梅赛德斯腾势（新腾势的无限战争）

梅赛德斯腾势（新腾势的无限战争）跑道的起点，就是阻碍腾势前进的股权茧房被打破。将行业引入未来战场的腾势，当然不会停下来，它只是重新换了一种姿态重新起跑。以前的腾势像是一个魔怔的大力水手，不停地挥舞着双手要跟特斯拉掰手腕，现在的腾势更像是一个戴着眼镜、气质安静的理工男，它的瞳孔里闪烁着设计、逼格、代码、用户等等互联网词汇。如果不是腾势的出现，那么2010年之后国内能跟特斯拉掰手腕的电动车就没有了。我有时在想，如果不是因为腾势先天有着比较复杂的股权结构，那么今天的造车故事，会不会迎来不一样的叙事。

“腾势今年有三款车型发布：MPV、中大型SUV中型SUV；腾势高端MPV车型有EV和DM插电混动两种版本，也配备四驱和两驱系统；所以价格区间会较宽.......”

这是腾势销售事业部总经理赵长江微博上的最新内容。

跟绝大部分车企高管不同的是，赵长江的微博发得很勤，几乎每一条都必谈腾势，用户、服务、建议、整理.......几乎赵长江微博的高频词汇。

半部造车史，前传看腾势。

以前的腾势像是一个魔怔的大力水手，不停地挥舞着双手要跟特斯拉掰手腕，现在的腾势更像是一个戴着眼镜、气质安静的理工男，它的瞳孔里闪烁着设计、逼格、代码、用户等等互联网词汇。

如果不是腾势的出现，那么2010年之后国内能跟特斯拉掰手腕的电动车就没有了。

我有时在想，如果不是因为腾势先天有着比较复杂的股权结构，那么今天的造车故事，会不会迎来不一样的叙事。

破茧

将行业引入未来战场的腾势，当然不会停下来，它只是重新换了一种姿态重新起跑。

跑道的起点，就是阻碍腾势前进的股权茧房被打破。

去年12月24日，比亚迪与戴姆勒完成协议，比亚迪持股90%，绝对控股腾势。

仅仅过去不到两个月的时间，比亚迪重塑腾势的决心已经显露。

新年伊始，比亚迪就对腾势下手了。

2月14日，腾势汽车销售服务有限公司成立，注册资本5000万元，新公司由比亚迪汽车工业有限公司100%控股。

腾势销售事业部总经理赵长江在个人社交媒体上，言简意赅地阐明了新公司成立的核心意义：腾势将重建高端服务和体验。

选择这个节点腾势翻篇，比亚迪另有深意。

12年之前，腾势成立之初，比亚迪与戴姆勒双方约定：车辆使用的核心电驱技术由比亚迪负责，车辆的设计和底盘调校由奔驰担纲。

彼时，奔驰没有一辆纯电在售，而比亚迪的产品还在默默无闻中。合作双方的合作重点都在造车技术上。

腾势就像是戴姆勒和比亚迪交换技术的桥梁，互通有无，各得其所。

尽管后来腾势销量不振，有产品线过于单一的原因，也有天时地利不够的原因，但渠道才是腾势一直以来的阿喀琉斯脚踵。

为此，腾势尝试过，也努力过与奔驰做销售渠道的整合。

2016年腾势400上市，曾在北京三里屯的Mercedes me亮相销售。2017年，腾势入驻奔驰经销商店。

2019年7月1日，北京梅赛德斯－奔驰服务有限公司正式负责腾势包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等在内的业务，腾势销售体系划归奔驰旗下。

这些努力怎么看都对，但唯有一点，就是与人性犯冲。

试想，在人流如织的奔驰销售大厅里，一个个漂亮的销售代表是选择更好卖，提成更高的奔驰燃油车做不遗余力地推介，还是退而求其次，选择销售难度更大，提成更低的腾势电车？

比亚迪看清了核心问题所在，腾势必须是一个独立的品牌。

腾势重生，第一步就从渠道独立开始。

新腾势的营销团队，不乏许多奢侈品业者加入。新腾势不免让人浮想联翩，把它和比亚迪的高端品牌联系在一起。

目前，比亚迪定位最高的王朝网在30万元以下，即将上市的高端品牌定位50万元以上，30-50万元之间正好留给腾势。

腾势在比亚迪版图的定位大于王朝，小于未来的高端品牌。然而，腾势就是腾势，比亚迪的高端品牌是高端品牌。

两者完全独立，互不从属，我们完全可以把腾势看成是比亚迪操盘的造车新势力。

——它比现有的新势力，多了核心技术和造车底蕴，跟传统车企们比起来，又少了燃油车的羁绊与包袱。

添翼

从目前已知的信息看来，腾势即将推出的新车是一款2 2 3布局的大7座MPV。

赵长江透露，新车由专业团队使用全新设计语言完成，并参考了上万条用户建议。

有意思的是，今年腾势会设立一个名为“首席宠粉官”的新高管职位。

在腾势重建高端服务体系之际，“首席宠粉官”的设定，加之此前擅长营销，以及与用户沟通的赵长江早早加入，很容易让我们看明白其中的道理：

——借重塑腾势的契机，比亚迪正在朝着用户型企业转型。

腾势的自我完善，本身也是比亚迪未来的高端品牌趟路。

不过，按照以往的经验来看，产能是当下比亚迪销量的最大制约。

但是随着比亚迪停产燃油车，产能全方位让渡到新能源车型，产能不足的问题将得到极大改善。

既然产能不是问题，那么重点必然聚焦于产品与市场环节上。

依托E平台3.0的技术优势，加持全新全球化设计语言，在今明两年内，腾势将迅速推出3款车型，除大7座MPV之外，另有一款大型SUV，以及一款中大型SUV，迅速服务于比亚迪的高净值用户。

如此看来，腾势本身在比亚迪全系做绝对增量的核心环节上，起着非常重要的作用。

今年比亚迪有很多看点，市场层面，比亚迪与特斯拉在销量上展开的龙虎斗；产品层面，汉EV GT版将如何实现3.7S破百；品牌层面，海洋系列将扶摇直上，与王朝网并驾齐驱。

然而，更值得期待的，我觉得还是腾势。

在波折的造车之路上，腾势已经向我们展现出强大的生命力。

如果我们回看前几年那份幸存者已经不多的造车新势力名单，它在冷冰冰地提醒我们，在残酷的市场竞争中，侥幸只能短期制胜，马拉松的赛道很长，健健康康地活着比什么都重要。

对那些很多没有经历过完整产业周期的新势力来说，逆周期一旦来临，造车终归会昙花一现。

只有活到最后，才能笑傲江湖。