江淮新能源iev6e五年后还能跑多少（卖5.95万的江淮iEV6E开起来是什么感觉）

江淮新能源iev6e五年后还能跑多少（卖5.95万的江淮iEV6E开起来是什么感觉）L模式下最高车速只有60km/h，最高续航可达到205km。这车的潜在消费者一般不会用它出远门，日常使用的话电动君建议就选S模式吧。E模式下最高车速下降到80km/h，且松油门时的动能回收会更明显。在试驾前，厂家的人员还特地让我们注意一下动能回收，怕较强的拖拽感会让我们不习惯，实际感受这个力度的动能回收还是比较合理的。之前试过动能回收拖拽感最强的是之诺1E，那个力度才真让人不适应。驾驶体验：试驾车款搭载了一台永磁同步电机，最大功率45千瓦，最大扭矩175牛.米；配合一台单速变速箱，只有三个档位（D、N、R），在D挡拉手刹时系统也会切断动力输出，日常跑就挂在D挡就行了，简单方便；动力电池是来自国轩的磷酸铁锂电池，容量为22kWh，综合续航里程为170km。iEV6E有三种驾驶模式，分别是S（运动模式）、E（经济模式）、L（长程模式），这车的油门响应比较呆滞，即便是在S模式下，起步时要踩过一半

上海这几天一直下雨，上个班坐公交，连等三班都塞满了；坐地铁，我的天，地铁居然出故障，队伍都从里面排到了外面的天桥上，顿时觉得有辆车会是一件很幸福的事情，不管是大是小，是普通车还是豪华车，最起码在出行的时候能为你遮风挡雨。那么问题就来了，在一线城市，买个车还有指标、车牌等限制，如何用一个较低的成本去解决城市中的出行问题呢？

微型电动车似乎是一个很好的解决方案，而微型电动车最近又有了一个新选择，那就是4月7日刚上市的江淮iEV6E，在享受国家、地方以及厂家补贴后，终端售价只要4.95-5.95万。那么这车到底如何？

内饰：

iEV6E的内饰是全新设计的，整体设计感不错，包括两边的空调出风口，小细节做的很到位。不过电动君试驾的那辆车方向盘左边空调出风口在行驶过程中有些异响，应该是个例吧。

驾驶体验：

试驾车款搭载了一台永磁同步电机，最大功率45千瓦，最大扭矩175牛.米；配合一台单速变速箱，只有三个档位（D、N、R），在D挡拉手刹时系统也会切断动力输出，日常跑就挂在D挡就行了，简单方便；动力电池是来自国轩的磷酸铁锂电池，容量为22kWh，综合续航里程为170km。

iEV6E有三种驾驶模式，分别是S（运动模式）、E（经济模式）、L（长程模式），这车的油门响应比较呆滞，即便是在S模式下，起步时要踩过一半的油门行程，车辆才有反应，车速上来后响应就比较顺畅了，运动模式下最高车速可达102km/h，跑高速也不成问题。

E模式下最高车速下降到80km/h，且松油门时的动能回收会更明显。在试驾前，厂家的人员还特地让我们注意一下动能回收，怕较强的拖拽感会让我们不习惯，实际感受这个力度的动能回收还是比较合理的。之前试过动能回收拖拽感最强的是之诺1E，那个力度才真让人不适应。

L模式下最高车速只有60km/h，最高续航可达到205km。这车的潜在消费者一般不会用它出远门，日常使用的话电动君建议就选S模式吧。

油门标定是iEV6E开起来的最大问题，其他方面都没什么毛病，ESP电子助力转向很轻盈，上手没难度。悬架系统也是舒适性取向，过坑过砍不难受。

由于试驾时间有限，这次试驾没有机会实际测试一下iEV6E的续航里程。作为参考，此次试驾期间电动君共行驶了120km，路况有拥堵的市区，还有郊区的快速路，大部分时间都使用的是S模式，电量从87%降到16%，这么一算下来，综合续航170km还是十分吻合的。

总结：

iEV6E总体还是一辆不错的纯电动小车，外观虽然简单了些，但是内饰比较新颖，细节方面也做的不错，不会让这个车给人廉价的感觉。毕竟外观是给别人看的，内饰才是自己天天接触的最多的。如果能在装配工艺上再精细一些那就比较完美了。

综合续航170km，算上来回，出行半径85km左右，城市使用也完全足够。无论是作为家庭的第二辆买菜代步车，还是年轻人在大城市打拼的第一辆车都非常合适，我想微型电动车本身的定位就是如此吧。