海马600真实成交价（特写大低谷时代3）

海马600真实成交价（特写大低谷时代3）所有的好消息，在2017年戛然而止。曾几何时，海马汽车无限辉煌。2010年，海马汽车的营业总收入高达101.85亿元，归属于上市公司股东的净利润为37.37亿元，直到2016年，海马汽车的营收和净利润依旧实现了双增长。无疑，那是个“你好我好大家好”的年代，海马汽车的问题正在等待被“双击、打开”。这条“卖房自救”的路，它还打算走多久？“2019年4月23日”，这是一个值得海马汽车铭记的日子。这一天，海马汽车发布了关于公司股票交易被实行退市风险警示暨停牌的公告，称公司股票自2019年4月24日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。看似简单的一次变更，实则是将海马汽车进入低谷期一事进行了官宣。摘自海马汽车2010年年度报告

文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] 编者按：2020年的中国汽车产业，在新冠疫情这一黑天鹅事件的影响下，不得不延续了前两年的颓势，陷入到大低谷时代中。头部车企在不断的降维打击、向下挤压，尾部车企在低谷夹缝中艰难的谋求一线生机，在这个布满迷雾的时代，哪些企业会在重压下逐渐退场？懂车帝推出特别策划系列报道——“大低谷时代”，此为系列第三篇：《海马的“卖房自救”之路，还要走多久？》

“关于出售部分闲置房产的公告”，这句话，最近两年总是和海马汽车联系在一起。

据不完全统计，从2019年1月至今，海马汽车共发布类似公告多达6次，最近的一次发生今年6月4日，公告中称，为优化和盘活存量资产，公司拟通过招标和/或委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产。

这条“卖房自救”的路，它还打算走多久？

从“海马汽车”到“ST海马”

“2019年4月23日”，这是一个值得海马汽车铭记的日子。这一天，海马汽车发布了关于公司股票交易被实行退市风险警示暨停牌的公告，称公司股票自2019年4月24日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。看似简单的一次变更，实则是将海马汽车进入低谷期一事进行了官宣。

摘自海马汽车2010年年度报告

曾几何时，海马汽车无限辉煌。2010年，海马汽车的营业总收入高达101.85亿元，归属于上市公司股东的净利润为37.37亿元，直到2016年，海马汽车的营收和净利润依旧实现了双增长。无疑，那是个“你好我好大家好”的年代，海马汽车的问题正在等待被“双击、打开”。

所有的好消息，在2017年戛然而止。

摘自海马汽车2017年年度报告

根据官方发布的2017年年度报告，海马汽车当年的营业收入为96.83亿元，同比下降30.29%；归属于上市公司股东的净利润已降至-9.94亿元，较2016年同期的2.3亿元出现骤降。时间来到2018年，营业收入再度下滑，亏损也增至16.37亿元。

正是由于2017年、2018年连续两个会计年度经审计的净利润为负值，根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定，海马汽车股票自2019年4月24日起被实行退市风险警示。于是，也就出现了“披星戴帽”后的“*ST海马”。

摘自海马汽车2019年年度报告

今年3月底，海马汽车公布了2019年度报告，营业收入虽较九年前的101.85亿相距甚远，为46.9亿元，但可喜的是，归属于上市公司股东的净利润扭亏为盈，为8519.61万元，这样的好消息实在难得。

那么，2019年这一年发生了什么好事情？

可以肯定的是，绝对不是销量上扬所致。根据海马汽车公布的数据，2019年全年销量为29 456辆，较2018年的67 570下降56.41%；产量方面，全年共生产28 889辆，同比下降-52.06%。海马汽车表示，公司2019年销量大幅下滑，与行业整体下降趋势及多数同行业公司走势基本一致。

于是，接下来的这段内容就显得非常关键。财报中，海马汽车对非主营业务进行了分析，投资收益达到6.73亿元，资产处置收益为6173.02万元，这两项的形成原因分别为处置子公司股权所和处置闲置房产。

关于闲置房产处置收益，海马汽车在财报中进行了非常清晰的解读。“海马汽车2019年度共处置闲置房产342套，取得不含增值税处置收入160 831 683.88元，扣除处置成本费用共取得闲置房产处置收益135 412 147.17元，其中：71套房计入资产处置收益62 274 916.66元，271套房计入营业收入的其他业务净收益73 137 230.51元。”

海马汽车还着重强调称，“由于闲置房产处置收益对本期利润贡献重大，我们将闲置房产处置收益的确认识别为关键审计事项。”

