吉利三缸机为什么比四缸贵（三缸机NVH比四缸机好）

吉利三缸机为什么比四缸贵（三缸机NVH比四缸机好）吉利汽车是个例外，搭载于缤越上的三缸1.5T发动机就是最好的例证。该发动机能输出130kW的最大功率以及255Nm的最大扭矩。这是什么概念？号称“本田二号超跑”的思域，其四缸1.5T发动机最大功率同为130kW，但峰值扭矩却比缤越少了29Nm；大众探歌的1.4T高功率发动机，最大功率也仅为110kW，峰值扭矩为250Nm，均逊色于吉利缤越。纵观整个行业，在三缸发动机领域略有建树的，几乎都是具备强大研发实力的海外车企，而中国车企虽然与海外车企几乎同时起步，但因为技术储备受限，鲜见一些出色的三缸机型。虽然三缸发动机有各种先天不足，但它也有着很多四缸发动机所不能比拟的优势。比如体积和重量更小、机械摩擦更小、涡轮迟滞不明显、油耗水平更低等。所以，对于三缸发动机不能一概而论，能否克服缺点，发扬优点，是打造一台好的三缸发动机的关键。那何谓好的三缸发动机？其实无论缸数多少，发动机的评判标准都离不开动力、

继9月份在宁波国际赛道体验吉利缤越的性能表现之后，我再一次与缤越相遇。很遗憾，依然不能把它开到路上体验，不过能与日系、德系两台热销的SUV同场比拼NVH，还是挺有看头的。

如果我说缤越的底盘以及怠速NVH表现已经全面超越了日系同级车，并且与德系品牌的紧凑型SUV不相伯仲，可能你会怀疑我被洗脑了。但当你了解了缤越的制造标准，以及吉利在三缸发动机上所下的功夫之后，相信你也不会怀疑缤越的实力。

造一台好的三缸机难度有多大？

在介绍工厂前，先问大家一个问题，电动车和三缸发动机，哪个技术难度更大？两者同是近年来汽车行业发展的大趋势，可能很多人会不假思索地回答：电动车。毕竟，在众多“新势力”的推动之下，电动车与“智能化”已经捆绑到一起，其“技术含量”似乎刷新了行业的新高度。而三缸发动机却因为少了一个气缸的缘故，常被扣上低端、动力差、抖动严重的帽子。

虽然三缸发动机有各种先天不足，但它也有着很多四缸发动机所不能比拟的优势。比如体积和重量更小、机械摩擦更小、涡轮迟滞不明显、油耗水平更低等。所以，对于三缸发动机不能一概而论，能否克服缺点，发扬优点，是打造一台好的三缸发动机的关键。

那何谓好的三缸发动机？其实无论缸数多少，发动机的评判标准都离不开动力、燃油经济性、平顺性这三个维度。只要在这三点上能给到消费者满意的体验感，即便是双缸发动机，也同样具备竞争力。只不过，要让一台三缸发动机发挥出不亚于甚至超越四缸发动机的表现，难度确实不少，这涉及到零件强度、加工精度、降噪减震技术等多个方面。这对于车企而言，其难度不仅远大于造一台纯电动车，甚至比造一台同功率级别的四缸发动机更难。

不光动力强，吉利的三缸机NVH居然比合资四缸机好

纵观整个行业，在三缸发动机领域略有建树的，几乎都是具备强大研发实力的海外车企，而中国车企虽然与海外车企几乎同时起步，但因为技术储备受限，鲜见一些出色的三缸机型。

吉利汽车是个例外，搭载于缤越上的三缸1.5T发动机就是最好的例证。该发动机能输出130kW的最大功率以及255Nm的最大扭矩。这是什么概念？号称“本田二号超跑”的思域，其四缸1.5T发动机最大功率同为130kW，但峰值扭矩却比缤越少了29Nm；大众探歌的1.4T高功率发动机，最大功率也仅为110kW，峰值扭矩为250Nm，均逊色于吉利缤越。

