE 的驾乘空间表现与Q7 相近，中央地板也有幅度相当的隆起，对于中间乘客长时间乘坐的舒适性会产生很大影响。而行李厢的宽度和进深也略小于Q7，装载力稍显不及。
相比之下，宝马X5 驾乘空间的实际表现虽然并没有很大差别，但它的中央地板相对平整，即使后排长时间乘坐3 人，也不会对舒适性产生很大影响，由于布置了电池组，行李厢的常规容积只有500 L，相比汽油动力版车型缩水了150 L，在后排座椅全部放倒后，行李厢最大能够扩展到1 720 L。
作为唯一的7 座版车型，XC90 的空间利用率无出其右。在常规5 座状态，XC90 的驾乘空间表现足够宽敞，后排设计新颖的空调控制区体积较大，会对中央乘客的舒适性产生一定影响，由于第二排座椅不能前后移动，第三排乘客的腿部空间是固定的，对于成年乘客的短时间乘坐需求还是能够很好地应对的。5 座状态下721 L 的行李厢空间足够宽敞，而将第二三排座椅全部放倒后，行李厢更是可以扩充到1886 L，方便放置大件行李。
5 款车中轴距最短的RX450h 同样拥有宽敞的驾乘空间表现，虽然在直观表现上与对手相比稍有不及，但便利性及灵活度却无人能及。在后排地板平整的基础上，座椅能够按4/6 的比例进行前后12 cm 的调节，并且靠背角度还能进行电动调节，这在同级别SUV 中是极为罕见的配置，大大提升了后排乘客的舒适度。519 L 的行李厢空间最大能够扩充到1 592 L，虽然数据表现稍有不及，但好在内部造型规整，置物同样便利，无接触开启的行李厢门是450h 的配置亮点，尤其在手提重物时，通过尾标的感应，行李厢门能够自动开启，方便又实用。
性能：德系阵营依旧优势显著。
对于这一级别车型的目标消费者而言，动态舒适性想必是基本的诉求，在此基础上，更出色的动力表现则会显得锦上添花，这样看来，奔驰GLE 的动态表现似乎会更受青睐。
虽然仅仅配备了2.0 L 的涡轮增压发动机，但40TFSI 的奥迪Q7 却能够输出370 N·m 的最大功率以及185 kW 的峰值扭矩，匹配8 挡自动变速器，动力的表现足够厚重，从1 600 r/min便能够获得的峰值扭矩推动起庞大的车身丝毫不会感到吃力，紧实的悬架对于动力的迎合恰到好处，在保留了一定路感的基础上过滤掉细碎的颠簸，动力系统与车身的动态匹配非常默契。
相比之下，GLE400 的3.0 L双涡轮增压V6 发动机表现更加抢眼，480 N·m 的峰值扭矩推动起庞大的车身十分轻松，同样从1 600 r/min 便可以到来的峰值扭矩，加速力道却是远非Q7 所能比肩的，偏柔软的悬架调校能够过滤掉几乎所有的颠簸，极佳的悬架承托感又不至于太过飘忽，奔驰标志性的舒适依旧是GLE塑造的基调。
虽然不会有家族中运动车型的敏捷身手，但X5 在同级车型中的下盘功力依旧无出其右，扎实的底盘能够在高速行驶时提供稳定的承托感，弯道的侧倾也被有效收敛，混合动力系统由2.0 L 的涡轮增压发动机及电动机组成，350 N·m 的发动机扭矩配合250 N·m 的电动机扭矩，在180 kW 的发动机功率及83 kW 的电动机功率配合下，实现了出色的动力响应，0~100 km/h 加速只要6.8 s。
XC90 的2.0 L 直列四缸双增压发动机无论噪声还是抖动都相对明显，调校的老练程度显然不及同样采用四缸机的Q7 40TFSI。235 kW 的最大功率以及400 N·m 的峰值扭矩在同类发动机中处于优势地位，2 200 r/min 到来的峰值扭矩会比德系竞品略晚，些许限制了加速性表现，而来自日本爱信的8 挡自动变速器表现也不及ZF 的同款产品，无论换挡逻辑还是挡位跳转的顺畅度都稍显逊色。尤其值得一提的是，全新XC90 已经具备了沃尔沃家族目前最先进的“高度自动驾驶”能力，除了Citysafety 的基本功能，它还增加了主动行驶功能，包括带自动排队和转向辅助的自适应巡航系统，可以自动跟住前车，按照前车行驶的速度以及路线行驶，在前车转弯时，XC90 也能实现自动的转向，在中低速行驶时，确实能缓解驾驶带来的疲劳和压力。
雷克萨斯在混合动力系统方面拥有极高的造诣，3.5L 的自然吸气发动机能够输出193 kW 的最大功率以及335N·m 的峰值扭矩，与之匹配的电动机能够输出173 kW 的最大功率以及474 N·m 的峰值扭矩，抢眼的账面数据之下，RX450h 的动力表现却并不唐突，E-CVT 变速器稳定地传递着动力，整个加速过程平顺、线性，动力系统为整车提供了极佳的动态舒适度。虽然悬架质感相比以往紧实了许多，但RX450h 依旧是舒适取向的车型，相比德系品牌更柔软的悬架能够很好地过滤颠簸，仅提供有限的反馈，给车内驾乘者提供一个静谧、舒适的氛围。
(CMG)
