飞机起飞飞行员是靠什么拉起来的（飞机从起飞到巡航）

飞机起飞飞行员是靠什么拉起来的（飞机从起飞到巡航）形态收完以后，基本就是不断的爬升高度，转换不同的频率，管制员在给高度的时候都是用米制单位，目前世界上基本只有俄罗斯（现在也不用了）、中国、朝鲜，因为飞机都是国外制造的，机组要把米制高度转换为英尺高度，所以飞行员要把这个能力在飞航班之前掌握的滚瓜乱熟，因为真实航班中没有时间给你去换算高度，例如，高度1500米对应4900英尺，5100米对应16700英尺，文章末尾我会给大家看一下对应的高度表是什么样子。 然后就是换频率，飞机从起飞到落地要换好多好多频率，每个不同的高度不同的区域都有不同的管制对飞机进行管制。国内有十一个飞行情报区，把中国的领空划成不同的区域，他们分别是：乌鲁木齐情报区、兰州情报区、昆明情报区、北京情报区、武汉情报区、广州情报区、三亚情报区、香港情报区、沈阳情报区、上海情报区、台北情报区。 下期将为大家解密飞机是不是也有堵机、超速、以及飞机是怎么知道应该往哪飞的。大家有什么想知

上篇文章中介绍到飞机起飞，那么飞机起飞离地后要做些什么呢？

在这里我们只讲大部分常见机场，特殊及中小机场我们先不讨论，当飞机起飞后，机组监控各种仪表的指示，检查飞机的垂直速度和无线电高度表确定飞机在爬升离地后会首先收上起落架（这就是为什么大家乘坐飞机时刚起飞不久就听到“咚”一声，那是起落架舱门打开收回起落架的声音），当飞机上升到离机场高度大约500英尺大约150米的时候就可以接通自动驾驶了。

接着我们以北京上海等大型机场为例，像虹桥浦东机场，离市区比较近，所以这些大机场都是有减噪程序的，这些程序的设计初衷就是尽量减少对飞机周围的噪音污染，一般来讲飞机的减噪程序有两种，比较常用的是一般是第一种，就是当飞机起飞后离地大约1500英尺（大约500米）的时候油门收到爬升位，空了系列飞机的油门有反推位，慢车位，爬升位，灵活/最大连续推力位和起飞复飞TOGA位，正常飞机起飞油门在灵活位，油门收回到爬升位就尽可能的缩减了大马力起飞的时间，从而减小噪音。当然，从起飞到现在这个时间里，机组还要完成频率转换，把塔台频率转换到离场频率，给管制员报告当前通过的高度，要爬升的高度以及离场方式，管制员接收后会在管制雷达上检查你的位置高度信息，然后再下指令爬升到特定的高度。

当油门收起来以后飞机继续爬升，当爬升到3000英尺（大约914米）的时候飞机开始改平，增速，之前是消耗速度换取高度，现在是平飞增加飞机的动能，当飞机的速度增加到特定收形态的速度时，机组会把襟翼和缝翼收起（通常飞机的形态分为缝翼和襟翼，缝翼是机翼前段的可移动的部分，襟翼是机翼后缘可伸缩，空客系列飞机缝翼分为两档，襟翼分为形态一、二、三、全，这些都可称为增升装置，具体关于形态的内容以后可以单独讲一下，很神奇的[灵光一闪]），大家乘坐飞机的时候看到机翼的前缘或者后缘在动就是这个东西。

形态收完以后，基本就是不断的爬升高度，转换不同的频率，管制员在给高度的时候都是用米制单位，目前世界上基本只有俄罗斯（现在也不用了）、中国、朝鲜，因为飞机都是国外制造的，机组要把米制高度转换为英尺高度，所以飞行员要把这个能力在飞航班之前掌握的滚瓜乱熟，因为真实航班中没有时间给你去换算高度，例如，高度1500米对应4900英尺，5100米对应16700英尺，文章末尾我会给大家看一下对应的高度表是什么样子。

然后就是换频率，飞机从起飞到落地要换好多好多频率，每个不同的高度不同的区域都有不同的管制对飞机进行管制。国内有十一个飞行情报区，把中国的领空划成不同的区域，他们分别是：乌鲁木齐情报区、兰州情报区、昆明情报区、北京情报区、武汉情报区、广州情报区、三亚情报区、香港情报区、沈阳情报区、上海情报区、台北情报区。

下期将为大家解密飞机是不是也有堵机、超速、以及飞机是怎么知道应该往哪飞的。大家有什么想知道的也可以评论留言。码子不易，请大家多多关注支持，谢谢[玫瑰]