吉利缤越搭载了目前国内动力性能最强的1.5T三缸发动机

数据是不会说谎的，吉利的三缸1.5T发动机在动力输出上已优于合资品牌的四缸机型。而在实际驾驶感受中，由于采用了低惯量涡轮增压器、中置缸内直喷、缸盖集成式排气歧管等技术，缤越的涡轮可在1000rpm时建立正压，1500rpm便能输出最大扭矩。在传动效率高达97%的7速湿式双离合变速箱梳理下，缤越能取得7.9秒的“破百”成绩也不足为其了。

低惯量涡轮增压器结构模型

性能这一块达标了，那NVH表现如何？为了更直观地呈现，厂家拿出了一台搭载四缸1.8L自吸发动机的日系小型SUV，以及一台搭载三缸1.5T发动机的德系紧凑型SUV来与缤越作怠速振动对比实测。

测试过程在所有媒体的见证下进行。三车均进行了充分的热车，并都关闭空调，采用同一个振动测试仪在各车的方向盘顶部进行测试，最终得出的结果如下表所示。吉利缤越的振动速度只有0.3mm/s，振动位移为0.0135mm，不但低于对标的三缸德系车，更低于排量较大的四缸自吸车型。同时，缤越在怠速时车内噪音也只有38dB，接近豪华品牌车型的标准。

怠速振动和噪音，是三缸发动机最难跨越的一道坎。吉利这款1.5T发动机之所以能获得如此优秀的表现，得益于其采用了减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计，从源头上抑制发动机的抖动产生。除此之外，吉利还对发动机的悬置调校、发动机标定、隔音材料的使用上作了多项优化措施，确保整车有高水准的NVH表现。

四钟摆式双质量飞轮

在燃油经济性方面，这台1.5T发动机也充分发挥了三缸的优势，其采用了如塑料进气歧管、塑料集成式水泵、中空凸轮轴、轻量化活塞等轻量化材料及技术，总重量仅为113kg。铝制缸体缸盖的设计，为高精度加工提供了基础，其缸体精度能达到世界领先水平的0.002mm。在铝制缸体中，也增加了铸铁缸套，目的是为了降低往复运动部件的惯性，降低摩擦系数。

在对各部件的优化之后，缤越的百公里油耗为6.1L/100km。光看这油耗数据，可能你会提不起劲儿，但再加上7.9秒的加速成绩，以及优于合资车型的NVH性能，这不就满足了人们对一台“好发动机”几乎所有需求了吗？

高性能源于高标准制造基地

从多方面性能指标和技术含量上看，吉利这台1.5T发动机已有资格成为三缸机阵营中的标杆产品，这绝对离不开其背后强悍的制造实力。

目前，吉利拥有九个动力总成生产制造基地，其中义乌基地是吉利三缸发动机的“大本营”，除了缤越上的1.5T发动机之外，搭载于领克车系身上的2.0T发动机也在这里生产。为了保证产品品质，义乌制造基地全面采用沃尔沃工厂标准，装配线使用ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等世界顶尖的自动化设备。

在缸体、缸盖、曲轴3条机加线上，义乌制造基地的工序自动化率达到70%以上。通过SPC质量过程控制、Q-DAS系统等多个智能系统，全线质量防错率可达100%。而在生产过程中，每台成品发动机在关键零部件的装配信息都会和发动机编号通过二维码绑定，让全部装配信息的都保证有高度的可追溯性。

曲轴智能扫码工序

吉利义乌制造基地与沃尔沃共享供应商体系，其发动机以及变速箱产品会应用在吉利汽车、Lynk&Co，沃尔沃等品牌之上，目前也在和宝腾、莲花作进一步的动力资源的整合，未来产品也有可能会运用在整个吉利汽车子品牌上。

未来的三缸战役，吉利已做好准备

一台高水准的发动机，不光要有账面数据的出彩，更要具备能让消费者信服的实际体验。吉利用实力向整个行业证明，中国品牌也能造出与合资品牌甚至豪华品牌媲美的三缸发动机，这是整个中国汽车行业都值得骄傲的事情。

目前，吉利的三缸发动机除了基础燃油版之外，还推出了MHEV 48V轻混版本，未来还将推出PHEV版机型，超强的性能再加上高度的可塑性，进一步增加了其竞争力。可预料的是，在未来的三缸战役里，不会再是海外车企的天下，吉利将会成为性能、技术和品质代表，以核心技术优势带领整个中国汽车产业前进。