除了让海马汽车的净利润时隔两年再次回归正值，卖房的收益还让“*ST海马”顺利“摘星”。6月18日，海马汽车发布公告，称公司股票今日停牌一天，于6月19日复牌，并且公司股票自2020年6月19日起被实行其他风险警示，股票简称由“*ST海马”变更为“ST海马”，股票代码不变。

从“海马汽车”到*ST海马”，再到“ST海马”，相对于研发、卖车，或许成功保壳才是当务之急。与此同时，海马汽车正在期盼承蒙那个人的再造之恩。

景柱的回归，海马的努力

没错，那个人就是即将年满54岁的景柱。

七年前，创始人景柱离开了海马汽车。去年5月，海马汽车宣布，在其董事会十届九次会议上，以9票赞成、0票反对、0票弃权选举景柱为公司董事长。至此，景柱正式宣告回归。海马汽车表示，景柱再度出山，这一次的“赛道”不仅是市场，还有海马汽车长期积淀的诸多历史遗留问题。

从1988年“闯海”结缘海南汽车产业，到主导试水与国外汽车品牌合作；从成为民营企业“走出去”的先行者，到探索“产学研三统一”……31年来，景柱从一名技术员成长为知名企业家，见证了中国改革开放历程和汽车产业发展，但也遇到了体制掣肘、产品投资失败、汽车板块亏损等种种棘手问题。

上述这段来自海马汽车对景柱的介绍，蕴藏着对他唯一的期待：力挽狂澜。

在这位中国汽车老将的《六度万行》中，他感叹三十年创业的不易与不悔，他表示责人不如责己，深感自己对不起股东、对不起员工，“决心重返一线，再造海马”。无疑，海马汽车面临的困难局面，是激发他再次出山的重要动力。

在他看来，海马汽车的问题主要有四点。

首先是体制制约。他表示，一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差。

其次是产品投资失败。“如果说产品项目经理是团长的责任，经常找个连长担当，平常接受营长的管理。”景柱认为，这些产品项目经理多数没有创新意识，也无创新压力，更无创新能力，至少造成十个项目失败。

三是库存损失。由于产品决策随意，营销纸上谈兵，过去十年造成大量非正常库存；四是重资产。由于经营水平低下，主观臆断多，盲目追求规模，扩建工厂，造成产能闲置。

最后一点是体制僵化。他认为，海马汽车近十年来，越来越像老式国有企业，人浮于事，冗员很多，“僵尸”、“白兔”很普遍，科室上班半休闲，干部基本不加班。

同时，景柱也给出了自己的药方。

他表示，首先要采用扁平体制、效率机制，强化全员绩效，末位淘汰；其次，要勇于“断舍离”，“机构与干部从原来五级管理聚焦为三级管理为主。”景柱表示，特别是最高层与经理层高度扁平并下探到主要业务中层，从而进行七个条线管理和七个统筹管理。

接下来是产品，景柱表示，海马汽车将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。在深混与插混、纯电与增程、燃电与增程、智能互联、自动驾驶五个技术方向，由公司最高层分别领军创新。

谈及产品，懂车帝在此前曾与海马汽车相关负责人进行过一次沟通，对方表示，海马今年三款新车的上市节奏为2020款海马8S（已上市）、海马6P、海马7X，相关信息正在按计划、有节奏的露出，并且三款新车将继续沿用互联网直卖模式，会提前启动预售相关活动。

最后是新的营销思路。他希望通过“电商为魂，线上线下”改变汽车的销售模式，从B2B转型B2C。景柱没有食言，据官方介绍，在去年的“双十一”活动中，海马汽车在与京东的合作中拿下了多项第一，如“京东汽车热销车型第一名”、“京东汽车店铺成交金额第一名”、“京东汽车SUV成交金额第一名”、“京东汽车类目热门关键词海马8S第一”等。11月、12月，海马汽车的SUV车型销量分别完成2364辆和2833辆。

写在最后：

在截稿前，海马汽车刚刚公布了6月份产销数据。1323辆的单月销量和6529辆的半年销量依旧令人失望。今年一季度，海马汽车在营业收入方面也锐减37.85%，亏损近1个亿。不可否认，在中国汽车工业的历史画卷中，一定有海马汽车重彩的一笔，但正所谓“好汉不提当年勇”，轿车、SUV单一车型双双月销破万、单车型销量破百万的画面已成往事。今天，距离景柱回归已经过去了一年多的时间，但海马汽车仍未苏醒。或许，景柱还是那个景柱，海马汽车却已不是那个海马汽车，正如景柱所言，他将带领海马汽车跑一场马拉松。