思域还畅销吗（关于美这件事思域从不将就）

思域还畅销吗（关于美这件事思域从不将就）时间来到2000年，Y2K、蒸汽波、赛博朋克等科技元素成为主流风向，第七代思域也在同一时间诞生，但这一代思域在外观方面保留了许多与上代车型相似的地方，整体来看这代车型少了以前那种低矮扁平的状态，给人感觉更加饱满。同时本田还优化了内部空间，后排地板平整化的设计可以提升乘客更佳的舒适感。虽然第七代思域在日本本土没有受到足够的重视，但是在遥远的欧洲大陆这款能力出众的紧凑级车型，在家用车领域和性能车领域仍然具有极高的人气。1995年，步入“求同存异、百花齐放”的黄金时代，我们也迎来了第六代思域。相比上代车型，六代思域外观方面似乎有种“更长开了”的感觉，就像一位孩子从少年时期，成长到了青年时代，没了少许的稚嫩，增加了更多的成熟。有车友评价“这是我见过的侧面线条最优美的三厢车。它叫EK3。”层次感突出的腰线设计，更大的车灯组合，使得大家都亲切地称呼它为“大眼”思域，这也是在国内首款比较常见的思域车型。

或许你听过“秒天秒地秒空气”、“买发动机送车”，知道了思域的发动机技术有多强大；或许你听过“红头车”、“前驱王”、“法拉域”，知晓了思域的传奇赛道故事；或许你听过“思域不改推下海”，了解了思域的改装潜力和玩车趣味……但思域拥有的绝不只有这几面，今天我们就回到半个世纪前，一路领略思域的“美”。

出道便耀眼，百变风格引人瞩目

上世纪70年代，在全球化趋势、多样文化的冲击下，汽车行业在设计上也逐渐走向多元，第一代思域应运而生。1972年，第一代思域大胆采用梯形外观，在四门车流行的年代开拓了两厢车市场。巧用当时流行的“梯形设计”理念，上窄下宽的设计提升了整车的运动气质，这样一款精致、小巧且兼顾燃油经济和环保的车型，自问世起便受到了关注，不得不说，即使放在当下，第一代思域的设计仍然很耐看。

随着全球化的进程越来越快，为了应对80年代用户的用车需求以及符合思域全球车的定位，第二代思域相对初代思域做出了改良和优化。第一步便是空间优化，三门版车型轴距增加到了2250mm，五门版车型的轴距则达到2320mm，这一改变解决了初代思域空间局促的弊端，能满足更多人群的需求。第二步是内饰优化，内饰配色的运用也更加大胆，充满活力。针对仪表盘、收音机等位置的调整，也让内饰一眼看去简洁、大方又不失功能性。直至1982年，思域累计产量达到了300万台。由于第一代思域的成功、第二代车型大幅度的升级，致使整个车系在全球的销量和知名度也是直线攀升。

视线来到第三代思域，本田跟空间设计“杠”上了！在摆脱石油危机的影响后，经济形势一片大好，消费者对于汽车的要求也越来越高。为了提升车辆的实用性，本田继续加大空车内空间，并创造性地提出了MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，实现了同时期同级别轿车无法达到的车内空间。自此MM理念便开始被发扬广大，时至今日依然备受追捧。而在1983年问世的第三代思域，由于其创新的长屋顶设计，形成一种流行风潮，并于1984年获得了“日本年度汽车”奖。

如果说前三代思域是在摸索、改良中前进的，那从第四代思域的诞生开始，可以看见本田在思域车型上的造车思路更清晰明确。经过重新设计，第四代思域的车身轮廓逐渐从方正向圆润过渡，在Hatchback两厢掀背车型上，光滑、简洁的造型和低腰线展现出了更加运动化的设计形态。而将这种运动感发挥到极致的，还是VTEC的加持。大名鼎鼎的思域SiR版车型搭载VTEC发动机横空出世，源源不断的动力输出、高亢的发动机声浪，造就了自吸时代的“神”。

