试驾全新雷克萨斯NX（省心省力省钱试驾雷克萨斯NX）

试驾全新雷克萨斯NX（省心省力省钱试驾雷克萨斯NX）但这个并非是NX的运动模式，前文已经说过NX有驾驶模式切换旋钮，而在车辆进入运动模式后，发动机的转速会一直保持在3000rpm以上，所以由D挡切入M挡后，可以说是进入了一个半运动模式，或者说是将NX从自动进入的ECO经济模式中唤醒到了常规的普通模式。 2018款NX全系车型并没有对动力系统进行升级，继续沿用了这三种动力系统，NX 200车型的2.0L自然吸气发动机最大功率110kW(150Ps)/6100，最大扭矩189Nm/3800rpm，用来驱动这1.7t的车身，只能说动力刚够用。再加上CVT变速箱的特性，NX 200给人的驾驶感觉就是一副与世不争的样子。不过相比曾经试驾过的NX 300h，NX 200的CVT变速箱在手动模式下还是有一些驾驶乐趣的，不像300h的E-CVT变速箱，在手动模式下只是行车电脑上挡位的数字变化而已。 然后在储物空间方面，NX的表现中规中矩，属于正常水准，50

作为日系豪华品牌的代表，雷克萨斯无论在产品质量以及售后服务上都有着不错口碑，所以在我身边，不乏雷克萨斯车主的身影，此次我们试驾的是NX 200

内饰豪华质感依旧

由于雷克萨斯NX还没来到中期换代的时间点，相信无论是它的外观还是内饰大家都已经非常熟悉了，新款NX的内饰几乎保留了前款车型的设计，只是对空调控制面板的设计进行了调整，细长的按键更显简洁与日系的科技感。而抛开设计上的细微变化，另外要说的就是雷克萨斯的内饰工艺了，依然保持着一贯的高水准。

在座椅配置方面，除了NX 200锋行版前驱配备的是织物座椅外，包括此次试驾车在内的其余车型都配备了真皮座椅，同时这台试驾车选用的红黑配色也算是NX的主推色彩搭配之一，常见于其他NX的试驾车上。此外也是从这台NX 200锋尚版全驱开始标配前排座椅电动调节及前排座椅加热功能。

然后在储物空间方面，NX的表现中规中矩，属于正常水准，500L的行李厢容积足以应付大多数的用车情况，后排座椅靠背也可按比例放倒来应对一些特殊情况。

动力足够，驾驶轻松

新款雷克萨斯NX共拥有三种动力组合可供我们选择，此次试驾的NX 200车型使用2.0L自然吸气发动机 CVT变速箱的动力组合，此外还有NX 300车型使用2.0T发动机匹配6AT变速箱和雷克萨斯的招牌—由2.5L自吸发动机、电机以及E-CVT变速箱组成的混动系统。

2018款NX全系车型并没有对动力系统进行升级，继续沿用了这三种动力系统，NX 200车型的2.0L自然吸气发动机最大功率110kW(150Ps)/6100，最大扭矩189Nm/3800rpm，用来驱动这1.7t的车身，只能说动力刚够用。再加上CVT变速箱的特性，NX 200给人的驾驶感觉就是一副与世不争的样子。不过相比曾经试驾过的NX 300h，NX 200的CVT变速箱在手动模式下还是有一些驾驶乐趣的，不像300h的E-CVT变速箱，在手动模式下只是行车电脑上挡位的数字变化而已。

但这个并非是NX的运动模式，前文已经说过NX有驾驶模式切换旋钮，而在车辆进入运动模式后，发动机的转速会一直保持在3000rpm以上，所以由D挡切入M挡后，可以说是进入了一个半运动模式，或者说是将NX从自动进入的ECO经济模式中唤醒到了常规的普通模式。

所以在快速变线或者大力刹车的情况下，NX的车身侧倾以及刹车点头现象还是比较明显的，所以我一直都保有“雷克萨斯需要温柔对待”的这种想法，不过如果是F Sport车型，那还是放开了耍吧!

编辑点评：说它省心，是因为雷克萨斯针对汽油车推出4年/10万公里的免费保修保养政策;说它省力，是因为NX开起来确实给人很轻松的感觉;最后还有省钱，此次试驾总路程近300km，包含城市拥堵道路、快速路，其中还有怠速拍车的时间，所以表显7.3L/100km的油耗表现也确实值得肯定。而制约NX销量的，在我个人看来则是产能的问题，为了保证装配工艺水准，进口到我国的雷克萨斯车型基本都来自日本九州工厂。