歼10数量现在有多少架了（2架歼10试验机曾击落4架苏27）

歼10数量现在有多少架了（2架歼10试验机曾击落4架苏27）歼-10作为我国第一款自主研制的战斗机，在我国航空工业史上具有里程碑的意义，歼-10的出现不但证明中国有了独立自主研发尖端战机的能力，同时也象征着中国航空工业彻底摆脱苏式装备的影子，中国也将以新的姿态屹立在世界航空业的舞台。这是几代军工人与航空人默默付出的结果，而中国航空近些年井喷式的发展也是因为这些老一代航空人与军工人默默付出艰苦奋斗是几十年如一日地全身心投入到中国国防工业与航空工业的结果。歼-10问世后也取得了不错的战绩，除了在前边提到的2架歼-10试验机大战4架苏27并将其全部击落的好战绩以外，据传在一次内部训练中，同样是2架歼-10对战4架歼-11，在前往演习空域途中一架歼-10因故障返航，而另一架歼-10以一己之力对战4架歼-11并将其全部击落，而自己毫发无伤。在著名的金头盔比武中，也多次出现歼-10被歼-11咬住后摆脱反杀的场景。在2019年金头盔比武中，最终取得胜利的是换装了

近日，美国《国家利益》杂志发表了一篇关于歼-10战机的文章，文章对歼-10战机进行了简单介绍，文章认为虽然歼-10与以色列“狮”式战机非常相似，但歼-10并不是“狮”式的仿制型号，同时文章还认为歼-10的作战性能与承担的作战任务与F-16非常相似。美国媒体对中国一款轻型多用途战机如此感兴趣，其原因还是因为歼-10在中国航空工艺历上具有里程碑的意义。歼-10是中国航空工业在战斗机方面摆脱苏联体系的象征，并且歼-10战机也是中国第一款独立自主研发的战斗机。同时歼-10的问世与054A、052D、99式一起，表标志着中国军事工业与军事装备已经自成体系，也象征着中国具备独立自主发展尖端军事装备的能力。

1998年3月23日，对中国航空工业来说是一个特殊的日子，在这一天一个试飞员抱着一个飞机设计师痛哭：“这才是我们真正的战斗机啊！”因为这一天歼10首飞成功。歼-10是我国独立自主研发的一款轻型单发多用途战机。但是歼-10的研制历程并不顺利，1981年底国防科工委提出研制新一代歼击机，1982年初由军队和国防科工委以及航空部主持展开第一轮方案论证会。当时参与方案评审发分别是沈飞带来的歼-13后续方案和洪都的强-6后续方案。成飞一开始就没有接到制定新战机方案参加评审的通知，而在方案论证会的前几天成飞才接到通知派4人来北京参加评审会，帮助参与评审新战机的方案。

后来的歼-10总师宋文骢并没有空着手去参加协助评审，而是带上了鸭翼布局的战机方案去了北京，而且机缘巧合地获得了评审会上15分钟的介绍时间。正是这在沈飞与洪都汇报间隙的15分钟方案介绍，改变了中国航空工业史。在座的所有人都对这个鸭翼方案惊艳不已，并且表现出了浓厚兴趣。经过长时间激烈的讨论，会议决定暂不确定新战机方案，沈飞与成飞回去继续细化和完善各自的方案。两个月后成飞拿出来更加完善与细致的方案参加方案讨论，但是此次会议依旧没有做出决定。直到1984年航空兵召开第三次新歼击机选型会，才最终确定成飞的鸭式布局为最终方案，1986年正式批准新歼击机研制项目，并命名为10号工程。歼-10项目正式上马开始研制工作。

1989年，歼-10战机研制生涯的另一个转折点来了，中央军委组织了一个代表团到苏联考察并见到了苏-27战机，这款性能先进的战斗机给代表团留下了深刻的印象，代表团回国后就有不少人提出引进苏-27战机，但是当时国家财政并不富裕，于是有很大一部分人提出，歼-10搞了快10年了什么都没有见到，不如把钱花到引进苏-27上。不过好在当时的空军和中央领导深刻意识到苏-27再优秀也是别人的，并不是自己研发的战机，所以中国虽然引进的苏-27战机但是歼-10项目还是被保留了下来。不过引进苏-27的项目还是给了成飞很大压力，于是成飞决定先把全尺寸样机搞出来。就这样1991年歼-10的全尺寸金属样机被制造了出来，而空军的领导们看到这架样机后对歼-10大为赞叹。

