911 turbo s 实测（教科书式的均衡）

911 turbo s 实测（教科书式的均衡）最令人兴奋的就是Turbo S所搭载的水平对置六缸3.8T双涡轮增压发动机，650马力、800牛·米，以及采用了离心摆双质量飞轮来降低低速下传入变速箱震动的8速PDK，强强联合会是什么体验呢？弹射起步下百公里加速2.7s内，四个字形容“朴实无华”……至于日常驾驶，8速PDK不愧为最具体验性的变速箱，换挡速度与顺滑度不用多说，那种根据油门深度来调整驾驶风格的机敏更是让我找到了人车合一的感觉。233.60万元的指导价是992 Turbo S在国内的起点，同样的指导价区间还有DB11、Roma这类更舒服且V8的好选择，那为何要选择992呢？我的理由是，992在最大程度上将超跑的性能潜力变现了。若够孤傲何必合群？德国的雨蛙总能找到办法更接近伟大。

聊车时提到运动，最方便提起德系三大家“M”、“RS”、“AMG”，而片刻之后总难免来到这串“Porsche”，而今天的内容就是保时捷的传家宝——911（992 Turbo S）。

历来Turbo S的外观总以细节之处诱人，像是新设计的前包围、双条幅LED示宽灯、后翼子板上的额外进气口以及一对明晃晃的黄色卡钳。这些配置远看挺唬人了，凑近了再看就挺吓人的了。前包围内置三段式可变扰流板既能提供下压力，又能当作空气刹车，PCCB碳陶刹车系统更是引入了前10后4的活塞制动组合，而轮胎上的“NA1”可是专为Turbo S设计橡胶配方与胎面纹理的标示。最有意思的就是Turbo S的车尾，不少人看到这车的第一反应是“诶，这车咋有两个后扰流板？加装的吧”，相较于Carrera的隐藏式四段可调扰流板，Turbo S上的三段式可变扰流板不论观赏性还是实用性都有着不小的提升。你问为何是三段式，还记得前包围暗藏的玄机吗？这份属于Turbo S的主动式空气动力套件最高可减少4米的刹车距离，同时也是你下赛道时的自信来源。

打开车门进到车内，橙色元素的出现令这台992不同往常也让我们会心一笑，外蓝内橙构成了Gulf的经典色正是赛车爱好者最好的彩蛋，仪表盘上的“Turbo S”更在提醒着你，这可是台650马力的911。标配的Sport Chrono套件让方向盘上多了个驾驶模式旋钮、20s狂野模式以及“含蛙量”极高的中控计时仪表，此外还有一套轮胎温度实时监测系统，0-100摄氏度蓝白双色过渡显示，而且这套测温系统最终呈现的是胎面温度，便于驾驶者更精确地评估胎温可能带来的影响。

新设计下的T型中控台与换挡拨杆让911看着清爽了些，四液晶一机械指针的仪表终与国际接轨，但这是你想要的吗？在我的眼里，科技配置的与时俱进是必须的，但作为一台Turbo S，这样的内饰内容有点让人提不起兴致，除了踩下油门踏板会带来的推背感，992需要来点视觉上的刺激，目前的它有点温和。

最令人兴奋的就是Turbo S所搭载的水平对置六缸3.8T双涡轮增压发动机，650马力、800牛·米，以及采用了离心摆双质量飞轮来降低低速下传入变速箱震动的8速PDK，强强联合会是什么体验呢？弹射起步下百公里加速2.7s内，四个字形容“朴实无华”……至于日常驾驶，8速PDK不愧为最具体验性的变速箱，换挡速度与顺滑度不用多说，那种根据油门深度来调整驾驶风格的机敏更是让我找到了人车合一的感觉。

233.60万元的指导价是992 Turbo S在国内的起点，同样的指导价区间还有DB11、Roma这类更舒服且V8的好选择，那为何要选择992呢？我的理由是，992在最大程度上将超跑的性能潜力变现了。若够孤傲何必合群？德国的雨蛙总能找到办法更接近伟大。