香港铁路规定(香港铁路那些事儿)
香港铁路规定(香港铁路那些事儿)2、广深港高铁援港班列1、广九铁路香港段,即香港东铁线广九铁路是香港第一条铁路,历史很长,始建于1906年。线路从广州出发,依次连接东莞、深圳,通往香港,起点和终点分别为广州站和红磡站(九龙)。广九铁路也是香港第一条接入内地铁路网的铁路。广九铁路在广州接入广州铁路枢纽,在东莞与深圳之间与京九铁路共线,借助京广、京九铁路两条干线与内地铁路连接。自新中国成立后,广九铁路就一直是内地与香港货运的主要通道,广为人知的每日运送鲜活冷冻商品的751、753、755三个车次就是通过广九铁路进入香港。随着深圳港口和公路的发展以及24小时入关通道的开通,香港与内地的货运量逐渐萎缩,2010年,港铁公司正式停止与内地的货运。虽然无常规货运,但是货运能力仍在还在,今年香港疫情期间,内地支援的物资也有一部分经过此通道运输。与货运不同的是,广九铁路保留了客运。
我国的铁路与城市地铁(城市轨道交通)通常是独立的,所使用的列车、技术都有区别,分别归铁路局、地方地铁公司管理。不同的是,香港铁路和地铁是一家公司运营管理,即港铁公司。
香港铁路图
一、重点线路
笔者不打算对香港的每条铁路展开描述,尤其是地铁,只有到香港旅游才有需要详细了解,这里只聊几条重点线路。
1、广九铁路香港段,即香港东铁线
广九铁路是香港第一条铁路,历史很长,始建于1906年。线路从广州出发,依次连接东莞、深圳,通往香港,起点和终点分别为广州站和红磡站(九龙)。广九铁路也是香港第一条接入内地铁路网的铁路。广九铁路在广州接入广州铁路枢纽,在东莞与深圳之间与京九铁路共线,借助京广、京九铁路两条干线与内地铁路连接。
自新中国成立后,广九铁路就一直是内地与香港货运的主要通道,广为人知的每日运送鲜活冷冻商品的751、753、755三个车次就是通过广九铁路进入香港。随着深圳港口和公路的发展以及24小时入关通道的开通,香港与内地的货运量逐渐萎缩,2010年,港铁公司正式停止与内地的货运。虽然无常规货运,但是货运能力仍在还在,今年香港疫情期间,内地支援的物资也有一部分经过此通道运输。与货运不同的是,广九铁路保留了客运。
援港班列
2、广深港高铁
西九龙站
2012年,京广高铁全线通车,作为延伸部分的广深港高铁在2018年通车。香港这一段长26公里,在2010年就开工了,然而因为MZ的“优越性”,工期严重拖延,修了8年才修成,且预算随着时间的推移一再增加。
广深港高铁香港段全部为地下线路,被人调侃为地铁,最高设计速度200公里/小时,这个速度在地下,香港地方又那么小,算是够用吧。
港铁公司同时也向中车四方定制了动车组列车,命名为“动感号”。虽然香港也设置了动车所,但是只能简单维修,真要有事儿了还得去广州或者青岛。
动感号动车组列车
二、与内地的车次
1.普通车
Z99次列车
普通车有两种,一种是在珠三角开行的,即为广九直通车,可到达的城市有东莞、广州、佛山。大部分车次是广铁担当,也有部分车次是港铁公司担当的双层列车。
另一种是长途车,只有北京到红磡和上海到红磡两个车次,也就是京九直通车Z97和沪九直通车Z99。京九、沪九直通车都是到广州后,将直通香港的车厢与到广州的其它车厢分离后,继续向香港方向前进。一方面是长途直通客流不会太多,因此车厢是单独分开的,也便于出入境管理,另一个原因就是红磡车站站台的限制,只能停靠7节的列车。
值得注意的是,两个长途直通车都是经京广铁路而不是京九铁路南下。
2.动车
动车速度很快,所以广深港高铁开通后,内地有更多的城市加入了进港列车的范围内。据媒体统计,有44个城市可以通过高铁进入香港,远远多于之前的普通车。
这里有必要提一下“一地两检”。内地到香港的普通车是两地两检,比如从北京到香港,在北京西站要出关,到单独的车厢,中途不能下车,到香港后,再入关。这样有两个弊端,一是需要在上车车站设置海关,这在普通车的时候无所谓,因为连接的城市不多,二是需要两次过关,花费时间很长。这两点在高铁时代就不适用了,高铁就是拉近距离,缩短旅行时间的。在所有到香港的车站都设置海关显然是不经济也不可能,同时过关的时间也抵消了高铁的速度优势。因此“一地两检”就产生了,比如从长沙南站出发到香港,上车、旅途中和往常没有不同,区别在西九龙站下车后,要先出内地海关再入香港海关。