维森克四缸发动机配地平线刀锋（继钱江奔达之后）

维森克四缸发动机配地平线刀锋（继钱江奔达之后）这是中国摩托车行业独有的发展模式，各车企也非常受用。如隆鑫，逆向研发本田CB500车系并列双缸引擎，可谓大获成功。还有高金500，市场反响不错。此情此景，小编是非常愿意看到的，不知大家如何看。BD700所幸，继钱江之后，不曾被车友熟知的国产品牌、奔达(Benda)携其“BD700”四缸巡航车计划出现在人们视线。该公司宣称自主研发近700cc直列四缸引擎（最初预计是750cc）。BD700从前期曝光的BD700设计图不难发现，引擎外形与本田CB650非常相似，特别是其裸露的“瀑布式”前段排气管，如出一辙。业内都明了了，奔达正在逆向研发CB650直列四缸引擎，只是排量可能不尽相同。

中国绝大多数摩托车爱好者会有多缸情结，缘于国产稀缺，进口昂贵！想得而不到的东西总是极具吸引力的。

目前国产市场的四缸车仅由钱江一家提供，虽然被一些业内人士认为是“伪四缸”，事实也确实无法与日、欧先进四缸引擎比肩，但也让国内车友甘之如饴。足见四缸车的潜在市场之大。

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这一现状的形成，实属无奈，引擎核心技术是制约国产四缸车发展的最大壁垒。国产市场和车友急需更多的车企能加入到四缸车型的研发之中。

所幸，继钱江之后，不曾被车友熟知的国产品牌、奔达(Benda)携其“BD700”四缸巡航车计划出现在人们视线。该公司宣称自主研发近700cc直列四缸引擎（最初预计是750cc）。

BD700

从前期曝光的BD700设计图不难发现，引擎外形与本田CB650非常相似，特别是其裸露的“瀑布式”前段排气管，如出一辙。业内都明了了，奔达正在逆向研发CB650直列四缸引擎，只是排量可能不尽相同。

BD700

这是中国摩托车行业独有的发展模式，各车企也非常受用。如隆鑫，逆向研发本田CB500车系并列双缸引擎，可谓大获成功。还有高金500，市场反响不错。此情此景，小编是非常愿意看到的，不知大家如何看。

无独有偶，国产又一家公司爆出消息，正在开发800cc直列四缸引擎，如图。

VSK800

经查实，该直列四缸引擎设计图，由地处浙江金华的武义维森克动力科技有限公司提供。引擎名称为“ VSK800”（表示其800cc排量），并且在侧盖上标有“Viselike”LOGO。

VSK800

维森克公司可能不为人所熟知，主营各类发动机。但说起“地平线”，你一定知道（注意，它不是地平线）。该公司曾制造了的大量摩托车引擎，包括400cc级并列双缸引擎，就是提供给江浙一带的“地平线”厂家。

说到这，可能你要怔住了！小编是完全能够理解的！之所谓，只要存在就是合理的。作为一个摩托车民企，要生存，更要发展。维森克有了资金和技术积累之后，积极投身于先进国产摩托车的创新研发，不应该点赞吗？应该！此举应该受到国内同行和车友的充分尊重。

VSK800

已知信息显示，该引擎采用电喷、DOHC、水冷、直列四缸布局，最大功率预计达到100马力以上。

该引擎的某些元素，包括水泵等一些组件的整体布局和位置，与本田CB650相吻合，表明其设计灵感取自本田CB650。但它并不是直接复制，与奔达BD700的引擎好存有区别。因此，维森克和奔达这两个品牌，都是在独立制造CB650风格的直列四缸引擎。这种做法，类似隆鑫与高金之于500cc并列双缸引擎的研发生产模式一样。

VSK800

细心的车友可能已经发现了一个事实。无论是奔达还是维森克，它们的车架尺寸和安装位置几乎吻合。一旦各自的引擎成功量产之后，其他想要推出自己的四缸车型的车企，有了更多的选择，甚至包括推出国产“CB650”，也不是难事。购买维森克或奔达的引擎后，加上自己的原创设计，简单易行。前提是引擎的质量要经得住时间检验。

编后语：长期以来，中国摩托车产品一直处于低端市场，原因是，各车企为了节省成本，多个品牌共享同一颗引擎，以及多种车型共享价格低廉、质量堪忧的车身附件（外包附厂）的现象仍在持续。近年来，国产一线品牌逐渐走出了舒适区，敢于创新，勇推新品，摩托车的普遍质量也有了明显提高。更有新晋车企，比如升仕，所有配件均自力更生，为的就是保证质量。

面对现阶段日、欧多缸车因利润或其他因素，在国内市场严重缺位的现状，国产车企特别是一线品牌，应该加紧研发步伐，尽快填补潜在的市场缺口。奔达、维森克深知四缸车研发之路困难重重，前途未卜，但是，它们已经在行动了，其开创精神值得全国同行和车友学习和尊重。