1995年歼-10原型机展开制造工作，1997年制造完成，1998年首次试飞成功。有意思的是歼-10在进行一系列试飞工作期间，空军领导在参观歼-10试飞工作与试飞员聊天过程中，当问及歼-10性能时，试飞员表示歼-10战机的性能远超苏-27战机。不过，装备苏-27的部队却并不认可，于是一场空中擂台开始了，2架仍处于试飞状态的歼-10战机对战已经服役多年的4架苏-27战机，结果令人大跌眼镜，4架苏27全部被击落，而2架歼-10毫发无伤。于是空军当即决定在未完成试飞工作的情况下，先装备少量歼-10战机开始试用，歼-10战机也成为我军第一款边试飞边定型装备的战机，而另一款还没定型就开始装备部队的战机就是枭龙。在2003年底歼-10试飞工作彻底完成，2004年通过国家设计定型审核，正式定型。从歼-10首飞至今已经过去了23年，歼-10已经装备了3个型号400多架，成为我国国土防空的中坚力量。

歼-10问世后，作为中国国产装备依然没有摆脱“被找爹”的命运，非常多的人认为歼-10是仿制的以色列“狮”式战机。其实这两者之间的差距非常大，追求的气动目标也完全不一样，只能说歼-10在设计上借鉴了以色列的“狮”式和美国的F-16等先进战机，但是不能说歼-10仿制了这款战机。虽然两者都采用了小鸭翼加大三角翼和无尾翼的布局，但是歼-10采用的是独特的中距耦合鸭翼和三角翼后缘略微前掠静不稳定启动布局，而“狮”式采用的是近距离耦合鸭翼和三角翼后缘后掠的气动布局，这种气动布局更加偏向静态稳定性，由此可见歼-10和“狮”式的气动虽然外形相似，但是完全就是两个设计思路。

再加上歼-10采用的是二元可调进气道（后期型号发展为DSI进气道），而“狮”式采用的是椭圆形固定式进气口。这些差距表面看起来非常小，实际上对飞机的气动结构研发以及后期风洞试验影响非常大，完全就是两个思路的产品。实际上歼-10的主要技术方案来自715任务抬式布局战机和歼-9项目，特别是歼-9项目，该项目最初由沈飞承担，后来由于大三线战略调整便将歼-9项目组办公地点搬迁到成都，并在其基础上成立了成飞。早在上个世纪70年代，我国在研制抬式战机布局也就是后来的715任务时，就对小鸭翼布局有了一定的研究，并提出制作了ZM-01、ZM-03（715任务）、701“延安”号和三款小鸭翼布局方案飞机模型进行了风洞试验，积累了大量鸭翼布局气动经验。再加上成飞组建的开端歼-9项目，成飞在鸭翼布局上已经相当积累。所以成飞提出歼-10这种小鸭翼大三角翼布局就是一种技术延续的必然结果。

歼-10问世后也取得了不错的战绩，除了在前边提到的2架歼-10试验机大战4架苏27并将其全部击落的好战绩以外，据传在一次内部训练中，同样是2架歼-10对战4架歼-11，在前往演习空域途中一架歼-10因故障返航，而另一架歼-10以一己之力对战4架歼-11并将其全部击落，而自己毫发无伤。在著名的金头盔比武中，也多次出现歼-10被歼-11咬住后摆脱反杀的场景。在2019年金头盔比武中，最终取得胜利的是换装了歼-10C的某空军歼击机旅。当然，这样也不能说明歼-10的性能完全比歼-11强，毕竟歼-11属于重型战机，在载弹量和航程上更占优势。

歼-10作为我国第一款自主研制的战斗机，在我国航空工业史上具有里程碑的意义，歼-10的出现不但证明中国有了独立自主研发尖端战机的能力，同时也象征着中国航空工业彻底摆脱苏式装备的影子，中国也将以新的姿态屹立在世界航空业的舞台。这是几代军工人与航空人默默付出的结果，而中国航空近些年井喷式的发展也是因为这些老一代航空人与军工人默默付出艰苦奋斗是几十年如一日地全身心投入到中国国防工业与航空工业的结果。