理想l8和理想one哪个更值得买（属于明天的理想）

理想l8和理想one哪个更值得买（属于明天的理想）舒适放松地行驶，最好再带着家人，这是理想 L8 的最佳打开方式。在汽车越来越追求年轻化，驾控和动力越来越被强调的今天，很少会有哪款车能像 L8 一样，抹掉驾驶者身上的冲动和浮躁，让 TA 不自觉地以产品经理设想的方式使用这款车。也许这就是理想的车面对参数配置更亮眼的对手，却一直得到用户青睐的核心原因。虽然从能量流可以看到，理想的工程师会优先将增程器、电池联合产出的电功率，优先供给后电机，让它产生一些偏后驱车的特性，然而到了这时候再去找 L8 和动感、激情等词语的关联就完全没有意义了——它就是让你和家人一起轻松出行的 SUV。理论上讲，L8 比 L9 稍微缩短的车身和轴距是有利于驾控表现的。上车，进入中控屏幕下拉菜单找到“一键运动”按钮，按下去，挂到 D 档…………然后你就会知道理想为什么没有“运动模式”了。动力总成、转向、悬架、能量回收的运动模式可以分开调节，但要把它们全调到最动感的状态，

这辆中大型 SUV 的发布会结束时，理想汽车已经手握 L7、L8、L9 三兄弟组成的庞大产品带宽，覆盖了从 33 万到 46 万元的价格区间；九月 L9 超过一万辆的交付数也证明，这个技术平台哪怕在最高一档的价位，也很有竞争力。

不过归根结底，商务气息更浓厚的“长轴距六座”和把第二排体验做到极致的“标准轴距大五座”，主要还是用来丰富产品线和满足细分需求的；负责扛起销量重任的，多半还得是继承了理想 One 定位的 L8：它的配置与价格、空间与城市驾驶便利性，以及各种使用场景适应性比较平衡。

要充分认识这辆车，一次静态体验还是太短暂了。让它动起来吧。

【-20% 激情，120% 家用】

理论上讲，L8 比 L9 稍微缩短的车身和轴距是有利于驾控表现的。上车，进入中控屏幕下拉菜单找到“一键运动”按钮，按下去，挂到 D 档……

……然后你就会知道理想为什么没有“运动模式”了。动力总成、转向、悬架、能量回收的运动模式可以分开调节，但要把它们全调到最动感的状态，需要在下拉菜单找到“一键运动”按钮。最运动状态下的 L8，仍然和那些豪华 SUV 标准模式的状态差不多，L8 只是给用户一个运动的味道，但不会真的表现出运动的架势（以后会不会 OTA 两说）。只有油门踩深了，电车的加速感才会柔和地传出来。这是为了避免乘员晕车而增加的逻辑。

空气弹簧不会因为运动就少过滤一点震动，方向力度也只是从“羽毛一样轻”变重一点点，“一键运动”最大的变化可能就是路感清晰了，但是在车里多种隔音措施的作用下，这一点点的路感又被弱化一截。

虽然从能量流可以看到，理想的工程师会优先将增程器、电池联合产出的电功率，优先供给后电机，让它产生一些偏后驱车的特性，然而到了这时候再去找 L8 和动感、激情等词语的关联就完全没有意义了——它就是让你和家人一起轻松出行的 SUV。

舒适放松地行驶，最好再带着家人，这是理想 L8 的最佳打开方式。在汽车越来越追求年轻化，驾控和动力越来越被强调的今天，很少会有哪款车能像 L8 一样，抹掉驾驶者身上的冲动和浮躁，让 TA 不自觉地以产品经理设想的方式使用这款车。也许这就是理想的车面对参数配置更亮眼的对手，却一直得到用户青睐的核心原因。

【下个时代的“驾驶”乐趣】

尽管理想 L8 从骨子里就是一台为家庭服务的车，这并不代表它是一辆无聊的、没啥乐趣的四轮人类运输工具。除了配置“极大丰富”，L8 还有独特的人车交互手段以及第一梯队的高级驾驶辅助硬件。就像新奇的科技产品，理想 L8 也会带来很不一样的驾驶体验。

李想在 L8、L7 发布会上说的“Max 版在云霄”虽然夸张，但确实反映了这些 L8 为智能驾驶做的准备。理想 AD Pro 和 Max 都以全车视觉环绕作为核心感知手段，Max 版又增加了激光雷达、高清侧方摄像头和算力更高的 Orin 计算平台。由于计算平台和感知手段不同，可以合理推断 Pro 和 Max 的底层算法也有区别。

高级驾驶辅助的完善，甚至影响了理想的内饰设计和人车交互模型。在目前的 L 系列产品中没有仪表盘，原来由仪表显示的功能根据类型不同，转移不同位置——比如可视化界面就显示在 HUD 和中控界面。这样在需要不同信息时，我们的目光需要转移的距离最短，相对更安全。

我们通过可视化界面，领教了 AD Max 的感知能力。除了常规的标线、机动车/非机动车和行人，AD Max 还能识别锥桶、地面箭头、斑马线和路口的红绿灯，虽然无法具体到箭头方向，但亮起的是红灯或绿灯都能准确识别。在激光雷达高精度几何感知的辅助下，AD Max 还能在不依赖标线的前提下探测护栏，对道路两旁随意停放的车辆也有很高识别率。我希望它接下来能 OTA 中远距静止车辆和标线颜色识别能力，但对一个从头做起的、基于视觉和激光雷达感知的识别算法，L8 的识别能力超过了我的预期。

高速路场景的 NOA 导航辅助驾驶能力会和量产版 L8 Max 一同交付（Pro 版稍晚）。这次试驾中，当前版本的高速 NOA 像一个“谨慎的老司机”，它会非常轻柔地加速或刹车，遇到前车急速并线进来，还会有提示驾驶者注意的语音播报。理想的高速 NOA 倾向于稳定在车道内不变道，但只要发现旁边通行速度更快，NOA 也很愿意提升自己的行驶效率。当它需要离开高速时，车辆会在离匝道口很近的地方以 5km/h 为一档慢慢减到匝道限速。看得出来，理想高速 NOA 是想尽量还原人类驾驶员的驾驶风格。

这一版软件并没有把 AD Max 感知硬件的性能压榨得太多，面对有坡度的大曲率弯道，或在城市道路使用 LCC 通过没有标线的十字路口时，系统都会以提示音和屏幕显示要求驾驶员介入，显然它现在还很保守。根据理想的路线图，2023 年他们会开放部分地区的城市导航辅助驾驶，那才是理想软件团队展现真本事的时候。现在，我更希望他们在车距调节开关移到安全驾驶交互屏或主界面卡片上，更靠近驾驶员的位置。

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无论我们对理想 One 本身的评价如何，都得承认那是一辆值得我国汽车界记忆的 SUV。凭借对用户需求和细节的精准把控，它以一己之力撑起新势力造车“御三家”之一，也成为这些新势力产品中销量最高的产品。这样的成绩对 One 的后辈也提出了非常高的要求。

如今的理想 L8，正是“属于明天的理想 One”。从试驾中我感觉到，L8 至少对用户需求、使用习惯的理解，比它的前辈更深入。这就为 L8 将来的成绩，打下了不错的基础。