踏入九十年代，在经典赛车题材动漫《头文字D》中，第五代思域的SiR Ⅱ（代号EG6）成为庄司慎吾与藤原拓海进行“死亡胶布赛”的杀手锏，虽然剧中还是藤原拓海最终赢下了比赛，但在现实当中，SiR Ⅱ可是凭借出色的性能赢得了全球范围内众多消费者的拥簇。第五代思域沿袭了第四代大哥的风格，抛弃“有棱有角”的造型，车身线条变得圆润起来，迎合了90年代的统一审美，在当时可谓相当时髦。而前脸标志性的“笑脸”设计，也加深了大家对第五代的印象，即使过去了近30年，第五代思域的魅力仍然不减反增。

1995年，步入“求同存异、百花齐放”的黄金时代，我们也迎来了第六代思域。相比上代车型，六代思域外观方面似乎有种“更长开了”的感觉，就像一位孩子从少年时期，成长到了青年时代，没了少许的稚嫩，增加了更多的成熟。有车友评价“这是我见过的侧面线条最优美的三厢车。它叫EK3。”层次感突出的腰线设计，更大的车灯组合，使得大家都亲切地称呼它为“大眼”思域，这也是在国内首款比较常见的思域车型。

时间来到2000年，Y2K、蒸汽波、赛博朋克等科技元素成为主流风向，第七代思域也在同一时间诞生，但这一代思域在外观方面保留了许多与上代车型相似的地方，整体来看这代车型少了以前那种低矮扁平的状态，给人感觉更加饱满。同时本田还优化了内部空间，后排地板平整化的设计可以提升乘客更佳的舒适感。虽然第七代思域在日本本土没有受到足够的重视，但是在遥远的欧洲大陆这款能力出众的紧凑级车型，在家用车领域和性能车领域仍然具有极高的人气。

踏入中国，运动美学一路传承

2006年2月，一辆红色CIVIC轿车缓缓驶下东风本田的生产线，让更多中国车主感受到这款风靡世界的传奇车型所带来的快乐。第八代思域的改变可以说是翻天覆地，外观造型上，前脸非常精神，大灯的造型提升了整车的时代感。车身线条流畅且富有力量感，车头压得非常低，给人以一种向前冲刺的感觉。车身尾部的造型没有过多累赘的设计，后备厢显得比较紧凑，体现了该车灵活的性格。内饰方面，这一代思域同样改变巨大，上下分层的仪表盘、向主驾驶倾斜的中控台，具有十足的科技感。本田成功的跟随着世界发展的步伐将第八代思域进行了巨大的转变，使得这款一直处于“入门级别”的车辆越来越具有代表性。

第九代思域的变化并不大，车身重新设计的线条使得整车看起来更加有活力。常规的三厢五门版思域车型在车身尺寸方面要比上代车型小了一些，整体看上去显得要比八代思域更高，给人感觉也更厚。侧面线条更加柔美，不像上代那种笔直，在其它一些细节方面增加了一些棱角，让车辆充满活力。内饰方面，整个中控台向驾驶员方向倾斜的角度更大，在仪表台上方时速表的位置里还增加了液晶显示屏幕，“战斗”姿态愈加明显。

当大家还在讨论第九代思域稍显平淡时，第十代思域的到来出乎意料，惊喜满满！“太运动了！太酷太帅了！”哪怕不懂车，光看外观就足以被吸引：低重心的设计、符合空气力学的溜背式车身以及飞翼式俊朗前脸和回旋镖造型尾灯，无一不彰显着时尚动感；内饰更富有层次感的全新家族化设计，搭配大面积的高级材质，简洁而实用。本田MM空间设计理念的加持，使得整车在极具运动感的前提也具备十足的实用性，简直称得上是一台“完美”的车。

改变与颠覆，躲不过“真香”定律

每一次普通的改变都将改变普通，每一场伟大的改变都将创造奇迹。在不久，第十一代思域就要跟我们见面，以改变和颠覆之势向我们走来。有改变就必将有讨论，或好或坏，思域都将吸收，转化成下一次成长的养分。

倚靠本田强大的技术支持和引领近半个世纪的前卫审美，我们有理由相信，第十一代思域的到来，远不止运动一面，势必会给我们带来新的惊喜，而这样的惊喜反映在广大消费者身上，就是一句“真香”！

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